摘 要：近年以來，世界范圍內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，其中，最具代表性的就是新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，在世界范圍內(nèi)的汽車類型結(jié)構(gòu)中，新能源汽車的占比比例也在逐漸提升。而在新能源汽車研發(fā)與制造廠商當(dāng)中，特斯拉和比亞迪無疑走在前列，而且新能源汽車還具有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等等方面的重要優(yōu)勢，因此，對于汽車工業(yè)來說，新能源汽車研發(fā)與制造是一個重要的必然趨勢。而且，從宏觀角度上來看，隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻，發(fā)展新能源汽車已成為緩解能源壓力、降低碳排放的重要途徑。新能源汽車的快速發(fā)展不僅可以推動汽車制造技術(shù)的革新，還能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級?？偠灾?，深入探討新能源汽車的研發(fā)與制造變革，對于推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、提升國家競爭力具有重要意義。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 新能源研發(fā) 汽車制造 制造變革

在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和環(huán)境保護(hù)政策雙重推動下，新能源汽車（NEV）產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的快速發(fā)展。此趨勢不僅反映出全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展路徑的堅定追求，也體現(xiàn)了汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與市場變革中的積極響應(yīng)。新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其研發(fā)與制造的變革不僅關(guān)乎汽車行業(yè)的未來走向，更對全球能源消費(fèi)和環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。新能源汽車的研發(fā)與制造變革，是科技進(jìn)步與市場需求共同作用的結(jié)果。在技術(shù)進(jìn)步方面，電池技術(shù)的不斷提升，使得新能源汽車的續(xù)航里程顯著增加，同時充電時間大幅縮短，為消費(fèi)者的日常使用提供了極大便利。此外，驅(qū)動電機(jī)和電子控制系統(tǒng)的優(yōu)化，進(jìn)一步提升了新能源汽車的性能和安全性，使其在市場上更具競爭力。市場需求方面，隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度不斷提高。政府政策的支持，如購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等，也進(jìn)一步推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展。這些因素共同促使新能源汽車研發(fā)與制造領(lǐng)域不斷變革，以適應(yīng)市場需求和技術(shù)進(jìn)步。

因此，本文九江針對新能源汽車研發(fā)與制造變革進(jìn)行探究和分析，旨在把握汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有益參考。

1 新能源汽車的發(fā)展背景

1.1 政治因素

能源可持續(xù)應(yīng)用一直以來都是世界各國所關(guān)注的重點(diǎn)問題之一，全球范圍內(nèi)，各國政府為應(yīng)對環(huán)境污染和能源危機(jī)，出臺一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策。政策包括但不限于提供購車補(bǔ)貼、稅收減免和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施等措施，有效促進(jìn)新能源汽車的普及。國內(nèi)新能源汽車被視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政府高度重視其產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺全方位激勵政策，覆蓋新能源汽車整個生命周期。政策因素對中國新能源汽車的發(fā)展起著至關(guān)重要的引導(dǎo)和支持作用。譬如，國內(nèi)政府提出“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”的“雙碳”政策[1]，為新能源汽車的長期發(fā)展提供了基調(diào)上的支持，政策支持不僅推動新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，還促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，增強(qiáng)了新能源汽車的市場競爭力。

1.2 經(jīng)濟(jì)因素

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車千人保有量逐年增長，2019年已達(dá)173輛，顯示出市場對汽車的需求持續(xù)增長。居民消費(fèi)水平的持續(xù)上漲為新能源汽車的發(fā)展帶來了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，消費(fèi)者有足夠的經(jīng)濟(jì)能力購買新能源汽車。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對國家GDP的增長也有顯著貢獻(xiàn)，2019年中國汽車工業(yè)對GDP增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到0.36%，因此國家十分重視汽車行業(yè)的發(fā)展，并以新能源汽車作為突破口。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不僅可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上帶動經(jīng)濟(jì)增長，還能夠有效促進(jìn)就業(yè)和物價的穩(wěn)定，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持續(xù)新的動力。

