關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車；構(gòu)建；霍爾三維模型；標(biāo)準(zhǔn)體系

DOI編碼：10.3969/j.issn.1674-5698.2025.01.015

0 引言

20世紀(jì)70年代，隨著現(xiàn)代有軌電車性能的提升，有軌電車進(jìn)入全球復(fù)興階段，在世界各國和地區(qū)迎來了建設(shè)現(xiàn)代有軌電車的浪潮。數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，截至2023年12月，全球共有52個國家，379座城市開通有軌電車，里程共計17，028.69km，其中我國3 0 座城市開通運(yùn)營有軌電車，里程數(shù)達(dá)8 21.14 k m，占國內(nèi)城市軌道交通線路里程的6.90%[1]。相比于2022年，在2023年中國新增5座城市開通運(yùn)營有軌電車，里程增加187.6km，在全世界，有軌電車的分布表現(xiàn)出廣泛和集中的態(tài)勢[1-2]。有軌電車作為一種現(xiàn)代化的公共交通方式，既可為特大、大城市的地鐵線路作延伸線補(bǔ)充，又可作為中小城市的骨干公共交通和旅游城市的特色旅游專線，逐漸成為發(fā)展的熱點(diǎn)?？傮w而言，現(xiàn)代有軌電車是一個復(fù)雜而綜合的系統(tǒng)工程，為了更好地規(guī)范現(xiàn)代有軌電車科學(xué)合理的規(guī)劃、設(shè)計，建設(shè)和運(yùn)營，本文將通過分析國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，進(jìn)而開展現(xiàn)代有軌電車工程標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建研究，推進(jìn)國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。

1 有軌電車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 有軌電車

有軌電車定義方式多樣，在GB/T 50833-2012《城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》中將有軌電車定義為：與道路上其他交通方式共享路權(quán)的低運(yùn)量城市軌道交通方式，線路通常設(shè)在地面[3]，現(xiàn)代有軌電車采用軌道線路引導(dǎo)車輛前行，軌道結(jié)構(gòu)承載車輛重力并將其傳遞給路基，通常在交叉路口采用公用路權(quán)，在其他路段采用專用路權(quán)或者隔離路權(quán)，具有多種敷設(shè)方式，如：車道中央布置敷設(shè)、車道兩側(cè)布置敷設(shè)以及車道單側(cè)布置敷設(shè)等。因此有軌電車既有軌道交通特性又有地面公共交通特性，有軌電車發(fā)展歷史悠久、種類多樣，具體有軌電車分類如圖1所示。

1.2 有軌電車標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展迅猛，目前有軌電車已經(jīng)覆蓋了中國華北地區(qū)、華東地區(qū)和華南地區(qū)，針對國內(nèi)有軌電車的蓬勃發(fā)展，同時，為了積極響應(yīng)2015年國務(wù)院印發(fā)的《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》的要求，國家和各地區(qū)也相應(yīng)編制、頒布及實施了一些有軌電車的標(biāo)準(zhǔn)，然而，由于現(xiàn)代有軌電車技術(shù)特性的影響，以及國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展起步相對較晚，有軌電車編制及發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)較少，整體上還處于標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建起步階段，暫未形成有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系，目前已發(fā)布的有軌電車標(biāo)準(zhǔn)（不計企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）共計37項，其中國家標(biāo)準(zhǔn)1項，即2020年4月28日發(fā)布的GB/T 38779-2020《有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范》，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6項，從2012年12月24日到2022年2月11日發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T 417-2012《低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件》、J T/T 1091-2016《有軌電車試運(yùn)營基本條件》、GA/ T527.7-2018《道路交通信號控制方式 第7部分：有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則》、YB/ T 4653-2018《城市有軌電車用槽型鋼軌》、CJ/T 539-2019《有軌電車信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件》和CJ/ T 417-2022《低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件》。地方標(biāo)準(zhǔn)在2016-2020年期間共計發(fā)布20條，2016年上海市發(fā)布國內(nèi)第一條有軌電車規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)DG/TJ 08-2196-2016《城市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)》，在一定程度上彌補(bǔ)了有軌電車規(guī)劃設(shè)計階段標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)的空白。同時在4年期間里江蘇省、寧夏回族自治區(qū)、湖南省、深圳市、北京市、天津市、嘉興市等相繼發(fā)布并實施有軌電車地方標(biāo)準(zhǔn)。2017-2022年期間團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)共計發(fā)布12項，如：中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的T/CAMET 07001-2018《現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營管理規(guī)范》、T/CAMET 07002-2018《現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營安全評價規(guī)范》、T/CAMET070 03-2018《現(xiàn)代有軌電車行車組織規(guī)范》和T/CAMET 070 04-2018《現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件》。

