摘 要：本文系統(tǒng)梳理了傳統(tǒng)高端汽車品牌的高端要素，重點探討了電動化轉(zhuǎn)型對高端汽車價值體系的顛覆性影響。研究指出，電動化、智能化技術(shù)正重構(gòu)高端汽車產(chǎn)品力。同時，品牌價值認(rèn)知分化，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的光環(huán)效應(yīng)減弱，但從長期看，技術(shù)趨同后品牌底蘊或?qū)⒅孬@權(quán)重。針對國產(chǎn)高端新能源汽車，本文提出兩條發(fā)展路線：依托智能化先發(fā)優(yōu)勢鞏固市場地位；通過賽車文化塑造運動基因以提升溢價能力。最后，文章展望了在固態(tài)電池、線控底盤等前沿技術(shù)加持下，未來高端新能源汽車的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 電動化 產(chǎn)品力 品牌價值

目前，中國新能源汽車通過高產(chǎn)量帶來的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，在優(yōu)質(zhì)勞動力加持和政策扶持下生產(chǎn)成本已有顯著降低。國產(chǎn)新能源汽車已度過“從無到有”的階段，目前“有中選優(yōu)”成為了亟待解決的問題。

同時，中國新能源汽車已經(jīng)具備進(jìn)入高端市場的實力技術(shù)。在核心技術(shù)方面，我國乘用車電動化已拓展到越野、高性能汽車領(lǐng)域，動力電池關(guān)鍵材料和系統(tǒng)集成技術(shù)不斷發(fā)展，電驅(qū)動總成核心部件擁有較強國產(chǎn)化配套能力，補能技術(shù)迅速發(fā)展，高壓平臺、充換一體持續(xù)滲透，線控底盤創(chuàng)新技術(shù)滲透至零部件層級，同時智能化、網(wǎng)聯(lián)化等前沿技術(shù)雖尚未建立絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，但也在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域取得突破性成果[1]。高端新能源汽車有望接過合資品牌甚至進(jìn)口品牌的市場份額，以對抗未來消費市場前景不明朗、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩和關(guān)稅圍獵等風(fēng)險。

1 高端汽車要素研究

對于高端汽車的定義，業(yè)界存在很多說法。高端汽車通常提供超出平均水平的舒適性、功能和性能。這類汽車使用更昂貴的材料以獲得更好的質(zhì)感，消費者也期望更好的制造質(zhì)量。高端汽車有更高的定價和更高檔的外觀，也通常擁有產(chǎn)品力以外的“附加值”，即其用戶通常與更高社會地位相關(guān)聯(lián)。美國汽車調(diào)查公司J.D.Power將豪華汽車定義為折合人民幣40萬元以上的汽車[2]，但是鑒于社會與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對品牌的認(rèn)知和觀念逐漸改變，單單從價格，難以硬性定義高端汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

1.1 一線高端品牌

梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪是擁有完整產(chǎn)品線的傳統(tǒng)豪華品牌，是“一線高端品牌”的代表。

從品牌歷史看，奔馳、寶馬和奧迪都是擁有超過百年歷史的高端汽車制造商：奔馳的起源可以追溯到1886年，Carl Benz設(shè)計的奔馳專利汽車被廣泛認(rèn)為是有史以來的第一輛汽車。奔馳通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化，確立其在豪華車市場中的領(lǐng)導(dǎo)地位。寶馬成立于1916年，最初專注于飛機發(fā)動機的生產(chǎn)。隨著第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，寶馬轉(zhuǎn)向摩托車和汽車制造。在1930年代，寶馬推出一系列高性能車型，樹立其作為運動高端品牌的地位。奧迪的歷史可以追溯到1909年，創(chuàng)始人August Horch成立該品牌。奧迪在20世紀(jì)60年代與其他汽車制造商合并，形成如今的奧迪集團。1980年代，奧迪推出其標(biāo)志性的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，提升了車輛的操控性，使奧迪在高性能汽車市場中占據(jù)一席之地。

從產(chǎn)品線看，奔馳、寶馬和奧迪的產(chǎn)品線極為全面，涵蓋轎車、SUV、高性能車、跑車、電動車等多個細(xì)分市場，并且車型覆蓋面廣泛，從緊湊型車到超豪華型車三家品牌皆有布局。