1.3 技術(shù)因素

技術(shù)進(jìn)步是新能源汽車發(fā)展的核心驅(qū)動力之一。電池技術(shù)的不斷突破，如鋰離子電池能量密度的提升、成本的降低，以及充電速度的加快，都為新能源汽車的性能提升和市場接受度提供了堅實保障。電機(jī)控制系統(tǒng)、輕量化材料和智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，也顯著提升新能源汽車的整體性能和用戶體驗。例如，特斯拉在其車型中廣泛應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，使其在高端電動汽車市場占據(jù)重要地位。技術(shù)創(chuàng)新不僅推動了新能源汽車的性能提升，還促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得新能源汽車在市場中的競爭力不斷增強(qiáng)。其中，比亞迪出產(chǎn)的新能源混合動力汽車將諸多功能下放至低端車型之上，使得越來越多的人得以享受到新能源汽車的便利[2]。

2 新能源汽車的研發(fā)變革

伴隨著新能源汽車技術(shù)水平的提升，其研發(fā)工作重點(diǎn)也發(fā)生了一定的變化，與傳統(tǒng)燃油車相較，新能源汽車更加重視地盤、動力總成的動力電池設(shè)計。目前新能源汽車研發(fā)方面，底盤一體化概念已經(jīng)融入最新車型設(shè)計當(dāng)中，具體來看，其研發(fā)變革如以下所示：

2.1 底盤amp;動力總成設(shè)計變革

2.1.1 底盤設(shè)計創(chuàng)新

新能源汽車的底盤設(shè)計經(jīng)歷顯著的創(chuàng)新變革，滑板式底盤是新能源汽車中一項重要的創(chuàng)新設(shè)計，其顛覆傳統(tǒng)汽車底盤的設(shè)計形式，滑板式底盤設(shè)計使得車身與底盤相互獨(dú)立，為車輛造型設(shè)計提供更大的自由度，這也是近年以來新能源汽車外形層面越來越“標(biāo)新立異”的主要原因之一。此外，滑板式底盤由于將核心零部件及系統(tǒng)安裝在底盤上，有效降低車輛整體重心，顯著增強(qiáng)整車的操控性。同時，滑板式底盤設(shè)計還可以提高車輛的安全性，確保前后配重均衡，滿足嚴(yán)格的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2 動力總成集成化

新能源汽車的動力總成設(shè)計，作為為車輛提供動力來源的組成部分，隨著能源汽車使用能源類型發(fā)生了變化，其動力總成設(shè)計也經(jīng)歷了一系列變革，集成化成為發(fā)展趨勢。集成化設(shè)計通過將電機(jī)、電控和減速器等關(guān)鍵部件集成在一起，實現(xiàn)動力總成空間布局的緊湊化，提升新能源汽車整體效率。例如，現(xiàn)代艾尼氪 IONIQ 5采用800V高壓三合一動力系統(tǒng)，這種設(shè)計不僅提升空間利用率，還通過使用SiC半導(dǎo)體提高運(yùn)行效率。由此也不難看出，新能源汽車動力總成集成化設(shè)計有助于降低成本、減少體積和重量，并且簡化整車的開發(fā)和供應(yīng)鏈管理[3]。

2.1.3 輕量化與新材料應(yīng)用

新能源汽車底盤的輕量化設(shè)計是另一個重要的發(fā)展方向。輕量化不僅可以提高車輛的能效，還能提升操控性和性能。新材料的應(yīng)用成為實現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵，如TRIP鋼和三聚磷酸鋁等材料的使用，不僅提高了底盤的強(qiáng)度和耐腐蝕性，還降低了溫室氣體排放。TRIP鋼因其高強(qiáng)度、塑性和耐腐蝕特性，被廣泛應(yīng)用于新能源重型卡車底盤的生產(chǎn)制造中。三聚磷酸鋁作為環(huán)保型防銹顏料，有效防止底盤系統(tǒng)的磨損腐蝕。新能源汽車中創(chuàng)新材料的應(yīng)用，不僅提升新能源汽車底盤的性能，也符合環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.2 內(nèi)飾布局設(shè)計變革

