【歡迎引用】 李小康，鮑瑋珺.湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究[J]. 汽車文摘，2024（XX）： X-XX.

【Cite this paper】 LI X K， BAO W J. Research on Competitiveness Evaluation of New Energy Vehicle Industry in Hubei Province[J]. Automotive Digest （Chinese）， 2024（XX）： X-XX.

【摘要】湖北作為汽車大省，在很大程度上代表了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。為了提升湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，運(yùn)用“鉆石模型”構(gòu)建湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系，利用熵值法確定各評價指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)而測算湖北省與其他對標(biāo)城市各評價指標(biāo)的得分，對比分析湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭優(yōu)勢以及不足。結(jié)果表明，湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力在全國處于中上水平，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較其他省市具有明顯優(yōu)勢，但還存在配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后、創(chuàng)新發(fā)展動力不足、區(qū)域開放程度和市場化程度不高的問題。為此，政府應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、大力培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)型人才、加大核心技術(shù)研發(fā)力度和創(chuàng)造良好消費(fèi)環(huán)境。

關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)；競爭力綜合評價；鉆石模型；熵值法

中圖分類號：F062.9" "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" DOI： 10.19822/j.cnki.1671-6329.20230249

Research on Competitiveness Evaluation of New Energy Vehicle Industry in Hubei Province

Li Xiaokang， BaoWeijun

（Department of Economic Management and Law， Hubei Normal University， Huangshi 435002）

【Abstract】 Hubei Province is major automobile province that represents the prospects for the new energy vehicle industry in China. In order to enhance the competitiveness of the new energy vehicle industry in Hubei Province， This paper employs the “diamond model” to construct the evaluation index system of the competitiveness of the new energy automobile industry in Hubei Province. Determining the weight of each evaluation index by entropy method， and then calculates the scores of each evaluation index of Hubei Province and other benchmarking cities. A comparative analysis is conducted to examine the competitive advantages and shortcomings of Hubei’s new energy vehicle industry. The results show that the competitiveness of the new energy vehicle industry in Hubei Province is at the upper-middle level in the country， and the industrial development foundation has obvious advantages over other provinces and cities. However， there are still problems such as lagging supporting infrastructure， insufficient motivation for innovation and development， and low degree of regional openness and marketization. Therefore， the government should speed up the construction of industrial infrastructure facilities， vigorously cultivate and introduce professional talents， increase the research and development of core technologies and create a good consumption environment.

Key words： New energy automobile industry， Comprehensive evaluation of competitiveness， Diamond model， The entropy method

0 引言

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省規(guī)模最大、占比最高的支柱產(chǎn)業(yè)，湖北省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。湖北省在新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)展，已具備一定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的評價研究，李穎等[1]從價值鏈視角出發(fā)，結(jié)合主成分分析法評價了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。王一涵等[2]構(gòu)建了吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系，利用模糊綜合評價法對其產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了評價。時間[3]運(yùn)用層次分析法分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的各項(xiàng)指標(biāo)，并通過綜合評價法對指標(biāo)進(jìn)行評估。阮嫻靜等[4]構(gòu)建了一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭能力評價體系，其中包括6個一級指標(biāo)和28個二級指標(biāo)，采用灰色關(guān)聯(lián)評價模型對湖北、福建和廣東3個省份的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了實(shí)證研究。此外，閆世剛[5]構(gòu)建了包括市場發(fā)展能力、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)4個維度的產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)評價體系，并基于層次分析-模糊綜合評價法對北京市新能源產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行定量研究。