雖然2012-2022年編制并發(fā)布了許多有軌電車標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了我國有軌電車標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的空白，規(guī)范并指導(dǎo)了有軌電車的多項工作，但是，我國有軌電車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)起步較晚，現(xiàn)頒布有軌電車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范普適性強(qiáng)、針對性弱，而我國正在發(fā)展“交通+旅游”等專線，針對性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺位加之目前有軌電車標(biāo)準(zhǔn)不完善、不充分、不統(tǒng)一，國內(nèi)尚未建成完善的有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系。因此亟待開展對有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建研究，指導(dǎo)和規(guī)范有軌電車在規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)、拆除報廢等全生命周期的有序發(fā)展。

2 標(biāo)準(zhǔn)體系

2.1 概念

構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系是運(yùn)用系統(tǒng)論指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化工作的一種方法。構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系主要體現(xiàn)為編制標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)圖和標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表。提共標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計表、編寫標(biāo)準(zhǔn)體系編制說明，是開展標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的基礎(chǔ)和前提工作，也是編制標(biāo)準(zhǔn)制修訂規(guī)劃和計劃的依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)體系表是一定范圍內(nèi)包含現(xiàn)有、應(yīng)有和預(yù)計制定標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)圖，是一種標(biāo)準(zhǔn)體系模型。

2.2 特征

現(xiàn)代有軌電車是一種綜合而復(fù)雜的系統(tǒng)，在構(gòu)建現(xiàn)代有軌電車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系時，應(yīng)充分考慮現(xiàn)代有軌電車整個生命周期的各個階段的各個板塊的相關(guān)工藝。應(yīng)具備全面完整的規(guī)范指導(dǎo)作用、內(nèi)部協(xié)調(diào)一致性以及內(nèi)容的先進(jìn)適用性，以適應(yīng)國內(nèi)有軌電車行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和實際應(yīng)用需求[4]。

（1）規(guī)范指導(dǎo)作用

有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系不僅僅是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)整合，而需要通過完整的建立標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)圖、編制標(biāo)準(zhǔn)體系明細(xì)表和撰寫標(biāo)準(zhǔn)體系相關(guān)說明，提高有軌電車各項作業(yè)的工作效率并及時發(fā)現(xiàn)需要填補(bǔ)的有軌電車空白標(biāo)準(zhǔn)，因此，有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)具備標(biāo)準(zhǔn)分類、標(biāo)準(zhǔn)層級的指導(dǎo)規(guī)范作用及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的導(dǎo)向作用。

（2）范圍全面完整

有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系從規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)、拆除報廢等各個階段協(xié)調(diào)一致、內(nèi)容結(jié)構(gòu)統(tǒng)一合理出發(fā)，按其內(nèi)在聯(lián)系及邏輯順序形成科學(xué)合理的有機(jī)整體，涵蓋有軌電車規(guī)劃、設(shè)計、安全、質(zhì)量、順利交付、運(yùn)營及維護(hù)等各項工藝，標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建更有利于掌握有軌電車自身特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律，把握國內(nèi)有軌電車的發(fā)展趨勢，從而進(jìn)一步促進(jìn)有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系的優(yōu)化和完善。

（3）內(nèi)部協(xié)調(diào)一致

有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系是一個完整的、能夠反映有軌電車各項工藝的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)及內(nèi)在聯(lián)系、并由不同層次的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的有機(jī)的統(tǒng)一整體，要保證標(biāo)準(zhǔn)的針對性和適用性，避免標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)和相互矛盾。有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，要促進(jìn)有軌電車標(biāo)準(zhǔn)之間的平衡發(fā)展，內(nèi)容適用、結(jié)構(gòu)合理、標(biāo)準(zhǔn)配套、標(biāo)準(zhǔn)層級明確等。

（4）內(nèi)容先進(jìn)適用

有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)當(dāng)全面反映標(biāo)準(zhǔn)的使用狀態(tài)，確保標(biāo)準(zhǔn)體系能夠滿足當(dāng)前有軌電車的有序發(fā)展，此外，標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)當(dāng)具有前沿性、超前性、前瞻性，能夠響應(yīng)有軌電車的發(fā)展趨勢。積極促進(jìn)有軌電車在新領(lǐng)域、新技術(shù)、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新理念的開發(fā)和推廣，確保標(biāo)準(zhǔn)體系始終把握有軌電車的先進(jìn)發(fā)展水平。