2.2.1 內(nèi)飾風(fēng)格與科技感融合

新能源汽車內(nèi)飾設(shè)計中，為響應(yīng)自身的新穎、潮流、科技前沿等等特點(diǎn)，其內(nèi)飾設(shè)計方面進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新和優(yōu)化，其中特斯拉和比亞迪等品牌的新能源汽車均展現(xiàn)內(nèi)飾風(fēng)格與科技感的融合。特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計強(qiáng)調(diào)極簡主義，通過將原本獨(dú)立的三個部件整合成一個整體部件，削減了物理開關(guān)門按鍵，轉(zhuǎn)而使用壓感式觸摸按鍵，體現(xiàn)成本削減與科技感的結(jié)合。比亞迪唐的內(nèi)飾則通過搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用全新的UI設(shè)計，提供更具交互感的操作邏輯，使內(nèi)飾完全變了樣，創(chuàng)新大膽的內(nèi)飾風(fēng)格不僅大幅提升新能源汽車自身的科技感，也進(jìn)一步增強(qiáng)汽車用戶用車的交互體驗[4]。

2.2.2 內(nèi)飾材料的環(huán)保與舒適性

在內(nèi)飾材料的選擇上，新能源汽車趨向于使用環(huán)保和舒適的材料，使其契合可持續(xù)的特點(diǎn)得到進(jìn)一步的體現(xiàn)。比亞迪元PLUS的內(nèi)飾完全顛覆比亞迪以往的傳統(tǒng)風(fēng)格，采用年輕人更加中意、更時尚的車輪和更環(huán)保的材料，如可再生藤木作為門板部分表面的包裹材料，帶給用戶自然與環(huán)保之美。比亞迪秦等車型在座椅設(shè)計上追求輕薄，偏愛織物及高性能新材料，如仿麂皮等，以提升內(nèi)飾的柔軟觸感和質(zhì)感，以上不同材料的應(yīng)用不僅響應(yīng)新能源汽車綠色出行的趨勢，也進(jìn)一步提升用戶乘坐的舒適性。

2.2.3 空間布局的優(yōu)化與創(chuàng)新

新能源汽車的內(nèi)飾空間布局也經(jīng)歷一系列優(yōu)化與創(chuàng)新。特斯拉Model 3通過優(yōu)化座椅布局、儲物空間設(shè)計和舒適性調(diào)節(jié)等來提升乘坐體驗，同時為了獲取更大的空間和提高新能源汽車的續(xù)航里程，內(nèi)飾開始整合更多的高科技元素并進(jìn)行輕量化設(shè)計。比亞迪唐則通過全景天窗或超大玻璃天幕成為趨勢，頂面玻璃輔以紋理設(shè)計，營造光影新體驗。內(nèi)飾方面的空間布局設(shè)計不僅提高車輛的實用性，也為用戶帶來更加寬敞和舒適的乘坐環(huán)境。

2.3 人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計變革

2.3.1 極簡主義與大屏交互

新能源汽車的一大特點(diǎn)就是“人機(jī)交互”，特斯拉Model 3的HMI設(shè)計以其極簡主義著稱，摒棄傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾中大量的物理按鍵，將幾乎所有控制功能集成在中央觸控大屏上，人機(jī)交互設(shè)計的創(chuàng)新，不僅降低成本投入，也使得內(nèi)飾設(shè)計更加簡潔。其中，Model 3的方向盤上僅保留了左右兩個滾輪，用于控制音量、音樂切換、外后視鏡、方向盤調(diào)節(jié)等，而其他功能則通過觸屏實現(xiàn)，這在很大程度上改變了傳統(tǒng)的人車交互模式，使得用戶需要適應(yīng)通過觸屏進(jìn)行操作，雖然在駕駛過程中可能需要視線離開道路，但這種設(shè)計也體現(xiàn)出特斯拉這一新能源汽車品牌對于未來汽車交互方式的前瞻性思考。