“鉆石模型”最初由邁克爾·波特創(chuàng)立，用于分析一個國家的某種產(chǎn)業(yè)為何會在國際上具有較強(qiáng)的競爭力。波特[6]指出一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于6個方面的因素，即生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支撐、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭、機(jī)會和政府行為。在此基礎(chǔ)上，學(xué)者芮明杰[7]提出了“新鉆石模型”，認(rèn)為影響產(chǎn)業(yè)競爭力因素除了以上6個因素外，還有2個核心因素，即產(chǎn)業(yè)知識吸收與創(chuàng)新能力。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的評價方面，周怡君等人[8]構(gòu)建了“新鉆石模型”以確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的影響指標(biāo)，結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度和理想解組合評價方法對成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力進(jìn)行評價。滿媛媛[9]基于“鉆石模型”提出了有利于提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策。在其他產(chǎn)業(yè)方面，梁樹廣、馬中東[10]等在“鉆石模型”中加入?yún)^(qū)域競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力與質(zhì)量競爭力理論，構(gòu)建了關(guān)于質(zhì)量競爭力的理論框架和指標(biāo)評價體系，用于綜合評價各個地區(qū)的制造業(yè)質(zhì)量競爭力，并分析了我國各地區(qū)的制造業(yè)質(zhì)量競爭力強(qiáng)度及其原因。林秋麗[11]等重點(diǎn)研究了鉆石模型下廣東傳統(tǒng)家具產(chǎn)業(yè)的4個關(guān)鍵要素、2個輔助要素以及要素間的聯(lián)動關(guān)系，以找出現(xiàn)代廣東傳統(tǒng)家具產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的薄弱點(diǎn)。

總體來看，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的定性分析較多、定量分析較少，且在方法和指標(biāo)的選取上有所欠缺，如層次分析法屬于主觀法，其獲得的結(jié)果缺乏一定的客觀性?，F(xiàn)有的鉆石模型缺乏對新能源汽車產(chǎn)品的全面評價，主要集中在產(chǎn)品內(nèi)部因素的分析，如生產(chǎn)因素、需求因素、支持產(chǎn)業(yè)和企業(yè)戰(zhàn)略等，但對于產(chǎn)業(yè)外部因素的分析比較少，如政策環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新等。這些因素也對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。為了更準(zhǔn)確地評價湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展能力，評價指標(biāo)的選擇需更全面。本文采用修正過的“鉆石模型”，即從傳統(tǒng)的鉆石理論模型中選擇生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)和企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭4個關(guān)鍵因素，考慮到政府的支持和政策引導(dǎo)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，本研究將“政府政策支持”因素考慮在內(nèi)。同時由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為高技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新得以突破是其發(fā)展的關(guān)鍵，本研究加入芮明杰教授提出的“技術(shù)創(chuàng)新能力”因素。本文選取指標(biāo)比較全面，旨在更加準(zhǔn)確地衡量湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和潛力，有利于提出支持發(fā)展的建議和對策，為湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展提供理論基礎(chǔ)。

1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 指標(biāo)選取與說明

從“生產(chǎn)要素”“需求條件”“相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)”“企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭”“政府政策支持”和“技術(shù)創(chuàng)新能力”6個方面探討湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力情況?？紤]到指標(biāo)體系的系統(tǒng)性和科學(xué)性、指標(biāo)數(shù)據(jù)獲取的難易程度及準(zhǔn)確性，選取了6個一級指標(biāo)，21個二級指標(biāo)構(gòu)建評價模型。

1.1.1 生產(chǎn)要素指標(biāo)

波特認(rèn)為影響某個行業(yè)國際競爭優(yōu)勢的第一要素是生產(chǎn)要素，包括人力資源、基礎(chǔ)配套設(shè)施和天然資源等。由于天然資源數(shù)據(jù)獲取難度較大，本文選取從人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施維度分析生產(chǎn)要素。受過高等教育的人群通常擁有更高的技術(shù)水平和更豐富的知識儲備，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，高素質(zhì)人才和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)可以提供技術(shù)支撐和研發(fā)支持，是決定行業(yè)未來能否更好發(fā)展的重要因素，因此選用“每十萬人口高等教育學(xué)校在校生數(shù)量”和“科研機(jī)構(gòu)數(shù)量”2個指標(biāo)。

