2024年12月，波音737-800型客機(jī)一起空難和兩起安全故障，把波音公司再次推到了世界輿論爭議的中央。僅僅韓國濟(jì)州航空就有一架沖出跑道墜毀、一架起落架出現(xiàn)故障，加上荷蘭皇家航空公司一架客機(jī)出現(xiàn)液壓故障，人們紛紛追問：波音公司怎么了，飛機(jī)還可靠不可靠？不少人購買機(jī)票時(shí)，特別關(guān)注是不是波音飛機(jī)。這些使得波音公司這個(gè)航空巨無霸，在輿論聲浪中名聲受損，未來也蒙上陰影。而回望歷史，我們看到波音公司曾經(jīng)從競爭對手的空難中受益，得以鯨吞擴(kuò)張；也曾因歷次空難，近年來聲譽(yù)不彰，經(jīng)營發(fā)展的步履沉重。

麥道公司的空難曾成就了波音公司的擴(kuò)張

百年之前，波音公司已經(jīng)成立。1916年，威廉 · 波音與朋友創(chuàng)辦太平洋航空產(chǎn)品公司，1917年改名波音公司，從最初21名員工發(fā)展到1928年，已快速成長為員工約800名的美國最大飛機(jī)制造廠。趕上了飛機(jī)發(fā)展紅利期的波音公司，在第二次世界大戰(zhàn)期間再次迅猛發(fā)展，大型轟炸機(jī)的生產(chǎn)銷售令其名利雙收。進(jìn)入和平時(shí)期，商用客機(jī)的生產(chǎn)令波音公司持續(xù)增長，從1958年生產(chǎn)美國第一架商用噴氣式客機(jī)波音707，到1970年研發(fā)出全球爆款、影響至今的機(jī)型波音747，波音公司進(jìn)入鼎盛時(shí)期。

然而，波音公司不是獨(dú)步天下，它的競爭對手在美國國內(nèi)有著名的麥道公司、洛克希德公司等，在國際上則是后起之秀的歐洲空中客車公司。麥道公司創(chuàng)辦于1921年，稍晚波音公司一點(diǎn)，但是發(fā)展勢頭不減，1930年的DC-3機(jī)型是其成名作，它因此一度成為世界最大的民用飛機(jī)制造商。DC-3是世界上第一架載客量超過20人的客機(jī)，隨后的DC系列也有不少經(jīng)典之作。DC-5載客量達(dá)到50人，曾擊敗洛克希德公司的星座客機(jī)，成為當(dāng)時(shí)主流客機(jī)。DC-8則成功挑戰(zhàn)波音707，載客可達(dá)200人，可進(jìn)行洲際飛行，備受航空公司青睞。波音747的成功，刺激了麥道公司設(shè)計(jì)世界第一款單層寬體客機(jī)DC-10，但是不走運(yùn)的事情是，恰恰這個(gè)機(jī)型帶給了麥道公司巨大的麻煩。

1972年6月12日，由于貨艙門脫落導(dǎo)致爆炸性失壓，美國航空公司96號班機(jī)DC-10-30型客貨混合機(jī)在空中遇到重大險(xiǎn)情，依靠機(jī)長高超技術(shù)迫降成功，才使得所有人生還。但是1974年3月3日壞消息還是來了，土耳其航空981號班機(jī)DC-10發(fā)生了相似的貨艙門事故，因?yàn)檫B帶發(fā)生了嚴(yán)重的液壓管線被扯斷、液壓油全部漏盡的重大問題，導(dǎo)致了人類航空史上當(dāng)時(shí)最嚴(yán)重的客機(jī)空難，346人全部遇難，遇難者和飛機(jī)殘骸散落在法國巴黎附近的埃默農(nóng)維爾森林。這沉重打擊了大眾對DC-10的信心。然而壞消息不止于此，1979年5月25日，美國航空公司191號班機(jī)DC-10-10從芝加哥奧黑爾國際機(jī)場起飛后不久，左引擎從機(jī)翼上脫落，失去控制的飛機(jī)向左傾斜并墜毀在機(jī)場附近停車場，造成機(jī)上271人全部遇難和地面2人死亡的慘劇。