2.3.2 旋轉(zhuǎn)屏幕與場景化設(shè)計

比亞迪唐的內(nèi)飾設(shè)計中，旋轉(zhuǎn)屏幕是一個創(chuàng)新點(diǎn)。這塊屏幕可以根據(jù)應(yīng)用場景自動旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同的軟件應(yīng)用需求，如導(dǎo)航和視頻觀看。這種設(shè)計不僅提供了更好的用戶體驗，也使得操作系統(tǒng)的界面設(shè)計和人機(jī)交互面臨新的挑戰(zhàn)。比亞迪唐的DiLink系統(tǒng)能夠100%兼容手機(jī)APP，使得車機(jī)可以像放大版的手機(jī)或平板電腦一樣使用，這種設(shè)計體現(xiàn)出場景化設(shè)計的思路，即根據(jù)不同的使用場景顯示不同的內(nèi)容，滿足當(dāng)前場景下的功能需求，目前已經(jīng)越來越多的新能源汽車在內(nèi)飾設(shè)計上采取這種創(chuàng)新方式，并且起到了很好效果。

2.3.3 多通道協(xié)同交互與情感交互

未來汽車人機(jī)交互的發(fā)展趨勢之一是多通道協(xié)同交互，即結(jié)合觸覺、聽覺、視覺等多種通道實現(xiàn)人與機(jī)器的交互，交互方式的變革，無疑可以提高交互效率和便捷性，使得人機(jī)交互更加接近人與人之間的直接交互。例如，比亞迪唐的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在不同情況下會通過不同的交互方式給駕駛員提供反饋，如圖標(biāo)顏色變化、跟車距離的可視化表示等。此外，基于生物識別和感知技術(shù)的人機(jī)交互，以及基于智能化技術(shù)的情感交互，也是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機(jī)交互的重要趨勢。以上不同技術(shù)的采用，將使汽車能夠更加人性化地與車內(nèi)人員進(jìn)行交互，提高汽車與人的交互效率[5]。

3 新能源汽車的制造變革

3.1 工廠和供應(yīng)鏈的變革

新能源汽車的快速發(fā)展促使工廠和供應(yīng)鏈發(fā)生深刻變革，這也是汽車工業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展下的必然趨勢。其中，新能源汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和生態(tài)化趨勢推動汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合，供應(yīng)鏈生態(tài)由鏈?zhǔn)疥P(guān)系向網(wǎng)狀融合演變，導(dǎo)致汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)。技術(shù)變革和市場競爭驅(qū)動傳統(tǒng)供應(yīng)鏈向智慧生態(tài)鏈快速轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化汽車供應(yīng)鏈韌性、安全性和生態(tài)性，推動汽車供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展。例如，特斯拉引領(lǐng)一體化壓鑄工藝發(fā)展，Model Y的生產(chǎn)制造通過采用一體化壓鑄技術(shù)，顯著降低制造成本和零件數(shù)量，減少焊接點(diǎn)的同時還有效縮短制造時間，汽車制造工業(yè)的這種變革大幅提升生產(chǎn)效率，同時也對供應(yīng)鏈管理提出更高的要求。

3.2 生產(chǎn)工藝和工位的變革

新能源汽車的生產(chǎn)促使生產(chǎn)工藝和工位發(fā)生變革。傳統(tǒng)汽車主要使用鋼材，車身制造主要由沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大工藝構(gòu)成。然而，新能源汽車特別是采用鋁合金等新材料的車型，對傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝提出更高的挑戰(zhàn)。一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用，使得車身制造工藝迎來大變革，減少了焊接點(diǎn)，降低了加工成本，同時也減少了工廠所需機(jī)器人數(shù)量，提升了生產(chǎn)效率。新能源汽車生產(chǎn)工藝的變革影響了生產(chǎn)流程，也對工位布局和工人技能提出新要求，與之相對應(yīng)的廠家則需要依據(jù)生產(chǎn)工藝和工位的變革，做好對應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化。