此外，“設(shè)置有汽車相關(guān)專業(yè)高校數(shù)量”可以衡量出該地區(qū)有多少高校的人才和知識資源投入該行業(yè)的科研活動；由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心是生產(chǎn)制造能力，制造業(yè)從業(yè)人數(shù)反映了一個地區(qū)的生產(chǎn)力和規(guī)模，此處加入“制造業(yè)從業(yè)人數(shù)”指標(biāo)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，公共充電樁數(shù)量反映了一個地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，充電樁數(shù)越多，對新能源汽車的推廣和普及越有利，因此加入了“公共充電樁”和“換電站數(shù)量”指標(biāo)。

1.1.2 條件指標(biāo)

我國作為最大的汽車消費(fèi)國，消費(fèi)者對汽車的需求已成為推動新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動力?！叭司芍涫杖搿焙汀暗貐^(qū)人均生產(chǎn)總值”可以反映一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，是消費(fèi)者實(shí)際購買能力的重要衡量因素，在新能源汽車市場中，消費(fèi)者的購買力和支付能力、所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平均對市場需求起著至關(guān)重要的作用；“總?cè)丝跀?shù)量”是體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模和潛在消費(fèi)者數(shù)量的指標(biāo)，市場規(guī)模越大，消費(fèi)者越多，居民的可支配收入越高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景越好。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要是看私人汽車數(shù)量在市場上的比重，各國政府為了降低傳統(tǒng)燃油汽車的污染以及控制溫室氣體排放，相繼制定了燃油車退出時間表。在此背景下，目前全球范圍內(nèi)的多家車企開始加速向新能源化轉(zhuǎn)型。截至2023年底，已有多家車企對外公布停售燃油車的計劃，“私人汽車保有量”反映潛在新能源汽車的替換量?！癙M2.5平均濃度”[12]是反映本地區(qū)空氣污染情況的指標(biāo)，其關(guān)注度隨著能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)日益上升，人們對環(huán)境保護(hù)的意識和需求也愈發(fā)強(qiáng)烈。新能源汽車使用電能、氫能等清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油，可以減少汽車尾氣對環(huán)境的污染，加快發(fā)展新能源汽車是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。

1.1.3 相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)指標(biāo)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括上游、中游及下游。上游主要是為中游的整車制造提供原材料及零部件，包括電池、電機(jī)和電控等零部件供應(yīng)商，其中動力電池是產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的零部件。“動力電池裝機(jī)量”指的是一定時間內(nèi)新能源汽車動力電池的總裝機(jī)量，可以反映新能源汽車企業(yè)的市場份額和競爭力。下游包括充電服務(wù)和后市場服務(wù)兩大部分，在新能源汽車市場中，銷售網(wǎng)絡(luò)和市場開拓對于企業(yè)的市場份額和競爭實(shí)力至關(guān)重要，新能源汽車體驗(yàn)店是直接面向消費(fèi)者的線下布局，是新能源汽車銷售和宣傳的重要渠道，“新能源汽車體驗(yàn)店數(shù)量”的多少可以反映一個地區(qū)的新能源汽車銷售方面的優(yōu)勢和競爭實(shí)力；此外，“新能源汽車銷量[13]”的增長可以為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供銷售支持，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平。

1.1.4 企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭指標(biāo)

一個地區(qū)擁有更多的新能源汽車企業(yè)，可以為該地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入更多的競爭和活力。同時，擁有更多的企業(yè)也可以為該地區(qū)提供產(chǎn)業(yè)鏈完整和多樣性，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供更多的資源和支持，所以選擇“新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量”作為評價指標(biāo)；“汽車工業(yè)總產(chǎn)值”反映了該省整個汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和市場狀況，企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和決策將直接影響其生產(chǎn)規(guī)模和市場份額，進(jìn)而影響汽車工業(yè)總產(chǎn)值；“國家重點(diǎn)研發(fā)計劃立項(xiàng)數(shù)量”指的是省內(nèi)企業(yè)所持有的關(guān)于新能源汽車的國家級重點(diǎn)研發(fā)計劃，側(cè)面展現(xiàn)出企業(yè)戰(zhàn)略意圖，參與國家重點(diǎn)研發(fā)計劃的立項(xiàng)，通常意味著該省企業(yè)具備了一定的科技研發(fā)能力、技術(shù)實(shí)力和市場競爭力。