從產(chǎn)品看，奔馳、寶馬和奧迪的高端車型提供超過普通品牌的強大產(chǎn)品力。以旗艦型轎車和性能車為例，旗艦型轎車方面，寶馬7系、奧迪A8及奔馳S級是百萬級豪車的常青樹，寬敞的乘坐空間、強大的動力、乘坐舒適性、安全性、豪華的內(nèi)飾設(shè)計是其共同特點。但憑借運動型操控（7系）、Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)（A8）與頂級的豪華內(nèi)飾（S級），三家品牌能夠在同一細(xì)分市場進(jìn)行差異化競爭。性能車方面，三家品牌的性能車在動力性能、操控性等方面的性能表達(dá)重點各不相同，但賽道圈速可以看作量化汽車絕對性能的綜合指標(biāo)。在2023年公布的FIA（國際汽車聯(lián)合會）二級賽道—浙江國際賽車場官方圈速榜中，AMG GT Black Series排名第4，而奔馳AMG系列、寶馬M系列和奧迪RS系列幾乎統(tǒng)治了運動型轎車的圈速。

從汽車運動看，奔馳在多項賽車運動中獲得成功，包括跑車賽、房車賽、大獎賽和拉力賽。奔馳目前活躍于GT賽車和一級方程式賽車，也是僅有的三家完成賽車三冠王的制造商之一（在印第安納波利斯500、勒芒24小時耐力賽和摩納哥大獎賽中獲勝）。寶馬的汽車和摩托車在一系列賽車運動中都取得了成功。寶馬曾參加一級方程式賽車、二級方程式賽車和跑車賽。寶馬目前活躍于IMSA、曼島TT、North West 200、世界超級摩托車錦標(biāo)賽和德國房車大師賽等賽事。自1981年以來，奧迪在世界拉力錦標(biāo)賽、派克峰、超級房車賽、德國房車賽、GT賽車、勒芒原型車賽、電動方程式和達(dá)喀爾拉力賽中取得優(yōu)秀成績。根據(jù)奧迪官方統(tǒng)計，2024年奧迪賽車共取得513次領(lǐng)獎臺。同時奧迪將作為廠隊在2026年參加一級方程式賽車。

保時捷和路虎同樣是一線高端品牌的代表。在中國市場，2023年，保時捷新車?yán)塾嬩N量8.1萬輛，單車成交均價79萬元，路虎新車?yán)塾嬩N量8.2萬輛，單車成交均價76.7萬元，兩個品牌的單車成交均價遠(yuǎn)高于奔馳、寶馬和奧迪。兩個品牌同樣具有深厚的品牌底蘊，且擁有強大的忠實粉絲群體。相較于奔馳、寶馬和奧迪，保時捷和路虎的產(chǎn)品線則更加專注。保時捷的品牌哲學(xué)可以概括為“性能至上”。保時捷近年推出SUV（如Macan和Cayenne），以及純電動車（如Taycan），但其核心始終集中在跑車的性能和駕駛體驗上。以浙江國際賽車場官方圈速榜為例，保時捷在前30輛最速車型中占據(jù)了11個位置，足以證明保時捷在跑車領(lǐng)域運動性能的統(tǒng)治地位。路虎的核心車型是豪華越野SUV，代表車型如Range Rover、Discovery和Defender等，這些車型的共同特點是擁有強大的越野能力，同時提供極為豪華的內(nèi)飾與舒適性。路虎強調(diào)的不是速度和賽道性能，而是“全地形”的探索能力，它們專注于豪華與越野的平衡。路虎通過數(shù)十年的品牌文化建設(shè)，已經(jīng)成為“探險”和“自由”的象征。

1.2 二線高端品牌

凱迪拉克是美國通用汽車旗下的豪華品牌，設(shè)計語言具有強烈的美式豪華風(fēng)格，車身造型上常常強調(diào)大氣、穩(wěn)重和氣派。車型往往擁有寬大而富有雕塑感的車身，強調(diào)力量感和豪華感的統(tǒng)一。凱迪拉克的車內(nèi)空間寬敞，注重豪華感和舒適性。凱迪拉克在中國市場提供良好的性價比，與同級別競品相比價格優(yōu)勢明顯。