3 現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建模型

3.1 構(gòu)建程序

GB/T 13016-2018《標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建原則和要求》提出要按照目標(biāo)明確、全面成套、層次適當(dāng)、劃分清楚、科學(xué)先進(jìn)、簡便易懂、使用有效的基本原則進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建[5]。構(gòu)建有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系的目標(biāo)是為了能夠規(guī)范地開展有軌電車各項工作，通常構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系的程序為：確定標(biāo)準(zhǔn)體系目標(biāo)、明確標(biāo)準(zhǔn)化對象、對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和空白標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)查和研究、并分析整理標(biāo)準(zhǔn)完善程度、進(jìn)而對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行層級劃分和門類歸類、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)圖并編制標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表和撰寫標(biāo)準(zhǔn)說明，最后形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，按照標(biāo)準(zhǔn)對象的不斷發(fā)展，對標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行實時維護(hù)和更新。標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建如圖2所示。

3.2 標(biāo)準(zhǔn)體系分層

標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建遵循系統(tǒng)論的方法，從宏觀的視角出發(fā)，對標(biāo)準(zhǔn)化對象的多個層面、要素和屬性進(jìn)行綜合規(guī)劃和協(xié)調(diào)，旨在優(yōu)化資源配置，以高效的方式達(dá)成既定的工作目標(biāo)[6]。有軌電車作為綜合而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系的過程中，采用系統(tǒng)工程的方法，依據(jù)霍爾三維結(jié)構(gòu)模型，從多個角度全面闡述體系內(nèi)各部分的特性和功能[7]，首先從性質(zhì)、階段、分類3個維度上進(jìn)行分層，標(biāo)準(zhǔn)維度劃分如圖3所示。宏觀上分出標(biāo)準(zhǔn)體系，其次對第二個子體系進(jìn)行更細(xì)的劃分，同時，充分結(jié)合其他軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建理念及有軌電車自身發(fā)展的特點(diǎn)，科學(xué)合理地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，避免標(biāo)準(zhǔn)層級設(shè)置的不合理和標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)及標(biāo)準(zhǔn)間的矛盾。

（1）性質(zhì)維度

標(biāo)準(zhǔn)體系按照其特性可被分為3個主要層次：基礎(chǔ)層、通用層和專用層，這些層次之間存在著密切的聯(lián)系?；A(chǔ)層標(biāo)準(zhǔn)是整個體系的基石，為其他標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)，并被廣泛采用。由于其普遍適用性，有時也被稱作共性標(biāo)準(zhǔn)。通用標(biāo)準(zhǔn)則是在基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合特定應(yīng)用領(lǐng)域的特殊需求而形成的，因此可以被視為具有一定領(lǐng)域特定性的半共性標(biāo)準(zhǔn)[4]，從通用標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，結(jié)合具體板塊、具體工藝而制定的標(biāo)準(zhǔn)稱為專用標(biāo)準(zhǔn)。即個性標(biāo)準(zhǔn)[3]。共性標(biāo)準(zhǔn)和個性標(biāo)準(zhǔn)屬于上下層級關(guān)系，共性標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，對個性標(biāo)準(zhǔn)起制約作用。個性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化和補(bǔ)充共性標(biāo)準(zhǔn)。

（2）階段維度

有軌電車是一個綜合和復(fù)雜的系統(tǒng)，生命周期長，包括規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)、拆除報廢等多個階段，各個階段之間需要很好地銜接，各標(biāo)準(zhǔn)對于不同階段的指導(dǎo)規(guī)范內(nèi)容需要根據(jù)工程實際需求制定，因此，從階段維度出發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)體系需要反映出有軌電車生命歷程，按照有軌電車生命周期劃分，主要分為有軌電車前期準(zhǔn)備階段、中期實施階段、后期運(yùn)營維護(hù)階段。

（3）分類維度

有軌電車按照不同分類方式劃分，可分為高低地板有軌電車、鋼輪鋼軌/膠輪導(dǎo)軌有軌電車、接觸網(wǎng)非接觸網(wǎng)有軌電車，同時，有軌電車在不同地區(qū)應(yīng)具備不同的功能，在城市地區(qū)，其功能主要是地鐵等其他公共交通的補(bǔ)充，起到交通運(yùn)輸?shù)墓δ埽辉诼糜蔚貐^(qū)，有軌電車的建設(shè)通常是為了更好地發(fā)展“交通+旅游”，因此有軌電車除了起到運(yùn)輸功能往往還伴隨著供游客旅游觀光的功能。雖然不同分類、不同功能的有軌電車存在重合部分，但是標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)當(dāng)注重針對性和可操作性設(shè)計，結(jié)合不同分類、功能定位、發(fā)展目標(biāo)因地制宜編制標(biāo)準(zhǔn)，確保符合具體實際工程，滿足當(dāng)前及未來有軌電車持續(xù)健康發(fā)展。