1.1.5 政府政策支持指標(biāo)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的初期需政府支持，政府政策扶持是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展最直接的支持和機(jī)遇。“資金投入”指當(dāng)?shù)卣疄榘l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入的年資金總額，資金投資可以為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供更多的研究開發(fā)和生產(chǎn)資源，同時，資金投入的多少也可以反映一個地區(qū)政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和支持程度；相關(guān)政府政策支持可以根據(jù)“行業(yè)地方級累計支持文件數(shù)量”來體現(xiàn)，如省政府發(fā)布的省級支持文件可以為新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等政策，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣。

1.1.6 技術(shù)創(chuàng)新能力指標(biāo)

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新能力的不斷提升對新能源汽車極其重要，核心技術(shù)的突破必將加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[14]?！皩＠暾垟?shù)”和“專利授權(quán)擁有率”可以反映一個企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)方面的投入和成果，影響其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)實(shí)力和競爭實(shí)力，為產(chǎn)業(yè)提供更多的技術(shù)支持和保障，提高其產(chǎn)業(yè)競爭力；此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要不停地推銷新產(chǎn)品來滿足市場需要，而新產(chǎn)品是需要技術(shù)研發(fā)的加持，“新產(chǎn)品銷售收入[15]”是驗(yàn)收研發(fā)成果的指標(biāo)。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力高，利用資源開發(fā)新產(chǎn)品的效率也會越高，因此可以獲得更多的利潤。具體評價指標(biāo)體見表1。

1.2 指標(biāo)權(quán)重的確定

在湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系中，確定各級指標(biāo)的權(quán)重可以采用專家打分法、層次分析法以及熵值法等。由于專家打分法、層次分析法存在主觀性較強(qiáng)的問題，在一定程度上可能會影響評價結(jié)果的準(zhǔn)確性。本文選用客觀性更強(qiáng)的熵值法對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行賦予權(quán)重，可以最大程度地利用樣本數(shù)據(jù)信息，依據(jù)數(shù)學(xué)原理得到的結(jié)果更具有科學(xué)性和穩(wěn)健性[16]。具體步驟如下：

（1）收集各個省市的評價指標(biāo)數(shù)據(jù)，在這些原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，計算第j個評價指標(biāo)下第i個評價對象評價指標(biāo)的比重[Pijk]。

[Pijk=Xijki=1mXijk] （1）

式中：[Xijk]為k?。ㄊ校┰u價指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)。

（2）計算第j個評價指標(biāo)的熵值[Ejk]。

[Ejk=-1lnki=1mPijkln（Pijk）] （2）

（3）計算第j個評價指標(biāo)的差異系數(shù)[Gjk]。

[Gjk=1-Ejk] （3）

（4）計算第j個評價指標(biāo)的權(quán)重[Wjk]。

[Wjk=Gjkj=1mGjk] （4）

利用Excel求得各評價指標(biāo)權(quán)重可見表2。

由表2可知，科研機(jī)構(gòu)數(shù)量（X3）、人均可支配收入（X6）、國家重點(diǎn)研發(fā)計劃立項(xiàng)數(shù)量（X11）的指標(biāo)權(quán)重較大，反映出生產(chǎn)要素維度、需求條件維度和相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)維度的權(quán)重較大，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和影響力較大。同時，政府政策支持維度的影響力最弱。

2 實(shí)證研究

2.1 數(shù)據(jù)采集與處理

2.1.1 數(shù)據(jù)采集

根據(jù)需求條件、生產(chǎn)要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)支撐、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭、政府政策競爭及技術(shù)創(chuàng)新能力6個一級指標(biāo)建立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系，包括21個二級指標(biāo)，并收集了來自湖北、北京、上海、浙江、江蘇和廣東等22個省市的2020年指標(biāo)數(shù)據(jù)。這些地區(qū)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中具有一定的代表性和優(yōu)勢，如北京和上海是中國的政治和經(jīng)濟(jì)中心，有比較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)和科技創(chuàng)新基礎(chǔ)；浙江省和江蘇省擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和制造業(yè)體系，對新能源汽車的零部件制造和車輛生產(chǎn)具有一定的優(yōu)勢；廣東省是中國的制造業(yè)大省，具有比較豐富的生產(chǎn)和制造經(jīng)驗(yàn)，對新能源汽車的生產(chǎn)和制造也具有一定的優(yōu)勢；湖北省也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要省份之一，擁有比較完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和比較豐厚的資源優(yōu)勢。

