摘 要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程不斷加速，如何高效進(jìn)入海外市場已成為汽車企業(yè)面臨的重大課題。本文分析了汽車研發(fā)部門構(gòu)建海外市場準(zhǔn)入體系的必要性，剖析了當(dāng)前準(zhǔn)入體系構(gòu)建中存在的問題，并從健全市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、搭建多層次溝通機(jī)制、構(gòu)建信息共享平臺等方面提出了體系構(gòu)建路徑，研發(fā)部門應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計，完善制度流程，強(qiáng)化與市場、生產(chǎn)等部門協(xié)同，打造高效、合規(guī)、智能的海外市場準(zhǔn)入體系，以提升企業(yè)全球化競爭力。

關(guān)鍵詞：汽車研發(fā) 海外市場準(zhǔn)入體系 全球化 路徑探索

近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的雙重驅(qū)動下，中國汽車企業(yè)加快全球市場布局已成為行業(yè)共識，然而，面對日益嚴(yán)格的海外市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以及錯綜復(fù)雜的海外運(yùn)營環(huán)境，不少企業(yè)在開拓海外市場時遭遇“水土不服”。作為承接整車設(shè)計研發(fā)重任的汽車研發(fā)部門，應(yīng)主動作為，建立系統(tǒng)化的海外市場準(zhǔn)入體系，在提高研發(fā)效率的同時，強(qiáng)化與海外法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、市場的對接，為企業(yè)“走出去”保駕護(hù)航。本文擬在分析研發(fā)部門構(gòu)建海外市場準(zhǔn)入體系必要性的基礎(chǔ)上，剖析當(dāng)前體系構(gòu)建存在的問題，進(jìn)而探討體系優(yōu)化路徑，以期為中國汽車企業(yè)加快全球化進(jìn)程提供參考。

1 汽車研發(fā)部門構(gòu)建海外市場準(zhǔn)入體系的必要性

1.1 應(yīng)對日趨嚴(yán)格的海外市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

隨著各國對汽車安全性、環(huán)保性等要求的不斷提高，汽車出口面臨著日益嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以歐盟為例，2020年9月實(shí)施的Euro 6d排放標(biāo)準(zhǔn)大幅降低了NOx排放限值。對汽車動力系統(tǒng)、后處理技術(shù)提出了更高要求，美國方面，聯(lián)邦公路安全管理局（NHTSA）近年來加大了缺陷調(diào)查力度，屢屢對進(jìn)口車實(shí)施召回，汽車研發(fā)部門必須緊跟海外法規(guī)政策動態(tài)，將最新標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)全過程，從源頭提升汽車海外市場準(zhǔn)入能力。要通過構(gòu)建海外市場準(zhǔn)入體系，強(qiáng)化對目標(biāo)市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的全流程把控，確保量產(chǎn)車型“一次合格”，從而降低返工、召回等風(fēng)險，提高海外市場開拓效率[1]。

1.2 規(guī)避海外市場運(yùn)營合規(guī)風(fēng)險

進(jìn)入海外市場，汽車企業(yè)面臨著海關(guān)、稅務(wù)、勞工等諸多領(lǐng)域的合規(guī)挑戰(zhàn)。以關(guān)稅為例，2018年美國對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，使得中國車企整車出口受阻。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年中國汽車出口美國的數(shù)量同比下降24.6%，出口額下降23.2%。在“一帶一路”沿線國家，關(guān)稅優(yōu)惠政策變化也直接影響車企的海外投資決策。以東盟十國為例，根據(jù)相關(guān)研究，2010-2019年期間東盟國家平均進(jìn)口關(guān)稅稅率從8.92%下降至4.52%，關(guān)稅優(yōu)惠政策的紅利效應(yīng)明顯。某頭部車企在東南亞建廠時，由于前期對東道國投資、用工等政策研判不足，導(dǎo)致項目延期、成本增加。據(jù)公開報道，該項目原計劃2019年建成投產(chǎn)，因當(dāng)?shù)赜玫匾?guī)劃調(diào)整影響，項目進(jìn)度一再推遲，直至2021年4月才正式投產(chǎn)，比原計劃延期近2年。如下表所示。

