摘 要：在“新工科”背景下交通運(yùn)輸領(lǐng)域需考慮如何更好地培養(yǎng)學(xué)生滿足行業(yè)變革的需求。因此為了考查交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置的合理性，本文通過抽樣方式向用人單位、畢業(yè)生、院校教師、行業(yè)專家、在校生發(fā)放調(diào)查問卷，采用層次分析方法，對回收的問卷進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，培養(yǎng)目標(biāo)基本合理，但專業(yè)的行業(yè)知名度不足，學(xué)生存在學(xué)習(xí)迷茫等問題，為下一步改進(jìn)提供了方向。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 培養(yǎng)目標(biāo) 層次分析法 認(rèn)同度

1 緒論

本科教育人才培養(yǎng)目標(biāo)是大學(xué)實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)職能的首要因素，是大學(xué)人才培養(yǎng)的靈魂和核心，本科培養(yǎng)是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)是衡量教學(xué)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)[1]。而衡量教育質(zhì)量是一個(gè)復(fù)雜的過程，它涉及多個(gè)方面的評估和分析[2]。因此為了客觀全面地衡量教學(xué)目標(biāo)的完成度，本文首先明確了學(xué)生畢業(yè)的工作年限，對處在規(guī)定年限范圍內(nèi)的畢業(yè)生進(jìn)行抽樣調(diào)查并采樣，除此外以反映地方經(jīng)濟(jì)對人才的要求、反映學(xué)校定位為目標(biāo)進(jìn)行對象的選取及目標(biāo)的制定。

黃河交通學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)本科培養(yǎng)已經(jīng)歷10年，也是河南省唯一一所以培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)人才為目標(biāo)的本科院校。目前學(xué)校已向國家和行業(yè)輸送900多名畢業(yè)生，在河南省、江蘇省乃至全國的城市道路交通領(lǐng)域都做出了貢獻(xiàn)。隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展以及社會(huì)對交通專業(yè)人才需求的不斷變化，交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。本文以我校交通運(yùn)輸專業(yè)為例結(jié)合行業(yè)發(fā)展、專家建議、畢業(yè)生反饋數(shù)據(jù)及本科課程設(shè)置，采用AHP方法將培養(yǎng)目標(biāo)分解成5個(gè)子目標(biāo)，并設(shè)計(jì)了指標(biāo)和內(nèi)容。旨在通過分析評價(jià)了解我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置與行業(yè)緊密度，除此外本研究也能夠?yàn)槿瞬排囵B(yǎng)目標(biāo)達(dá)成與否的量化評價(jià)和交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)改革提供依據(jù)和參考。

2 研究對象與方法

2.1 調(diào)查對象

2024年3月交通運(yùn)輸系教研室分別向畢業(yè)生、在校生、用人單位、行業(yè)專家、相關(guān)院校專業(yè)教師發(fā)放了關(guān)于培養(yǎng)目標(biāo)認(rèn)同度的調(diào)查問卷，共300份。其中畢業(yè)生150份，在校生70份，用人單位20份，行業(yè)專家20份，教師40份，共回收有效問卷249份。

2.2 調(diào)查方法

層次分析法（AHP）是一種將定量和定性分析相結(jié)合的方法，為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或無結(jié)構(gòu)特性的，難于完全定量的復(fù)雜決策問題提供簡便的決策方法。[3]運(yùn)用該方法首先需明確問題建立層次結(jié)構(gòu)模型，并將與決策有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次。構(gòu)造出判斷矩陣后再進(jìn)行分析并對層次單排序及一致性檢驗(yàn)，最后進(jìn)行層次總排序及一致性檢驗(yàn)。本文結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)的行業(yè)企業(yè)專家意見，完成了相對權(quán)重的構(gòu)建，選定了達(dá)成度C1、適應(yīng)度C2、保障度C3、獨(dú)立度C4、滿意度C5，5個(gè)子目標(biāo)為評價(jià)準(zhǔn)則，具體如下。

達(dá)成度：具有扎實(shí)的專業(yè)的自然科學(xué)、交通規(guī)劃與管理、交通設(shè)計(jì)、城市交通信號控制、交通仿真技術(shù)、交通運(yùn)輸工程等專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能。

適應(yīng)度：具有相關(guān)的仿真軟件運(yùn)用能力、交通調(diào)查開展能力，具備較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作能力、實(shí)踐能力以及一定的傳統(tǒng)交通與現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合的能力。

保障度：培養(yǎng)適應(yīng)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的，具有健康的人格、科學(xué)的素養(yǎng)、創(chuàng)新的精神、實(shí)踐能力及較高工程倫理素養(yǎng)的交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生。

獨(dú)立度：能夠從事交通領(lǐng)域規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等工作。

滿意度：成為高素質(zhì)骨干，具有一定的領(lǐng)導(dǎo)能力，畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展與培養(yǎng)目標(biāo)基本吻合。

層次模型結(jié)構(gòu)圖見圖1。

根據(jù)調(diào)查對象在日常工作、學(xué)習(xí)中對目標(biāo)的側(cè)重程度及認(rèn)同度的不同，依照標(biāo)度表，建立了兩兩比較矩陣，標(biāo)度表見表1，各元素判斷矩陣見表2。