另外，其他省市的經(jīng)濟(jì)條件較為落后、缺乏新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)條件，未將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為本省的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，可比性較低，因此未列入比較對象。綜上所述，選擇22個省市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做對比，可以較為全面地對比這些地區(qū)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的競爭力和優(yōu)劣勢。同時，這些地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展模式也可以為其他地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借用鑒定和參考。

研究過程中所選擇的評價指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來自各個政府部門發(fā)布的統(tǒng)計年鑒和相關(guān)部門、專門機(jī)構(gòu)發(fā)布的2020年數(shù)據(jù)，具體來源于《中國統(tǒng)計年鑒2021》[17]、《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)年鑒2021》[18]、《節(jié)能與新能源汽車年鑒2021》[19]、《2021年中國汽車市場年鑒》[20]、各省市的《2020年全民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展公報》、《2021年統(tǒng)計年鑒》等，還有互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)數(shù)據(jù)庫及各省市政府網(wǎng)站文件。

2.1.2 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

首先對收集數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，規(guī)定效用值的取值范圍為［20，100］，數(shù)據(jù)處理過程依據(jù)Excel實(shí)現(xiàn)。計算公式如下：

[Yijk=Xijk-min（Xijk）max（Xijk）-min（Xijk）×80+20] （5）

式中：表示min[（Xijk）]為22省市中原始數(shù)據(jù)的最小值，[max（Xijk）]為22省市中原始數(shù)據(jù)的最大值，[Yijk]為無量綱化后的k?。ㄊ校┑闹笜?biāo)[Xijk]的值。

2.2 綜合評價結(jié)果分析

在對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理之后，對21個指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)綜合，分別得到了22個省市的一級指標(biāo)得分以及各省（市）的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力綜合得分，見表3。

根據(jù)表3各個省的產(chǎn)業(yè)競爭力得分，分析湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)在各維度的情況如下。

（1）生產(chǎn)要素維度。湖北省得分為12.97，排名第6位，排名第1位的是北京市，得分為19.97，比湖北省高7分?？梢钥闯觯笔⌒履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素競爭力在22省市中處于中等偏上水平，其中，湖北省關(guān)于新能源汽車的科研機(jī)構(gòu)數(shù)量僅次于北京市和吉林省，但制造業(yè)從業(yè)人數(shù)和公共充（換）站、充電樁的數(shù)量在22省中均排名第10位，在一定程度上拉低了湖北省生產(chǎn)要素維度的競爭力得分。

（2）需求條件維度。排名前3的依次為廣東省（17.00分）、上海市（16.23分）以及江蘇?。?6.16分）。湖北省得分為10.50分，排名第11位。從原始數(shù)據(jù)可以看出，湖北省與廣東省最大的差距在于人均可支配收入和地區(qū)人均生產(chǎn)總值，湖北省的新能源汽車潛在需求量相較于其他省市較低。此外，湖北省人均可支配收入排名第14位，在需求條件維度指標(biāo)中排名最低，其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍具有較大上升空間。

（3）企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭、相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)維度、政府政策維度和技術(shù)創(chuàng)新能力維度。上述4個維度中湖北省分別排名第9、7、10以及18位，得分依次為5.51分、6.79分、3.58分以及3.76分。湖北省汽車工業(yè)總產(chǎn)值的競爭力得分在22省市中排名第3，處于領(lǐng)先水平，動力電池裝機(jī)量位于第8位，屬于中上水平。湖北省是全國8個擁有全部41個工業(yè)大類的省份之一，其中汽車產(chǎn)業(yè)位列于中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖的第一方陣，表明湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)較其他省市具有明顯優(yōu)勢，能夠有效地支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是，湖北省政府政策支持力度一般，還需加大政府政策支持力度，其在技術(shù)創(chuàng)新能力方面的專利授權(quán)擁有率得分較低，僅排名第19位，與福建、廣東以及浙江等地仍存在較大差距，湖北省的新能源汽車技術(shù)研發(fā)水平還有待加強(qiáng)。