注：數(shù)據(jù)來源為中國汽車工業(yè)協(xié)會。

汽車研發(fā)作為前端環(huán)節(jié)，應(yīng)在產(chǎn)品型譜規(guī)劃階段即充分評估貿(mào)易壁壘、合規(guī)成本等因素，優(yōu)選目標(biāo)市場，同時為生產(chǎn)、銷售部門提供所需技術(shù)支持，做好合規(guī)應(yīng)對預(yù)案。構(gòu)建海外市場準(zhǔn)入體系，有助于強(qiáng)化全價值鏈視角，通過研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等部門間的高效聯(lián)動，及時應(yīng)對海外監(jiān)管政策變化，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的“無縫對接”，降低企業(yè)海外運(yùn)營的合規(guī)風(fēng)險。

1.3 提高進(jìn)入海外市場的效率與成功率

當(dāng)前，中國汽車“走出去”正由單純整車出口向本土化發(fā)展全面升級，在東南亞、中東歐、拉美等新興市場，不少車企通過當(dāng)?shù)亟◤S或合資組裝，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、品牌、渠道、服務(wù)的全面本土化布局。由于對東道國消費(fèi)特點(diǎn)、競爭格局了解不足，一些企業(yè)在海外建廠后遭遇產(chǎn)能過剩、區(qū)域內(nèi)同質(zhì)化競爭激烈等問題，研發(fā)作為汽車創(chuàng)新價值的源頭，只有緊密結(jié)合海外市場需求，精準(zhǔn)定位、差異化研發(fā)，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、市場的最佳匹配，提升海外投資的實(shí)際收益。構(gòu)建海外市場準(zhǔn)入體系，有助于建立常態(tài)化的市場調(diào)研機(jī)制，加強(qiáng)與海外經(jīng)銷商、用戶的溝通聯(lián)系，動態(tài)感知市場變化，并形成需求牽引，為車型開發(fā)提供精準(zhǔn)方向，提高海外市場的投資效率和成功率[2]。

2 汽車研發(fā)部門海外市場準(zhǔn)入體系構(gòu)建的現(xiàn)狀

2.1 市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有待健全

目前，不少汽車研發(fā)部門對海外市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的重視程度不夠，存在管理盲區(qū)，一些企業(yè)習(xí)慣于事后應(yīng)對，在車型開發(fā)后期才對標(biāo)分析，被動采取措施，造成大量返工，研發(fā)效率低下。研發(fā)部門對國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性梳理還不夠，對各國標(biāo)準(zhǔn)的異同點(diǎn)、更新動態(tài)把握不準(zhǔn)，對新興技術(shù)法規(guī)的引入缺乏前瞻性，難以支撐企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略。一些企業(yè)的海外市場準(zhǔn)入管理制度尚不健全，責(zé)任主體不明晰，部門間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，影響管理成效，制度規(guī)范缺位，使得準(zhǔn)入工作流于“見招拆招”，缺乏體系化思維，無法系統(tǒng)提升企業(yè)在全球市場的競爭力[3]。