DC-10的空難造成了嚴(yán)重后果，已經(jīng)嚴(yán)重下滑的銷量更難以持續(xù)。在美國國內(nèi)，麥道公司被美國聯(lián)邦調(diào)查局等政府機(jī)構(gòu)調(diào)查，美國航空局下令停飛所有航空公司DC-10客機(jī)，包括麥道公司工廠內(nèi)的20多架DC-10新飛機(jī)也被滯留檢查。最后的結(jié)果是美國航空局給了麥道公司一個(gè)機(jī)會，雖然處以罰款，但是還可以重新設(shè)計(jì)一種寬體客機(jī)卷土重來。雖然新設(shè)計(jì)的3具發(fā)動機(jī)的寬體客機(jī)MD-11客機(jī)被研發(fā)出來，可是由于麥道公司在全球航空市場中的口碑已經(jīng)嚴(yán)重下滑，加上為了籌措MD-11客機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)資金，公司資源又加劇了消耗。1990年12月7日，首架MD-11客機(jī)交付芬蘭航空，但是麥道公司沒能依靠這型飛機(jī)挽救頹勢，1990-1995年間波音公司能夠獲得全球約60%大型客機(jī)訂單，空中客車公司可以分得約30%，而麥道公司僅能爭取約10%份額。最終難以維持的麥道公司，于1997年8月1日被波音公司正式收購，借此擴(kuò)大規(guī)模的波音公司也奠定了長期幾乎不可撼動的王者地位。

1991、1994年兩起波音737空難后，波音的沉默帶來不良的印象

麥道公司苦苦掙扎的二十世紀(jì)九十年代，其實(shí)波音公司日子也不是一帆風(fēng)順，因?yàn)樵l(fā)生過兩起波音737空難。雖然波音公司“扛了”過來，但是過程磕磕絆絆，結(jié)果也對波音公司的發(fā)展造成了負(fù)面影響。

1991年3月3日，美國聯(lián)合航空585號航班波音737-200型飛機(jī)飛往美國科羅拉多機(jī)場，在準(zhǔn)備降落時(shí)突然發(fā)生了失控翻滾，機(jī)組人員竭盡全力但是飛機(jī)還是墜毀在機(jī)場附近，25人全部遇難。對這個(gè)慘劇，美國運(yùn)輸安全委組織進(jìn)行了近兩年的調(diào)查，但是百般查找、查無實(shí)證，只能宣布原因無法確定。波音公司對于空難表態(tài)積極、配合調(diào)查積極，但是由于責(zé)任重大且未查出結(jié)果，也就沒有表態(tài)自身飛機(jī)設(shè)計(jì)可能存在問題，表示要等待調(diào)查結(jié)果。

但是1994年9月8日，又發(fā)生了一起空難，這次波音公司無法再無言以對了。全美航空427號航班波音737-300飛機(jī)，從芝加哥飛往費(fèi)城途中經(jīng)停匹茲堡國際機(jī)場，但是在距離匹茲堡機(jī)場還有10公里時(shí)，飛機(jī)也突然發(fā)生翻滾，向左猛然翻轉(zhuǎn)并翻滾著以每小時(shí)480公里的時(shí)速，一頭撞碎在賓夕法尼亞州比佛縣的一片森林中，機(jī)上132人無一生還。相同的機(jī)型、相似的空難細(xì)節(jié)，波音公司已經(jīng)意識到某種問題。但是由于美國運(yùn)輸安全委和波音公司一起竭盡所能，依然找不到原因，波音公司也就依然沒有表態(tài)承認(rèn)自身飛機(jī)設(shè)計(jì)可能有問題，還是請大家等待調(diào)查結(jié)果。

但是如此的表態(tài)，使得波音公司面臨著巨大的輿論壓力，普通人都能感到兩起空難應(yīng)該存在共同的隱患，但是看到的卻是波音公司還硬挺著什么也不說，不免引發(fā)各種非議。雖然對于波音公司來說，此時(shí)無論做什么都比較艱難，如此沉默確有其道理，但是從公共關(guān)系來說則已失去先機(jī)?？陀^上，已經(jīng)引發(fā)了人們對波音737客機(jī)安全性的普遍質(zhì)疑。而且，拖了兩年之后，一次空中險(xiǎn)情揭開了所有秘密，責(zé)任的確在波音公司的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

1996年6月9日，一架東風(fēng)航空517號航班波音737客機(jī)，由新澤西州特倫頓飛往維吉尼亞州里奇蒙。在4000英尺高空準(zhǔn)備降落時(shí)，機(jī)長忽然感到方向舵輕微向右方碰撞，隨后飛機(jī)猛然向右傾側(cè)，方向舵幾乎被卡死。幸運(yùn)的是，飛機(jī)高度較高且有技術(shù)高超的飛行員，飛機(jī)雖然以幾乎側(cè)面垂直于地面的可怕姿勢僵持約半分鐘，又突然恢復(fù)正常，如此兩次驚魂動魄的僵持之后，非常幸運(yùn)沒有發(fā)生第三次且順利降落在機(jī)場，所有人死里逃生。