林肯是福特汽車旗下的豪華品牌，林肯的產(chǎn)品以豪華轎車和SUV為主，尤其在美國市場，林肯在豪華車領(lǐng)域具有深厚的市場根基，其品牌歷史與美國總統(tǒng)專用座駕密切相關(guān)。林肯的車型注重提供極致的乘坐舒適體驗。車型在懸掛系統(tǒng)、座椅舒適性、車內(nèi)噪音控制等方面都進(jìn)行精心調(diào)校，提供平穩(wěn)和安靜的駕乘體驗。

雷克薩斯是豐田為進(jìn)入高端汽車市場而打造的子品牌，成立于1989年。首款車型LS 400不僅在駕駛性能、舒適性、品質(zhì)控制方面超越當(dāng)時的許多豪華車，而且它還以出色的可靠性和耐用性受到了市場的高度評價，迅速贏得了美國消費者的喜愛。雷克薩斯的品牌文化強調(diào)極致的顧客體驗和尊貴的服務(wù)，其服務(wù)理念秉承“讓顧客感到賓至如歸”的原則。

沃爾沃是瑞典豪華汽車品牌，在汽車安全領(lǐng)域享有盛譽，“安全即豪華”是沃爾沃的核心造車?yán)砟?。三點式安全帶、兒童座椅、側(cè)面碰撞保護系統(tǒng)、側(cè)面安全氣囊等重要的安全功能均由沃爾沃發(fā)明?！笆澜鐦渲悄馨踩w系”是沃爾沃最新標(biāo)配的安全功能，其將傳統(tǒng)安全功能與智能技術(shù)相結(jié)合，安全性能處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

1.3 小結(jié)

高端汽車和普通汽車的本質(zhì)區(qū)別是產(chǎn)品力和品牌價值的不同。

高端汽車提供超越普通汽車的產(chǎn)品力。在豪華汽車中，產(chǎn)品力的表現(xiàn)通常為氣派的車身造型和尺寸、寬敞的乘坐空間、強大的動力、乘坐舒適性、安全性、豪華內(nèi)飾、品質(zhì)控制、可靠性、耐用性和客戶體驗；在運動型汽車中，產(chǎn)品力的主要表現(xiàn)為動力性能、操控性、駕駛樂趣和優(yōu)秀的賽道圈速。在一線高端品牌中，奔馳、寶馬和奧迪提供縱橫覆蓋全面的高端化產(chǎn)品線，而保時捷和路虎對特定市場高度關(guān)注，產(chǎn)品力通常更加優(yōu)秀。二線高端品牌同樣提供高于普通汽車的產(chǎn)品力，并憑借不同的品牌理念和產(chǎn)品特點進(jìn)行差異化競爭。

高端汽車擁有高于普通汽車的品牌價值，品牌價值為高端汽車提供品牌溢價。品牌價值由常年累積的優(yōu)秀產(chǎn)品力建立和穩(wěn)固，通常情況下，產(chǎn)品力越強，品牌價值越高。產(chǎn)品力不等于品牌價值，品牌歷史底蘊、品牌文化建設(shè)和賽車運動基因?qū)μ嵘放苾r值提供正向作用。

2 電動化背景下高端要素的轉(zhuǎn)變

2.1 電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化推進(jìn)，產(chǎn)品力構(gòu)成轉(zhuǎn)變

2.1.1 智能化因素成為高端汽車產(chǎn)品力的重要組成部分，燃油車積重難返

根據(jù)乘聯(lián)會、汽車工業(yè)協(xié)會等數(shù)據(jù)計算，2023年乘用車L2輔助駕駛搭載率約38.96%，L2輔助駕駛因其較低的價格與簡單可靠的功能，已經(jīng)取得用戶的信任；但是高階自動駕駛?cè)蕴幱谠缙谑袌鲭A段。NOA（Navigation on AutoPilot）是L2+級輔助駕駛的典型功能，標(biāo)志著從ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）到FSD（完全自動駕駛）的過渡。城市NOA作為進(jìn)入完全自動駕駛的門檻，對于未來完全自動駕駛的普及具有極強的參考價值。2023年，城市NOA的滲透率約為2.5%，高階自動駕駛是高端汽車的重要賣點。同時，現(xiàn)代高端汽車已轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿蛹夹g(shù)中心，與智能設(shè)備無縫集成。帶有觸摸屏、語音命令的多模態(tài)交互系統(tǒng)、豐富的信息娛樂系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)功能逐漸成為高端汽車的標(biāo)配。