2.2 海外市場準(zhǔn)入業(yè)務(wù)流程有待優(yōu)化

汽車出口涉及從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)制造、整車合規(guī)、物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，目前，研發(fā)部門的海外準(zhǔn)入業(yè)務(wù)大多零散分布在各業(yè)務(wù)模塊，缺乏有機(jī)串聯(lián)，前期階段，市場調(diào)研、競品分析不到位，未能全面評估海外法規(guī)對車型設(shè)計的影響；項目開發(fā)階段，缺乏對標(biāo)法規(guī)的同步設(shè)計，在樣車生產(chǎn)后才對標(biāo)認(rèn)證，時間成本大大增加；量產(chǎn)階段，COP（一致性生產(chǎn)）管理薄弱。對供應(yīng)商缺乏有效管控，品質(zhì)、交付難以保障，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的“斷鏈”，導(dǎo)致海外項目開發(fā)周期冗長、不確定性較大，影響市場響應(yīng)速度。流程中缺乏對海外法規(guī)、貿(mào)易政策等影響因素的敏感性分析，風(fēng)險識別不足，應(yīng)對預(yù)案滯后，業(yè)務(wù)流程不暢，直接影響了企業(yè)拓展海外市場的效率和效果[4]。

2.3 海外市場聯(lián)絡(luò)溝通機(jī)制有待加強(qiáng)

當(dāng)前，研發(fā)部門與海外市場的聯(lián)系還不夠緊密，對海外用戶需求、競爭對手動態(tài)的實(shí)時把握不夠，多數(shù)企業(yè)每年僅組織少數(shù)高層走訪經(jīng)銷商，或委托第三方機(jī)構(gòu)開展市場調(diào)研。對一線市場缺乏常態(tài)化、精細(xì)化觸達(dá)，用戶反饋的收集多局限于售后問題，對產(chǎn)品體驗、偏好變化的捕捉滯后，研發(fā)人員“坐在家里造車”，對當(dāng)?shù)氐缆?、氣候等工況了解不足，造成產(chǎn)品適應(yīng)性差，競爭力不強(qiáng)。面對海外監(jiān)管機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會，研發(fā)部門參與不夠，在準(zhǔn)入政策、標(biāo)準(zhǔn)制定方面話語權(quán)不足，以美國為例，通用、福特等本土車企與NHTSA保持密切溝通，積極參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，充分爭取企業(yè)利益；而中國車企仍處于被動接受階段，參與度有待加強(qiáng)，多層次溝通機(jī)制的缺失，一定程度上影響了企業(yè)對海外市場的感知力和話語權(quán)[5]。

3 汽車研發(fā)部門海外市場準(zhǔn)入體系構(gòu)建的路徑

3.1 建立健全市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系

構(gòu)建海外市場準(zhǔn)入體系，首要任務(wù)是全面梳理各目標(biāo)市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并建立動態(tài)更新機(jī)制。成立專門的海外法規(guī)工作小組，負(fù)責(zé)重點(diǎn)國家、地區(qū)汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的收集、整理、分析工作，形成完整的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫應(yīng)涵蓋安全、環(huán)保、電磁兼容性等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，以及碰撞、座椅等非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)趨勢，定期進(jìn)行迭代更新。結(jié)合公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，聚焦重點(diǎn)國家和地區(qū)，深入開展法規(guī)政策研究，要緊密跟蹤各國準(zhǔn)入規(guī)則動向，如歐盟對電動汽車電池回收的新規(guī)定，以及新能源補(bǔ)貼退坡的節(jié)奏等，分析其可能帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并形成研究報告，為公司海外布局提供決策支撐。針對新興技術(shù)，超前布局、前瞻研究，要緊盯自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展前沿，深入剖析國外立法動態(tài)、標(biāo)準(zhǔn)走向，找準(zhǔn)與公司技術(shù)路線的契合點(diǎn)，推動前瞻項目開發(fā)。積極開展標(biāo)準(zhǔn)前研究，參與海外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制修訂，爭取更多話語權(quán)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的系統(tǒng)性構(gòu)建，是海外市場準(zhǔn)入工作的基石。