3.3 汽車品質(zhì)檢查的變革

新能源汽車的品質(zhì)檢查經(jīng)歷變革，目前來看，隨著智能化技術(shù)在新能源汽車研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用，質(zhì)量控制和追溯機(jī)制得到加強(qiáng)。企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)，健全產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量控制和追溯機(jī)制，提升產(chǎn)品質(zhì)量。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中汽車品質(zhì)檢查的變革，使得汽車品質(zhì)檢查更加精細(xì)化、智能化，能夠?qū)崿F(xiàn)對產(chǎn)品從設(shè)計到制造再到售后服務(wù)的全過程監(jiān)控，進(jìn)而全面提高產(chǎn)品可靠性和用戶滿意度[6]。

3.4 車型平準(zhǔn)化控制變革

新能源汽車的發(fā)展帶來車型平準(zhǔn)化控制的變革，隨著新車型更新?lián)Q代的加速，動力總成系統(tǒng)從研發(fā)到量產(chǎn)的周期被壓縮，這對供應(yīng)鏈和物流提出巨大挑戰(zhàn)。汽車生產(chǎn)制造企業(yè)需要實現(xiàn)供應(yīng)鏈和物流的增效降本，這已成為動力總成系統(tǒng)供應(yīng)商的核心競爭力之一。同時，新能源車企突破傳統(tǒng)4S店銷售模式，建立起網(wǎng)絡(luò)、直營店等新銷售渠道，覆蓋新能源汽車全生命周期，供應(yīng)鏈管理呈現(xiàn)產(chǎn)銷一體化發(fā)展趨勢，其中近年以來小型新能源汽車的五零、奔騰等等廠商，紛紛開啟線上營銷，由此也不難看出，車型平準(zhǔn)化控制變革要求企業(yè)在車型平準(zhǔn)化控制上更加靈活和高效，以適應(yīng)市場的快速變化。

4 結(jié)論

綜上所述，新能源汽車的研發(fā)與制造變革，是在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與環(huán)境保護(hù)政策雙重驅(qū)動下的必然產(chǎn)物。技術(shù)進(jìn)步與市場需求的共同作用，推動新能源汽車在底盤與動力總成設(shè)計、內(nèi)飾布局及人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計等方面的革新。同時，新能源汽車的快速發(fā)展也促使工廠和供應(yīng)鏈、生產(chǎn)工藝與工位、品質(zhì)檢查以及車型平準(zhǔn)化控制等方面發(fā)生深刻變革。新能源汽車的研發(fā)與制造變革不僅提升新能源汽車的性能與市場競爭力，還進(jìn)一步推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為全球能源消費(fèi)和環(huán)境保護(hù)帶來了深遠(yuǎn)影響。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車的研發(fā)與制造變革將持續(xù)深化，為汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供強(qiáng)大動力。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉怡彤，張楚坤.研發(fā)投入對新能源汽車上市企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的影響研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2024，45（20）：4-7.

[2]李昊.研發(fā)投入、研發(fā)費(fèi)用加計扣除與新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)出[J].河北企業(yè)，2024（09）：26-29.

[3]劉里亮.新能源汽車研發(fā)與制造變革探討[J].汽車知識，2024，24（05）：25-27.

[4]楊曄.福特新能源汽車在華研發(fā)本土化策略研究[D].南京：東南大學(xué)，2022.

[5]葉乃溪.信息生態(tài)環(huán)境下新能源汽車開發(fā)過程知識共享影響因素研究[D].長春：吉林大學(xué)，2014.

[6]李薇薇.我國新能源汽車的綠色知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究[D].武漢：華中科技大學(xué)，2012.