故障飛機(jī)和勇敢的飛行員幫助確定了問題所在。調(diào)查人員結(jié)合前兩次事故資料，對這架飛機(jī)進(jìn)行了徹底檢查，最終發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的方向舵內(nèi)液壓器在遭遇極端溫差時(shí)，會出現(xiàn)小概率被卡住的情況。而飛機(jī)降落時(shí)，恰恰容易發(fā)生極端溫差，這時(shí)候如果方向舵液壓閥門被卡死，飛行員再著急猛蹬舵轉(zhuǎn)向，飛機(jī)高度又較低無法調(diào)整的話，飛機(jī)就會轉(zhuǎn)向相反方向撞向地面，造成慘案。最令人無語的是，一旦到了地面，這時(shí)候的閥門又不會留下任何痕跡。

事情水落石出，波音低頭認(rèn)錯(cuò)。波音公司承認(rèn)飛機(jī)方向舵設(shè)計(jì)缺陷是導(dǎo)致事故的重要原因，向遇難者家屬和社會公眾公開道歉。波音公司重新設(shè)計(jì)方向舵雙伺服閥，并花費(fèi)巨資更換世界各地?zé)o數(shù)的737飛機(jī)的這個(gè)閥門。波音公司還與美國運(yùn)輸安全委、各個(gè)航空公司、飛行員協(xié)會等主動溝通，通報(bào)改進(jìn)舉措和進(jìn)展，希望亡羊補(bǔ)牢。雖然波音公司如此開展工作，但是由于時(shí)間跨越數(shù)年，波音公司遲遲未能查明情況、做出詳細(xì)解釋、做足相應(yīng)補(bǔ)償，已經(jīng)使得公眾對波音公司的信任度逐漸降低，質(zhì)疑和猜測從未停止。處于被動應(yīng)對狀態(tài)的波音公司，也招致了負(fù)面輿論不斷發(fā)酵、公司聲譽(yù)不斷削弱的結(jié)果。

2018、2019年兩起波音 737MAX8災(zāi)難，嚴(yán)重挫傷波音公司信譽(yù)

2016年，波音公司面臨著一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)，就是商用飛機(jī)為波音公司帶來68.6%的收入，但是帶來的營業(yè)利潤率僅為4.8%。波音公司需要拓展商用飛機(jī)利潤率，考慮當(dāng)時(shí)國際民航市場以窄體客機(jī)為主的趨勢，波音公司即想拓展市場，又想避免新機(jī)型的巨大研發(fā)成本，于是選擇了升級波音737這一經(jīng)典機(jī)型為波音737MAX。與早期的波音737機(jī)型相比，波音737MAX的燃油效率提高20%，而且更為舒適。波音公司期待獲得豐厚回報(bào)，有一個(gè)研究機(jī)構(gòu)樂觀估計(jì)，波音737MAX會為波音公司帶來約300億美元的年收入。

但是，意外連年發(fā)生了。2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司的一架波音737MAX8客機(jī)，從雅加達(dá)飛往邦加勿里洞省，剛剛起飛13分鐘后就失去聯(lián)系，不久消息傳來，在西爪哇省近海域發(fā)現(xiàn)了墜毀的飛機(jī)，189名人員全部遇難。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司的同型號波音飛機(jī)也發(fā)生空難，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛的飛機(jī)，被發(fā)現(xiàn)在墜毀在首都約45公里附近，157名人員無一生還。

在獅子航空公司空難初期，波音公司在官網(wǎng)發(fā)布了公開信，公司負(fù)責(zé)人在社交媒體簡短致歉，之外基本保持沉默，同時(shí)堅(jiān)稱對波音737MAX8安全性充滿信心。雖然這次做了及時(shí)反應(yīng)，但是由于很難做到直面問題，波音公司的做法沒有解決或規(guī)避危機(jī)，反而使得公眾的疑慮再次泛起。同時(shí)，人們也不得不面對現(xiàn)實(shí)，的確對于空難來說，查清楚原委有很大的挑戰(zhàn)。即使是印度尼西亞的調(diào)查人員也表示，這次空難可能與波音公司設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)，可能與安全監(jiān)管不力有關(guān)，也可能與維護(hù)不到位有關(guān)，包括可能與飛行員技術(shù)問題有關(guān)……可惜的是，雖然談到了潛在的系列安全漏洞，但是也無法說明具體哪個(gè)因素導(dǎo)致了此次空難。

而埃塞俄比亞航空公司空難的再次發(fā)生，使得波音公司一下子被逼到了“聚光燈”下。2019年4月4日，埃塞俄比亞交通部通報(bào)了調(diào)查報(bào)告，直指飛機(jī)的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）被錯(cuò)誤迎角信息激活，導(dǎo)致了空難。由于接到“錯(cuò)誤的迎角傳感器輸入”，機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)作出飛機(jī)即將失速的錯(cuò)誤判斷，接著下達(dá)錯(cuò)誤指令，直接釀成空難。此后，還有其他問題被持續(xù)披露，如機(jī)組人員注意力不集中等，但是還有一個(gè)質(zhì)疑，就是波音公司似乎在有意無意向全世界飛行員隱瞞飛行控制系統(tǒng)的故障。