例如，某中國頭部車企在加快全球化進(jìn)程中，深刻認(rèn)識到標(biāo)準(zhǔn)先行的重要性，其研發(fā)中心成立了“全球整車標(biāo)準(zhǔn)管理部”。設(shè)歐洲、北美、亞太三個區(qū)域小組，專職負(fù)責(zé)各區(qū)域準(zhǔn)入法規(guī)的分析研究工作，管理部定期發(fā)布全球法規(guī)跟蹤月報，對各國排放標(biāo)準(zhǔn)、新能源補(bǔ)貼政策等進(jìn)行解讀，針對歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)、美國加大自動駕駛路測力度等熱點(diǎn)話題，研究形成專題報告，為公司在歐美核心市場的產(chǎn)品布局提供參考。在泰國，研發(fā)團(tuán)隊提前深入研究了泰國生物柴油B20標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合當(dāng)?shù)厝加推焚|(zhì)情況開展針對性標(biāo)定，使量產(chǎn)車型順利達(dá)到排放要求，在多個國家，公司還積極參與自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定，貢獻(xiàn)中國方案，一系列超前研究，有力保障了公司全球車型的標(biāo)準(zhǔn)符合性，不斷提升企業(yè)的海外競爭力。

3.2 優(yōu)化重構(gòu)海外市場準(zhǔn)入業(yè)務(wù)流程

海外市場準(zhǔn)入不是某一業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的事后諸葛，而應(yīng)嵌入到整車開發(fā)的全生命周期，研發(fā)部門要基于市場需求和總體規(guī)劃，打通“端到端”的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)入工作與整車項目的同步開展、同步評審、同步優(yōu)化，前期策劃階段。要充分評估目標(biāo)市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)對車型定位、技術(shù)方案的影響，提前識別、防控風(fēng)險點(diǎn)；項目開發(fā)階段，要實(shí)施法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與性能開發(fā)同步設(shè)計，在零部件級、系統(tǒng)級進(jìn)行多輪迭代試驗，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能與標(biāo)準(zhǔn)的匹配度。生產(chǎn)制造階段，要強(qiáng)化一致性管控，加大零部件認(rèn)可、過程質(zhì)量審核力度，確保產(chǎn)品符合性，同時，要加強(qiáng)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息對接，促進(jìn)數(shù)據(jù)在采購、生產(chǎn)、銷售等部門的共享共用，實(shí)現(xiàn)全過程可視化管控。流程再造要植根于數(shù)字化、智能化的應(yīng)用，依托大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建集法規(guī)識別、數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險預(yù)警、項目管理為一體的智能化準(zhǔn)入平臺，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)管理，全面提升流程運(yùn)行效率。

例如，某自主品牌車企在開拓東南亞市場時，通過構(gòu)建市場準(zhǔn)入業(yè)務(wù)協(xié)同機(jī)制，大幅提升了海外項目開發(fā)效率，其搭建了涵蓋需求分析、產(chǎn)品規(guī)劃、實(shí)驗驗證、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的全流程準(zhǔn)入工作平臺。前期階段，深入調(diào)研當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟆⒏偲放渲?，?yōu)選車型業(yè)務(wù)方案；項目實(shí)施階段，成立跨部門聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊，采取APQP（先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃）模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)、工藝設(shè)計、試制試驗、樣車生產(chǎn)同步開展。量產(chǎn)階段，采取最嚴(yán)格的過程質(zhì)量管控，實(shí)施關(guān)鍵件可追溯，防控一致性風(fēng)險，數(shù)字化方面，公司開發(fā)了一套集成PLM（產(chǎn)品全生命周期管理）和MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的智能準(zhǔn)入管控平臺。研發(fā)、采購、生產(chǎn)等部門實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同、數(shù)據(jù)互通，大幅提升了流程運(yùn)轉(zhuǎn)效率，在泰國市場，公司新車型從立項到SOP僅用時18個月，創(chuàng)造了海外新車型開發(fā)的最快紀(jì)錄，同步開展、流程再造的探索實(shí)踐，為公司復(fù)制推廣全球化高效運(yùn)營模式積累了寶貴經(jīng)驗。