根據(jù)調(diào)研，消費者選擇中國高端新能源汽車的原因中，更先進(jìn)的自動駕駛功能占比65%，智能座艙體驗更好占比62%，遠(yuǎn)程空中升級（OTA）能力更強占比42%[3]。新能源汽車則因為電氣化架構(gòu)的優(yōu)勢，在智能化浪潮中贏在“起跑線”。根據(jù)統(tǒng)計，燃油車搭載城市NOA的比例遠(yuǎn)低于新能源汽車，相較于發(fā)動機，電機的扭矩相應(yīng)時間更快、控制精度更高，新能源汽車擁有比燃油汽車更強的軟件及硬件基礎(chǔ)。燃油車因傳統(tǒng)架構(gòu)積重難返，需要依靠更加復(fù)雜的電控邏輯和扭矩響應(yīng)預(yù)測算法或增加輔助電機的方法實現(xiàn)精確控制，其實現(xiàn)高階自動駕駛的成本會大幅提升。在高端汽車市場，智能化成為消費者選擇品牌和能源形式的重要因素。

2.1.2 動力性能廉價化

在燃油車時代，發(fā)動機的氣缸數(shù)、排量以及動力性能是衡量汽車高端程度的最直觀體現(xiàn)，動力水平更強的汽車通常售價更高。售價80萬元-100萬元的性能車通常具有400馬力以上的峰值輸出，代表車型有AMG C63、寶馬M3和奧迪RS 4，其0-100km/h加速時間約為4秒。另一方面，雖然大型豪華車不以加速性能為主要賣點，但奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8為代表的級大型豪華轎車，也通常配備6缸和8缸發(fā)動機，動力水平遠(yuǎn)超普通汽車。

然而在電動化浪潮下，強勁的加速性能不再被高端汽車壟斷，400馬力已成為20萬元級別新能源汽車的常見動力水平。雖然操控性、主觀駕駛感受、性能穩(wěn)定性和個性表達(dá)方面也是汽車產(chǎn)品力的重要因素，但若僅論加速性能，新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)“動力平權(quán)”。

2.1.3 新能源汽車獨有產(chǎn)品力要素：補能體驗

新能源汽車與燃油車在能量補給方式上存在根本差異，充電速度相較于加油速度緩慢。充電設(shè)施的布局和充電速度等因素會顯著影響用戶的補能體驗。根據(jù)麥肯錫調(diào)研，續(xù)航里程和充電時間是中國高端新能源汽車車主的首要購車因素，占比達(dá)到64%，是否支持800V超快充、品牌自建的補能服務(wù)、是否支持換電分別占比34%、30%和17%[3]。在目前電池技術(shù)下，補能體驗是高端新能源汽車的重要產(chǎn)品力要素。

插混/增程汽車過去幾年在中國新能源汽車市場取得了不俗表現(xiàn)，調(diào)研結(jié)果顯示，大部分新能源汽車的潛在客戶會將插混/增程列為購買選項。其考慮購買插電混動汽車和增程混動汽車的原因中“純電動汽車長途出行時會有里程焦慮”占比86%，為最高，“插混/增程汽車純電里程足夠進(jìn)行日常通勤”占比81%，為第二高[3]?；靹悠囅噍^于純電動汽車，補能體驗方面產(chǎn)品力優(yōu)勢顯著。

2.2 新能源汽車短期內(nèi)品牌價值逐漸失效

2.2.1 高端汽車消費者年輕化，消費觀念轉(zhuǎn)變

2022年，中國的高凈值人群數(shù)量達(dá)316萬，與2020年相比增加約54萬，同時，高凈值客群進(jìn)一步年輕化，2023年，40歲以下的群體占比達(dá)49%，相較2021年的42%上升7個百分點[4]。隨著高端汽車消費者年齡的降低，消費者對品牌文化認(rèn)可度下降，對產(chǎn)品性價比認(rèn)可度提升：對于70后，品牌文化因素偏好為48%，95后品牌文化因素偏好下降至36%[4]，同時95后消費者相對其他代際消費者對新能源汽車有更大認(rèn)可度。用同樣的價格買到產(chǎn)品力更強、更符合消費需求的車型，是消費群體越來越看重的事情。這與麥肯錫調(diào)研結(jié)果：“新能源汽車消費者相對更加務(wù)實，對品牌的重視程度尚較低”相符合。