這個(gè)質(zhì)疑并不是空穴來風(fēng)?！都~約時(shí)報(bào)》曾采訪波音公司員工、參與調(diào)查的安全專家和有的民航飛行員，有的談到波音公司可能為了降低培訓(xùn)成本，在飛行手冊中對波音737MAX系列飛機(jī)的新系統(tǒng)中的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)介紹并不充足。2018年12月，一名埃塞俄比亞航空公司首席飛行員曾給波音公司發(fā)電郵尋求指導(dǎo)，曾問過長長的問題，包括如果在波音737MAX上看到一系列警告應(yīng)該怎么辦？可能是因?yàn)楠{子航空公司空難后的顧忌，波音公司對飛行員提出的重要問題不予詳細(xì)解答，只是建議參考培訓(xùn)材料和此前發(fā)布的指南。但是面對類似的問題，波音公司對于美國國內(nèi)的飛行員卻比較詳細(xì)的介紹了機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)，建議需要詳細(xì)了解這套系統(tǒng)的行為表現(xiàn)，而不能簡單依賴標(biāo)準(zhǔn)檢查表。

有的質(zhì)疑則對波音公司是否真誠整改表示懷疑，認(rèn)為波音公司還沒有徹底反省。一個(gè)聯(lián)邦檢察官撰寫的法庭聲明談到，在墜機(jī)事件后的幾年，波音公司并未完全兌現(xiàn)安全性和質(zhì)量的提升承諾，有的波音公司高級管理人員，更加強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)而不是質(zhì)量。有的質(zhì)疑則認(rèn)為波音公司與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)系有些密切，可能存在監(jiān)管機(jī)構(gòu)對波音公司的監(jiān)管失職，這不正常也不公平。

百年波音面對各種質(zhì)疑，自有一番委屈，但是面對346人死亡的兩起空難，無論如何解釋都顯得蒼白。由于人們對波音公司和波音737MAX這款飛機(jī)的信任度急劇下降，許多航空公司紛紛停飛該機(jī)型，紛紛取消或推遲訂單，波音公司股價(jià)遭受重創(chuàng)，2019至2020年間蒸發(fā)數(shù)百億美元。波音公司長期以來的安全可靠全球航空業(yè)巨頭品牌形象受損嚴(yán)重，公眾對波音公司的質(zhì)量控制、安全管理等方面產(chǎn)生了質(zhì)疑，公司的聲譽(yù)和行業(yè)地位受到了前所未有的沖擊。

時(shí)過境遷，曾經(jīng)不可撼動的王者不得不見證競爭對手空中客車公司的崛起。原本是波音737MAX是為了競爭空中客車公司的A320系列飛機(jī)，結(jié)果由于空難，不僅沒有賺到預(yù)想的盈利，反而面對著尷尬的助攻對手的局面。許多航空公司已放棄選擇波音737MAX飛機(jī)，轉(zhuǎn)而選擇價(jià)格更低廉、設(shè)計(jì)更先進(jìn)、乘坐更舒適、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的A320系列飛機(jī)。

以上的這些空難和2024年12月的韓國空難，帶給了人們的疑與懼，持續(xù)增加了對波音公司的不利影響。實(shí)際上，影響波音公司的還不止以上這些。如2014年3月8日凌晨起飛、消失了10年的馬來西亞航空MH370航班波音777-200ER飛機(jī)，這架波音公司研發(fā)的遠(yuǎn)程寬體雙噴發(fā)動機(jī)客機(jī)，帶著239人無聲無息永遠(yuǎn)消失在泰國灣上空。對馬航的消失，人們談到有著多種的可能，有的說法還指向了波音公司的系統(tǒng)故障。興辦企業(yè)十分不易，業(yè)界的王者更需要持續(xù)打起百倍的精神。

參考文獻(xiàn)

1.張玲：航空公司危機(jī)公關(guān)策略研究，碩士研究生論文，云南大學(xué)，2012.

2.Boeing responds to Ethiopian Airlines 737 Max crash findings，https：//www.cnet.com/tech/tech-industry/boeing-responds-to-ethiopian-airlines-737-max-crash-findings/

3.Email From Boeing to Ethiopian Airlines sheds light on a tragic crash，https：//www.omanobserver.om/article/1161273/business/aviation/email-from-boeing-to-ethiopian-airlines-sheds-light-on-a-tragic-crash

4.百年波音史：極致輝煌與一朝失格，https：//finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2019-03-22/doc-ihsxncvh4579386.shtml