3.3 搭建多層次海外市場聯(lián)絡(luò)溝通機(jī)制

研發(fā)部門要以開放的視野、合作的胸懷，構(gòu)建“走出去、請進(jìn)來”的海外市場聯(lián)絡(luò)溝通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與市場的“零距離”互動。建立與海外經(jīng)銷商、用戶的常態(tài)化溝通渠道，研發(fā)人員要定期走訪海外市場，通過座談、問卷等方式，廣泛聽取一線需求；要發(fā)揮好售后熱線等平臺作用，收集用戶反饋，掌握產(chǎn)品使用偏好和痛點(diǎn)，同時，邀請經(jīng)銷商代表、行業(yè)專家來華交流，圍繞產(chǎn)品定義、工況模擬等開展頭腦風(fēng)暴。主動對接海外行業(yè)協(xié)會、監(jiān)管機(jī)構(gòu)，研發(fā)部門要主動加入海外行業(yè)協(xié)會，積極參加技術(shù)研討會、法規(guī)論壇等，及時掌握行業(yè)政策動向，爭取更多話語權(quán)；要與NHTSA等監(jiān)管機(jī)構(gòu)建立定期溝通機(jī)制，及時掌握安全、環(huán)保等最新法規(guī)進(jìn)展。加強(qiáng)與海外高校、科研機(jī)構(gòu)合作，充分利用海外智力資源，圍繞自動駕駛、智能座艙等前瞻技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)；吸引海外研發(fā)人才加盟，為公司引進(jìn)國際化視野和豐富項目經(jīng)驗，多層次的市場聯(lián)絡(luò)溝通，將助力研發(fā)緊貼一線需求、精準(zhǔn)定位，以海外市場的聲音推動企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新。

例如，某國內(nèi)新勢力車企在開拓歐洲市場時，充分利用海外資源，深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，研發(fā)團(tuán)隊每年定期拜訪英、法、德等重點(diǎn)市場，征求經(jīng)銷商、用戶對產(chǎn)品的反饋意見，并結(jié)合歐洲復(fù)雜多變的駕駛工況，對底盤、動力性能進(jìn)行針對性調(diào)校，公司還與歐洲多家頂尖高校、科研機(jī)構(gòu)開展產(chǎn)學(xué)研合作，在自動駕駛、電池材料等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)前瞻性技術(shù)突破。在德國，公司還積極加入VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會），參與碰撞安全、自動駕駛等多個技術(shù)委員會，參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，通過主動融入歐洲市場，公司新能源車型實(shí)現(xiàn)了“量身定制”，動力電池能量密度、低溫適應(yīng)性等關(guān)鍵指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先。在歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞測試中，旗下高端車型獲最高評分。產(chǎn)品、品牌的溢價能力不斷提升，成為中國品牌進(jìn)軍歐洲高端市場的標(biāo)桿，海外市場聯(lián)絡(luò)機(jī)制的構(gòu)建，已成為支撐公司產(chǎn)品、技術(shù)、品牌全球化的有力抓手。

4 結(jié)語

全球化競爭的大潮奔涌向前，中國汽車產(chǎn)業(yè)加快“走出去”已勢在必行，研發(fā)作為引領(lǐng)企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要在開放創(chuàng)新中謀求更大作為。構(gòu)建海外市場準(zhǔn)入體系，需要研發(fā)部門以開闊的全球視野，從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、流程優(yōu)化、外部資源、數(shù)字平臺等多個維度系統(tǒng)推進(jìn)、持續(xù)深化，更需要營銷、制造、采購等部門同向協(xié)力，形成全價值鏈的聯(lián)動合力。期待中國汽車企業(yè)在體系建設(shè)中厚積薄發(fā)，依托工程師紅利和數(shù)字化優(yōu)勢，加速向全球價值鏈中高端攀升，以高端制造、高質(zhì)量發(fā)展的中國方案，貢獻(xiàn)汽車行業(yè)向智能、電動、網(wǎng)聯(lián)、共享轉(zhuǎn)型的全球動力，在世界舞臺展現(xiàn)中國汽車的自信與擔(dān)當(dāng)。

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