2.2.2 油電認(rèn)知分化

根據(jù)麥肯錫汽車消費者高端品牌認(rèn)知調(diào)研，當(dāng)不區(qū)分動力總成類型時，消費者高端認(rèn)知榜單中名列前茅的品牌清一色均為以燃油車知名的傳統(tǒng)外資品牌。而聚焦到高端新能源汽車時，特斯拉位列榜首，三家德系一線高端品牌分列第四、第五及第七，國產(chǎn)新能源汽車品牌則占據(jù)其余前十全部位置（見圖1）。當(dāng)談及科技感強、先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)、先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)、先進(jìn)的智能座艙技術(shù)這類技術(shù)密集型車評維度時，前5品牌內(nèi)中國品牌的數(shù)量分別為3、4、4、4。這說明國產(chǎn)高端品牌近年來在產(chǎn)品質(zhì)量、能耗、智能化、電動化等方面取得的跨越式發(fā)展，傳統(tǒng)高端品牌的品牌光環(huán)受到挑戰(zhàn)。

2.2.3 長盤競爭中品牌價值終將回歸

根據(jù)調(diào)研，在新能源汽車和燃油汽車車主的購車因素中，部分常見要素，如靜態(tài)體驗、動態(tài)體驗、用車成本、以及售后服務(wù)質(zhì)量等，在剔除新能源汽車特有要素（如續(xù)航、充電、電池等）后，燃油車和新能源汽車消費者所給出的重要性排序完全一致。當(dāng)新能源汽車技術(shù)在未來日臻成熟，續(xù)航、充電、電池性能等表現(xiàn)逐漸趨同后，品牌價值對新能源汽車消費者的重要性，或?qū)⒒貧w其對燃油車消費者的重要性。中國高端新能源汽車品牌車主在調(diào)研中表示，如若傳統(tǒng)外資高端品牌能在智能化等維度顯著提高競爭力，進(jìn)而推出可與領(lǐng)先中國智能新能源汽車品牌在技術(shù)維度相提并論的新車型，則有相當(dāng)比例（63%）的車主會考慮購買此類來自傳統(tǒng)外資高端品牌的新車型[3]。

2.3 小結(jié)

新能源汽車與燃油汽車高端化對比新能源汽車和燃油車的高端化要素同樣可以概括為產(chǎn)品力和品牌價值，但產(chǎn)品力的構(gòu)成不同，品牌價值在消費者的認(rèn)知中存在“油電分化”。

產(chǎn)品力方面，智能化因素已成為高端汽車的重要組成部分，領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢是新能源高端汽車主要的產(chǎn)品力優(yōu)勢。動力性能上，電驅(qū)動系統(tǒng)相較內(nèi)燃機系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，“加速性能”快速廉價化。對于新能源汽車，補能體驗是關(guān)鍵產(chǎn)品力因素，插電混動和增程混動汽車在補能體驗方面都表現(xiàn)出較強的競爭力。

品牌價值方面，由于高端汽車消費者群體年輕化，對品牌價值的重視程度逐漸變低。品牌價值在燃油汽車和新能源汽車中存在較大分化：在燃油汽車中，傳統(tǒng)高端品牌仍占據(jù)主導(dǎo)地位；在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)高端品牌的品牌價值正面臨逐漸削弱的挑戰(zhàn)，當(dāng)新能源汽車品牌的先發(fā)優(yōu)勢不再明顯時，傳統(tǒng)高端品牌的品牌價值或?qū)⒒厣?/p>

3 國產(chǎn)高端新能源汽車的發(fā)展方向

3.1 抓住智能化領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢，鞏固市場競爭力

2021年，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 2.0》發(fā)布，進(jìn)一步明確自動駕駛技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)和路線，車企紛紛布局以人工智能為核心的自動駕駛，以在智能化時代取得先機并擴大影響力。

2023年11月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域進(jìn)行L3級別自動駕駛試點。寶馬、奔馳、阿維塔、深藍(lán)、極狐、智己、賽力斯、比亞迪、埃安等主機廠隨即宣布獲得L3級別自動駕駛測試牌照，并在北京、上海、重慶和深圳等地區(qū)開啟測試。L3級自動駕駛試點測試標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)進(jìn)入新的發(fā)展階段，在可預(yù)見的未來內(nèi)，高階自動駕駛功能會是豪華新能源汽車產(chǎn)品力的重要組成部分。