綜合上述分析，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力而言，湖北省的綜合得分為43.11分，在22省市中居于第7位，表明其新能源汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力處于中上水平。排名前3位的依次是廣東省、江蘇省以及浙江省，得分分別為79.63分、69.29分以及59.22分。湖北省、廣東省、江蘇省、浙江省和22省市平均得分的對比如圖1所示。

湖北省在需求條件和技術(shù)創(chuàng)新方面能力最弱，是需要重點(diǎn)改進(jìn)的領(lǐng)域。受當(dāng)前消費(fèi)觀念、新能源汽車安全隱患以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全的影響，消費(fèi)者對新能源汽車的購買積極性仍有待提升。技術(shù)創(chuàng)新是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，只有加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才有持續(xù)發(fā)展的動力。此外，湖北省在生產(chǎn)要素、相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)方面具有一定優(yōu)勢，高于平均水準(zhǔn)，應(yīng)合理調(diào)配社會資源，使湖北省的經(jīng)濟(jì)、人才、金融等產(chǎn)業(yè)外部資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進(jìn)其更優(yōu)發(fā)展。

3 湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題及相關(guān)建議

3.1 面臨挑戰(zhàn)

通過以上對湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析可以看出，近年湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一些成績，具有一定的發(fā)展優(yōu)勢。然而與全國其他省市相比，湖北省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模上仍存在一些問題和障礙致使其產(chǎn)業(yè)競爭力不強(qiáng)。

3.1.1 配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后

湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足和發(fā)展環(huán)境缺乏的嚴(yán)重限制，無法滿足新能源汽車快速發(fā)展需求。截止到2023年年底，湖北省已建成換電站129座、充電站5 010座、公共充電樁139 826臺，共計144 965個，距至2025年要累計建成充電樁60萬個的目標(biāo)差距甚大，且湖北省公共充（換）站、樁的數(shù)量與排名第一的廣東省（591 550個）相比，有近4倍的差距，充電設(shè)施的規(guī)劃、選址和建設(shè)與用戶的使用規(guī)律和習(xí)慣沒有很好地貫穿起來，這導(dǎo)致無法為消費(fèi)者提供方便的使用條件。此外，尚未創(chuàng)建一個能夠滿足車輛長距離行駛需求的充電站網(wǎng)絡(luò)。新能源汽車動力電池的配套能力嚴(yán)重不足，自主研發(fā)能力薄弱，常規(guī)技術(shù)仍為主流，核心技術(shù)多依賴進(jìn)口，高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品缺乏。缺乏支持核心零部件部件集成系統(tǒng)的能力，對車輛的整體性能和技術(shù)進(jìn)步有很大的影響。

3.1.2 創(chuàng)新發(fā)展動力不足，科研轉(zhuǎn)化率不高

湖北省新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展以國家和地方補(bǔ)貼為基礎(chǔ)，忽視市場需求的傳統(tǒng)汽車改裝和逐利生產(chǎn)模式仍然存在。其專利授權(quán)率為61%，在22省市中排名第19位，研發(fā)優(yōu)勢未完全轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率不夠高，而且很多企業(yè)尚未認(rèn)識到自主創(chuàng)新的重要性，仍然滿足于量化生產(chǎn)低附加值、低技術(shù)含量的產(chǎn)品來獲利。湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但缺乏統(tǒng)一和成熟的產(chǎn)業(yè)布局和園區(qū)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)集群集聚效應(yīng)還沒有充分發(fā)揮。專用汽車產(chǎn)品同質(zhì)化程度低、產(chǎn)品質(zhì)量差、分工合作不到位。產(chǎn)學(xué)研合作有待加強(qiáng)，導(dǎo)致新技術(shù)和新知識未得到有效吸收，高校和社會科研單位的科研缺乏市場導(dǎo)向，校企合作不夠密切，各類創(chuàng)新的生產(chǎn)要素難以聚合，且高校人才外流，人才基礎(chǔ)未能展現(xiàn)明顯優(yōu)勢。