4 現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建

4.1 現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系層級

根據(jù)上文分析，構(gòu)建了現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系三級框架，如圖4所示。分為基礎(chǔ)層級（共性層級）、通用層級（半共性半個性層級）、專用層級（個性層級）?；A(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是編制大軌道交通（有軌電車+其他軌道交通）標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，可供多制式的軌道交通標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范參考借鑒，因此基礎(chǔ)層級具有廣泛指導(dǎo)意義，現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系中基礎(chǔ)層級包含術(shù)語、分類、標(biāo)記標(biāo)識、計量符號、限界及工程制圖等；通用標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)代有軌電車在規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)、拆除報廢等階段普遍適用的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這涉及高地板有軌電車、低地板有軌電車、鋼輪鋼軌有軌電車、膠輪有軌電車及不同供電方式等不同分類的有軌電車，本框架從不同工種出發(fā)，包含了車輛系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信/信號系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、工程建設(shè)及運(yùn)營維護(hù)等七大系統(tǒng)；專用標(biāo)準(zhǔn)是專門用于現(xiàn)代有軌電車建設(shè)發(fā)展中，針對細(xì)分專業(yè)制定的個性標(biāo)準(zhǔn)，通常按照現(xiàn)代有軌電車全生命周期發(fā)展不同專業(yè)進(jìn)行劃分，本框架中，按照通用層級的劃分結(jié)合不同專業(yè)細(xì)化專用層級，例如：車輛作為直接供乘客使用的關(guān)鍵運(yùn)營設(shè)備，車輛專業(yè)部分的標(biāo)準(zhǔn)不僅是為了匹配整個有軌電車系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，更是確保乘客安全、列車可靠、便捷舒適的基礎(chǔ)，因此本框架車輛系統(tǒng)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括車體/部件專用標(biāo)準(zhǔn)、車輛轉(zhuǎn)向架專用標(biāo)準(zhǔn)、牽引控制/制動專用標(biāo)準(zhǔn)、車輛電氣專用標(biāo)準(zhǔn)、車內(nèi)設(shè)備專用標(biāo)準(zhǔn)、車端連接專用設(shè)備等6類；工務(wù)系統(tǒng)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為軌道專用、地質(zhì)專用等5類；供電系統(tǒng)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為供電設(shè)備專用、牽引網(wǎng)/電纜專用等6類；通信/信號系統(tǒng)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為通信設(shè)備專用、乘客信息系統(tǒng)專用等5類；機(jī)電系統(tǒng)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為通風(fēng)/空調(diào)/采暖專用、售檢票專用等5類；工程建設(shè)系統(tǒng)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為車站建設(shè)專用、勘測測量專用等6類；運(yùn)營維護(hù)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為運(yùn)營維護(hù)專用、安全應(yīng)急專用等6類。

4.2 現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)研究明細(xì)

現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表構(gòu)成現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系的核心內(nèi)容，是現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)圖的具體化，見表1，其包括序號、標(biāo)準(zhǔn)在體系中的代碼、標(biāo)準(zhǔn)編號、標(biāo)準(zhǔn)名稱、標(biāo)準(zhǔn)級別、發(fā)布時間、實施時間、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)、被代替標(biāo)準(zhǔn)號、責(zé)任部門、備注等，其他編制標(biāo)準(zhǔn)部門可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表判定標(biāo)準(zhǔn)體系是否齊全、完整，同時標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)表也能更科學(xué)地指導(dǎo)相關(guān)部門在計劃現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)時的制定、修改、復(fù)審及執(zhí)行。

5 結(jié)語

現(xiàn)代有軌電車是綜合而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，整個生命周期較長，涉及板塊多、工種繁雜、業(yè)務(wù)流程繁瑣，制定標(biāo)準(zhǔn)是為了更好地規(guī)范和指導(dǎo)現(xiàn)代有軌電車各項工藝，保證有軌電車各項工作的有序、高效、安全、質(zhì)量。因此，構(gòu)建現(xiàn)代有軌電車體系是完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的必要基礎(chǔ)，用層次劃分標(biāo)準(zhǔn)體系，是為了更好地整合和優(yōu)化，更具有針對性。能夠更好地與實際工藝結(jié)合，滿足現(xiàn)代有軌電車的持續(xù)健康發(fā)展。

本文主要分析了現(xiàn)代有軌電車現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，明確了現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)缺位及構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系的急迫，并從現(xiàn)代有軌電車的性質(zhì)維度、階段維度、分類維度出發(fā)，依托霍爾三維模型理論，構(gòu)建了現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系，將標(biāo)準(zhǔn)體系按照正常的標(biāo)準(zhǔn)層級劃分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、通用標(biāo)準(zhǔn)和專用標(biāo)準(zhǔn)，基本包含了有軌電車生命周期各個階段各個板塊的內(nèi)容，能夠有效地對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸類，同時發(fā)現(xiàn)目前標(biāo)準(zhǔn)的空白領(lǐng)域，能夠很好地響應(yīng)有軌電車的實際工序，同時指導(dǎo)并規(guī)范有軌電車未來的發(fā)展趨勢。