為了檢查調(diào)查對象在判斷和比較過程中是否存在主觀偏差或不一致性，求取了判斷矩陣的特征根和特征向量，進(jìn)行了一致性檢驗(yàn)。

具體的層次單排序和一致性檢驗(yàn)公式步驟如下：

（1）計(jì)算判斷矩陣中每一行元素的乘積

（2）計(jì)算 Mi 的 n 次方根

（3）對向量進(jìn)行歸一化處理

（4）找到判斷矩陣的最大特征根值λmax，檢驗(yàn)判斷矩陣的一致性：

如果計(jì)算出的CR小于0.1，則可以認(rèn)為該判斷矩陣是一致的。如果CR大于0.1，則需要重新調(diào)整判斷矩陣中的元素，使其更符合實(shí)際情況，然后重新計(jì)算一致性指標(biāo)，直至滿足CRlt;0.1為止。為方便計(jì)算本文借助yaaph軟件進(jìn)行了求解。

3 結(jié)果與分析

本文基于層次分析法，首先對于各個(gè)目標(biāo)準(zhǔn)則層目標(biāo)設(shè)立的合理性進(jìn)行評價(jià)，將收到的調(diào)查問卷進(jìn)行匯總分析，各參與方對目標(biāo)制定的認(rèn)同度如圖2所示。

根據(jù)評價(jià)主體反饋的調(diào)查問卷來看，對本次評價(jià)準(zhǔn)則層子目標(biāo)中，達(dá)成度、保障度、適應(yīng)度、獨(dú)立度設(shè)立的認(rèn)同度皆達(dá)到75%以上，對目標(biāo)五的認(rèn)同度超過半數(shù)達(dá)到65%，說明此次目標(biāo)的設(shè)定符合要求。而造成目標(biāo)五認(rèn)同度相較于其他目標(biāo)不高的原因主要是根據(jù)學(xué)校近年來從事本專業(yè)的學(xué)生占比70%，其中考研2%，公務(wù)員與事業(yè)單位占比5%，其余皆從事與本專業(yè)關(guān)聯(lián)性不大的職業(yè)，但結(jié)合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)來看培養(yǎng)目標(biāo)基本符合交通運(yùn)輸專業(yè)及社會(huì)需求。交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況見表3。

通過一致性檢驗(yàn)CR小于0.1，符合一致性要求。各方對培養(yǎng)方案評價(jià)權(quán)重計(jì)算結(jié)果見表4，各方認(rèn)同度評價(jià)見圖3，各目標(biāo)認(rèn)同度指標(biāo)權(quán)重見表5。

從表3可以看出，用人單位對于C2及C4認(rèn)同度較高，其主要與企業(yè)對人才的需求有關(guān)，根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果顯示與企業(yè)工作與交通運(yùn)輸專業(yè)越相關(guān)其認(rèn)同度越高；畢業(yè)生對C3及C4認(rèn)同度較高，結(jié)合畢業(yè)生從事工作情況來看，其工作性質(zhì)與專業(yè)相關(guān)性越高，其認(rèn)同度也越高；從專業(yè)教師對C3及C1認(rèn)同度較高，該結(jié)果也受教師的培養(yǎng)社會(huì)需要人才，教育職能及課程大綱的影響；在校生對C2及C3認(rèn)同度較高，從評價(jià)主體來看在校生對培養(yǎng)方案的認(rèn)同度最低，綜合平時(shí)溝通交流發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)對未來充滿迷茫，對于學(xué)業(yè)及就業(yè)無法匹配，此外部分課程內(nèi)容無法被學(xué)生完全理解吸收；相關(guān)專家對C1及C2認(rèn)同度較高，其認(rèn)為課程設(shè)置應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，樹立學(xué)生正確的工程倫理觀念，側(cè)面也反映部分專家并不完全相信本專業(yè)畢業(yè)學(xué)生的發(fā)展空間。

4 結(jié)語

根據(jù)此次調(diào)查結(jié)果可以看出黃河交通學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)人才目標(biāo)基本符合社會(huì)、院校等多方面的需求。在培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、正確的倫理觀念及技能方面也能夠滿足各方的期望。70%的畢業(yè)生選擇了與專業(yè)相關(guān)的工作，側(cè)面也反映交通運(yùn)輸專業(yè)課程設(shè)置也符合社會(huì)對人才的需要，同時(shí)也符合黃河交通學(xué)院用型本科的定位。

但此次調(diào)查過程中也反映出一些問題，譬如學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)力不足，在課程學(xué)習(xí)及未來就業(yè)中存在迷茫，這不僅是學(xué)生的問題也是教師教學(xué)改進(jìn)的動(dòng)力，教師可在日常教學(xué)過程中緊跟時(shí)事挖掘本專業(yè)未來發(fā)展趨勢，引領(lǐng)學(xué)生與社會(huì)與時(shí)代發(fā)展同步前進(jìn)。除此外還存在行業(yè)知名度不夠的問題，部分專家對交通運(yùn)輸專業(yè)不夠了解，因此未來專業(yè)教師應(yīng)多參加專業(yè)相關(guān)的會(huì)議，增強(qiáng)與企業(yè)間的聯(lián)系。

參考文獻(xiàn)：

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