3.1.3 區(qū)域開放程度和市場化程度不高

現(xiàn)階段湖北省內(nèi)各地區(qū)之間缺乏有效溝通、協(xié)作和專業(yè)化分工，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃不盡科學(xué)，導(dǎo)致項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈雷同現(xiàn)象嚴(yán)重，資源利用效率低下并引發(fā)惡性競爭。地方政府尚未找到能夠有效解決這一問題的辦法，對專用汽車生產(chǎn)基地的未來維護(hù)和進(jìn)一步發(fā)展構(gòu)成了潛在威脅。全省新能源汽車及專用車國際化程度較低，新產(chǎn)品銷售收入（將新產(chǎn)品成功推向市場的指標(biāo)）可以反映企業(yè)創(chuàng)新成果，湖北省2020年新產(chǎn)品銷售收入為305.3億元，與排名第1位的廣東省（8 789.3億元）相比，湖北省在“走出去”方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對薄弱，未形成區(qū)域間協(xié)同高效發(fā)展的新模式。產(chǎn)品出口的數(shù)量和廣度均都相對較少，多數(shù)企業(yè)出口的產(chǎn)品都處于全球市場的中低端，利潤率較低且企業(yè)競爭實(shí)力不強(qiáng)，易于遭到外界不良環(huán)境的打壓。與此同時，湖北省缺乏具備國際競爭力的跨國公司，其品牌在海外的影響力也亟需加強(qiáng)。

3.2 相關(guān)政策建議

3.2.1 加快產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)配套服務(wù)設(shè)施的健全對推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起著關(guān)鍵性作用。（1）對于解決基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)布局不合理的問題，有關(guān)政府部門可以提供資金支持、減免稅收或其他激勵措施吸引企業(yè)和投資者參與充電設(shè)施的建設(shè)，這將增加充電設(shè)施的供應(yīng)量，并促進(jìn)布局更加合理和均衡。（2）應(yīng)加大對科技研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，建設(shè)更多的實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新平臺，以提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，同時，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套水平，共同促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化和智能化，以提高充電效率和用戶體驗(yàn)。（3）對一些關(guān)鍵技術(shù)集中各方優(yōu)勢地有利資源聯(lián)合研發(fā)，建立零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會，利用大數(shù)據(jù)平臺促進(jìn)各企業(yè)間的技術(shù)交流與資源的優(yōu)化配置，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，提高整體的核心技術(shù)能力。

3.2.2 大力培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)型人才

湖北省擁有一批具有較高影響力的科研院所和高等院校，積累了非常豐富的科技資源和人才資源。（1）政府可以通過出臺相關(guān)政策引進(jìn)一系列適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理和技術(shù)人才，為其提供優(yōu)厚的薪酬待遇、職業(yè)發(fā)展機(jī)會和人才住房等福利，增加吸引力。（2）幫助地方高校加強(qiáng)新能源汽車及關(guān)鍵零部件相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，加強(qiáng)相關(guān)領(lǐng)域的教育培訓(xùn)，培養(yǎng)優(yōu)秀的工程師、技術(shù)專家和研究人才，提供他們所需的專業(yè)知識和技能，并建立完善的人力資源保障機(jī)制留住人才。（3）加強(qiáng)與國際合作伙伴之間的交流與合作，吸引國外優(yōu)秀人才來華從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開展人才交流項(xiàng)目、學(xué)術(shù)研討會等，借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展提供多角度支撐。