當(dāng)前自動駕駛市場格局呈現(xiàn)出“一超多強”的特點。特斯拉在自動駕駛方面具有先發(fā)優(yōu)勢，憑借前瞻的算法、龐大且高質(zhì)量的數(shù)據(jù)、日益增長的算力，F(xiàn)SD更新迭代迅速，處于領(lǐng)先地位。國內(nèi)車廠在自動駕駛方面奮起直追，其中以小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車為首的新能源車企紛紛在自動駕駛方面深入布局，同時，華為憑借強大的品牌影響力強勢入局汽車行業(yè)，以乾崑、鴻蒙座艙為核心，搭載華為乾崑智能汽車解決方案的合作車型陸續(xù)推出，其中包括東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等。

3.2 依托“動力平權(quán)”，以賽車文化塑造品牌運動基因

性能型汽車作為高端汽車的重要類別，其往往與賽車文化、運動精神密切相關(guān)，運動文化背景能夠為品牌注入更深厚的故事性和情感價值。在汽車文化發(fā)達(dá)的地區(qū)，消費者通常是通過性能型汽車形成對品牌的忠誠度。長久以來，各汽車制造商在性能型汽車市場競爭異常激烈。

在燃油車時代，中國的性能型汽車發(fā)展遇到較大障礙，產(chǎn)品普遍存在外觀原創(chuàng)度低，性能平庸的缺點。直到2016年領(lǐng)克成立并在2019年推出領(lǐng)克03+，中國才有了第一款性能水平與國際品牌競品相當(dāng)?shù)娜加托阅苘嚒Ｆ湓蛞环矫媸侵袊嚬I(yè)起步較晚，發(fā)動機、變速箱等核心零部件技術(shù)累積不足且受海外專利封鎖，導(dǎo)致性能車產(chǎn)品力較弱，另一方面，性能車市場仍處于發(fā)展初期，國內(nèi)相較于發(fā)達(dá)國家缺乏汽車文化，消費者普遍駕駛水平低下，對汽車性能和駕駛樂趣認(rèn)知較為原始，導(dǎo)致性能車的市場需求不足，制造商在研發(fā)中投入相對保守。

而在電動時代，各地區(qū)碳排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，導(dǎo)致燃油動力系統(tǒng)性能大幅劣化，燃油性能車的合規(guī)成本不斷提升。同時隨著電機和電池技術(shù)的進(jìn)步，電驅(qū)動系統(tǒng)在性能表現(xiàn)上逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢：電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔，輸出特性優(yōu)秀，控制方法相對簡單，同時分布式驅(qū)動和主動式懸架等技術(shù)賦予新能源性能車更大的潛力。

2014年，蔚來入局賽車運動，2015年正式參與電動方程式賽車（Formula E），成為該系列賽事的首個中國車隊。2016年，蔚來發(fā)布由RML Group制造，搭載4臺電機，峰值輸出為1360馬力的EP9。雖然伴隨“國籍問題”和“偽量產(chǎn)車”等爭議，EP9在國內(nèi)外賽道取得了優(yōu)秀的圈速，是中國電動性能車一次成功的亮相。2023年至2024年，多家企業(yè)快速入局新能源性能車市場。比亞迪推出碳纖維單殼體超級跑車仰望U9，其超級跑車造型與自主研發(fā)的四輪均衡獨立驅(qū)動系統(tǒng)和四輪均衡主動懸架成為主要賣點。吉利推出的極氪001 FR在上海國際賽車場取得2'16\"39的優(yōu)秀圈速，其搭載全棧800V高壓系統(tǒng)、四電機分布式電驅(qū)技術(shù)和四輪扭矩矢量控制技術(shù)，最大馬力1265。小米推出SU7系列車型，其中搭載2臺V6s電機的SU7 Max車型憑借673馬力和29.99萬元的售價，成為在同價位中動力性能最強的產(chǎn)品。而小米與Prodrive合作生產(chǎn)的SU7 Ultra原型車憑借紐博格林北環(huán)6'46\"87的圈速成為紐北最速四門車，同時搭載原型車同款動力單元，具有1547馬力的SU7 Ultra量產(chǎn)版也發(fā)布了紐北賽道計劃。