3.2.3 加大核心技術(shù)研發(fā)力度

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴于關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。然而關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)具有更高難度、更長周期、更大投入的特點(diǎn)，并且需要處理技術(shù)領(lǐng)域之間的復(fù)雜交叉融合。由于單個企業(yè)難以獨(dú)立解決所有技術(shù)問題，因此應(yīng)采取技術(shù)合作和聯(lián)合攻關(guān)等方式，通過共享資源、共同研發(fā)項(xiàng)目和技術(shù)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)突破，加速推動湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[17]。加大技術(shù)研發(fā)投入力度，加快充電技術(shù)的突破，開發(fā)智能模塊，實(shí)時測量和監(jiān)測，同時確保充電效率，防止因充電而對電池組造成不可逆轉(zhuǎn)的損害。建立完善的新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，規(guī)范技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用過程。通過制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求，提高技術(shù)的可比性和可靠性，促進(jìn)技術(shù)的快速推廣和應(yīng)用。

3.2.4 創(chuàng)造良好消費(fèi)環(huán)境

政府發(fā)揮宏觀調(diào)控機(jī)制的作用，旨在彌補(bǔ)市場失靈問題，特別是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的早期發(fā)展階段。

（1）通過示范推廣的方式，積極引導(dǎo)并支持新興企業(yè)的發(fā)展，特別是那些處于初期階段的脆弱企業(yè)。這些企業(yè)通常面臨著資金短缺、技術(shù)挑戰(zhàn)和市場不確定性等問題，需要政府的支持和引導(dǎo)。

（2）利用財稅、金融等政策性工具，通過創(chuàng)造有利的政策環(huán)境，引導(dǎo)社會資源的合理流動。

（3）政府還可以通過金融支持措施幫助新興企業(yè)獲得資金支持，推動其創(chuàng)新和發(fā)展

（4）制定并實(shí)施新能源汽車相關(guān)的優(yōu)惠政策，鼓勵政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和大型企業(yè)優(yōu)先采購和使用新能源汽車。這種示范效應(yīng)可以增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的公信力，促進(jìn)新能源汽車市場的擴(kuò)大和成熟。

（5）通過建設(shè)充電設(shè)施和推動充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，提高新能源汽車的充電便利性，進(jìn)一步推動示范使用的推廣和普及，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造合適條件，營造良好環(huán)境。（6）進(jìn)一步提高區(qū)域開放程度和市場化程度，政府應(yīng)給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展、重點(diǎn)培育、合理布局、優(yōu)化資源配置，并且在政策上給予適當(dāng)傾斜，支持龍頭企業(yè)開拓海外市場，在國際市場上擴(kuò)大影響力，以推動本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展，與境外機(jī)構(gòu)開展多種形式的交流合作，構(gòu)建開放發(fā)展、合作共贏的產(chǎn)業(yè)新格局。

4 總結(jié)與展望

本文采用鉆石模型和熵值法研究了湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，并提出了湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題和相關(guān)改善建議，這些研究工作有利于完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)理論體系，同時為湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)決策提供參考依據(jù)。通過22省市生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭、政府政策支持和技術(shù)創(chuàng)新能力6個方面的比較研究得出：生產(chǎn)要素、需求條件和相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)是影響湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的主要因素，技術(shù)創(chuàng)新能力是需要重點(diǎn)改善提升的領(lǐng)域。

對湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力做了多方面研究，但是由于時間和研究水平有限，本文仍存在一些不足需要以后的學(xué)者研究探討。

（1）湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力縱向比較。本文僅以2020年數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ)，沒有就湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力做縱向研究?？梢圆捎?年以上的數(shù)據(jù)研究湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的變化趨勢，了解生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭、政府政策支持和技術(shù)創(chuàng)新能力六個方面的改善程度。

（2）探索原始數(shù)據(jù)獲取途徑。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒有完善、權(quán)威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，本文研究數(shù)據(jù)也是間接獲取的，以后的研究者可以探索用不同的方式獲取數(shù)據(jù)。

（3）加大微觀層面研究分析工作。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不太成熟，資料獲取途徑少，獲取詳細(xì)資料難度大。由于研究時間和水平有限，本文在微觀面分析較少，以后的研究者可以收集充足的資料加大微觀層面研究分析工作。

參 考 文 獻(xiàn)

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（責(zé)任編輯 梵玲）