為品牌注入“賽車基因”和“運動基因”是性能型汽車提升產(chǎn)品溢價的重要方式。隨著國產(chǎn)新能源性能車在汽車運動和賽道領(lǐng)域曝光率提高，憑借“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累與價格優(yōu)勢，國產(chǎn)新能源性能車已頗具產(chǎn)品力優(yōu)勢。

3.3 展望先進(jìn)技術(shù)，新能源高端汽車未來可期

在新一輪數(shù)智化轉(zhuǎn)型、綠色低碳發(fā)展和人工智能強力推動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在全面電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵期，國內(nèi)外主要車企都在大力研發(fā)自動駕駛、固態(tài)電池等先進(jìn)技術(shù)，高端汽車作為先進(jìn)技術(shù)的載體和“試驗場”，正處于世界技術(shù)創(chuàng)新的前沿。

完全自動駕駛是豪華汽車的未來。分布式驅(qū)動是未來電動化驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展的方向，是實現(xiàn)完全自動駕駛的重要路徑。其系統(tǒng)內(nèi)冗余性和動力學(xué)邊界能力為自動駕駛賦能?；诰€控制動、線控轉(zhuǎn)向、智能懸架、輪邊（輪轂）電機的一體化底盤模塊具有超高集成度，具備高機動性智能的行駛能力。其中線控執(zhí)行機構(gòu)是智能電動底盤技術(shù)的基礎(chǔ)推動力，線控制動系統(tǒng)顛覆液壓、氣壓制動系統(tǒng)輔助系統(tǒng)附件構(gòu)型，是邁入電氣化時代的重要標(biāo)志。全解耦線控轉(zhuǎn)向易于實現(xiàn)自適應(yīng)傳動比，提升駕駛體驗，有利于實現(xiàn)人機共駕協(xié)同控制技術(shù)，提升車輛主動安全性，是實現(xiàn)高級別自動駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵執(zhí)行機構(gòu)。

全固態(tài)電池的應(yīng)用將改變性能型汽車市場的競爭格局。全固態(tài)電池是下一代電動化核心技術(shù)，其具有高安全性、高能量密度、長循環(huán)壽命和良好的溫度適應(yīng)性的優(yōu)勢。在新能源性能車領(lǐng)域，全固態(tài)電池有望解決重量過重與動力衰減的關(guān)鍵問題。以超級跑車為例，現(xiàn)代燃油碳纖維單殼體超跑通常整備質(zhì)量為1.5噸左右，而仰望U9由于搭載電池包、均衡式四電機和均衡式主動懸架，其整備質(zhì)量達(dá)到2.5噸。同時，因電驅(qū)動系統(tǒng)散熱不良和隨電量電壓降低的問題，也影響車輛在紐北等大型賽道上的持續(xù)加速表現(xiàn)。全固態(tài)電池的搭載將為輪胎和制動系統(tǒng)減負(fù)，新能源性能車慣性過大的劣勢將得到有效控制，極限工況下出現(xiàn)爆胎和剎車完全衰竭的概率將大幅降低。同時，固態(tài)電池的搭載也使電驅(qū)動系統(tǒng)動力衰減的問題得到一定緩解。屆時，在性能表現(xiàn)維度，新能源性能車將取得大幅領(lǐng)先優(yōu)勢。

4 結(jié)語

總體來說，未來的新能源汽車高端市場將會分流為“智駕”和“人駕”兩種不同的產(chǎn)品類型，其中“智駕”代表高度自動化和智能化的豪華汽車，而“人駕”則強調(diào)駕駛者參與感和操控樂趣的性能表達(dá)。然而，與燃油車相比，新能源汽車的同質(zhì)化問題已逐漸顯現(xiàn)，在外觀、技術(shù)和性能指標(biāo)上，各產(chǎn)品在核心競爭力上趨于相似。部分品牌選擇通過營銷，投入大量資金以“催熟”新品牌，試圖在消費者心中建立高端的品牌形象。然而在高度同質(zhì)化的市場中，新高端品牌要實現(xiàn)溢價銷售將變得更加困難。相對而言，紅旗等天然高端品牌憑借品牌底蘊和市場認(rèn)知度，有長期保持品牌溢價的潛力，更容易在高端市場中生存和發(fā)展。因此，在未來的新能源高端市場，品牌價值和產(chǎn)品差異化或?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵因素。

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