【歡迎引用】 侯思宇， 陳垣曉， 于維馨. 基于用戶場景研究的增程式電動汽車市場分析[J]. 汽車文摘， 2023（XX）： 1-11.

【Cite this paper】 HOU S Y， CHEN Y X， YU W X. Market Analysis of Range-Extended Electric Vehicle Based on User and Scenario Research[J]. Automotive Digest （Chinese）， 2024（XX）： 1-11.

【摘要】增程式電動汽車具有更強的用戶場景適應(yīng)性。為了研究增程式電動汽車的市場現(xiàn)狀，從用戶視角探討了增程式電動汽車相比于與其他類型新能源汽車的優(yōu)劣勢，重點分析增程式電動汽車在續(xù)駛能力（尤其是低溫續(xù)駛能力）、使用體驗方面的優(yōu)勢，據(jù)此分析整理出其用戶畫像。結(jié)果表明，增程式電動汽車對于低溫地區(qū)、存在里程焦慮且偏好純電動駕駛體驗的用戶具備較大吸引力，在未來5～10年具備發(fā)展空間。

關(guān)鍵詞：增程式電動汽車；用戶場景；市場投放

中圖分類號：U469.72" "文獻標(biāo)志碼：A" DOI： 10.19822/j.cnki.1671-6329.20230142

Market Analysis of Range-Extended Electric Vehicle Based on User and Scenario Research

Hou Siyu， Chen Yuanxiao， Yu Weixin

（FAW-Volkswagen， Changchun 130011）

【Abstract】 Range-Extend Electric Vehicle（REEV） has stronger adaptability to user scenarios. To study the current market status of REEV， this paper discusses the advantages and disadvantages of REEV from the users’ perspective，" specifically focusing on the analysis of the advantages of REEV in terms of driving range （especially low-temperature driving range） and user experience. Consequently， the user portrait of REEV is sorted out. The results show that REEV has great attraction to users with mileage anxiety in cold climates who prefers the pure electric driving experience， and have development space in the next decade.

Key words： Range-Extend Electric Vehicle（REEV）， Users Scenario， Market launching

0 引言

增程式電動汽車（Range-Extend Electric Vehicle， REEV）作為插電式混合動力汽車的一種，其市場份額呈上升趨勢。本文所討論的REEV，特指串聯(lián)式插電混合動力汽車，該類型汽車依賴純電力驅(qū)動，并配備外部充電設(shè)備和發(fā)動機供電系統(tǒng)。REEV被視為一種向BEV過渡的有效方案，在電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善之前，其可占據(jù)一定的市場份額[1-6]，相比于純電動乘用車，從長期發(fā)展趨勢來看增程式市場空間有限[7-9]。本文采用“SWOT”分析法，深入對比REEV的優(yōu)勢、劣勢、市場發(fā)展機會及潛在威脅，以場景化用戶體驗為切入點，深入剖析REEV的優(yōu)、劣勢及目標(biāo)用戶群體，旨在為REEV的發(fā)展提出建議。

1 REEV優(yōu)劣勢分析

1.1 REEV優(yōu)勢分析

從國家利益、企業(yè)利益、用戶利益3個維度對REEV、并聯(lián)式PHEV及BEV進行評價，評價結(jié)果如表1所示。

可以看出，REEV在用戶利益維度上的評價存在明顯優(yōu)勢：

（1）電池壽命長。試驗結(jié)果表明，輕度使用、短充短放可以延長電池壽命。REEV的驅(qū)動模式?jīng)Q定其可以自動調(diào)節(jié)至電池最佳使用狀態(tài)。在發(fā)動機可供電的前提下，通過程序控制，電池電量一直保持在合理區(qū)間，有效延長電池壽命。

（2）續(xù)駛能力優(yōu)勢明顯。在長途駕駛場景中，BEV的低溫電耗增加、續(xù)駛里程降低的問題明顯暴露。REEV由于可以使用燃油動力持續(xù)發(fā)電保證車輛行駛，其續(xù)駛里程大幅增加，在長途駕駛場景中，尤其是低溫條件下，具有明顯優(yōu)勢。

（3）油耗低、效率高。由于發(fā)動機在低功率狀態(tài)下熱效率低，傳統(tǒng)燃油汽車及并聯(lián)式PHEV燃油行駛情況下低速行駛時只能使用低效工況，而REEV可以在高效工況下發(fā)電驅(qū)動，多余電量可充入電池繼續(xù)驅(qū)動車輛，燃油經(jīng)濟性更佳。

1.2 REEV劣勢分析

REEV存在以下2點劣勢：

（1）成本高。REEV造車成本更高昂。僅驅(qū)動系統(tǒng)成本，REEV比并聯(lián)式PHEV高約2萬元。

根據(jù)未來電池價格走勢（圖1），電池價格將大幅下降，成本劣勢將會得到緩解。

除了造車成本將轉(zhuǎn)化為用戶的購車成本外，REEV的殘值也較低，這反向增加了用戶購車成本。

（2）技術(shù)難度高，技術(shù)儲備低，空間布局難度大。REEV驅(qū)動結(jié)構(gòu)中增加的增程器帶來一系列技術(shù)難點，例如：發(fā)動機噪聲、復(fù)雜的散熱系統(tǒng)等，這些技術(shù)難點加大了空間布局規(guī)劃的復(fù)雜性。

2 REEV使用場景分析

結(jié)合REEV、并聯(lián)式PHEV和BEV車型的使用特點，分析了其在多種使用場景下的優(yōu)、劣勢，分析結(jié)果如表2所示。

從表2可以看出，REEV在市區(qū)代步和短途駕駛場景中相比于并聯(lián)式PHEV有明顯優(yōu)勢，在長途駕駛場景中相比于BEV有明顯優(yōu)勢。

新能源汽車用戶對于純電行駛的體驗感和經(jīng)濟性有較高需求。純電行駛體驗對續(xù)駛里程的要求并不特別強烈，表2列舉的3個場景均可保證一定程度的純電行駛體驗感。經(jīng)濟性方面，市區(qū)通勤及短途場景下，由于路況擁堵，車輛電耗或油耗明顯提升，結(jié)合充電便利性，用戶對純電續(xù)駛里程的最普遍要求為單次充電可保證市區(qū)通勤一周左右（約150～200 km）。該場景下，REEV較并聯(lián)式PHEV更具優(yōu)勢。依據(jù)REEV特性，其可以很好地解決純電動汽車低溫續(xù)駛問題、并聯(lián)式PHEV駕駛體驗感差的問題，因此REEV綜合使用體驗最佳。

3 REEV市場分析

3.1 市場機會及威脅分析

綜上分析，REEV具備顯著市場潛力。然而，當(dāng)前階段主流汽車制造商并未將REEV作為發(fā)展重點，存在以下2點原因：首先是企業(yè)戰(zhàn)略問題，傳統(tǒng)汽車制造商的核心競爭力在于燃油車市場，因此將REEV作為主要業(yè)務(wù)方向并不符合其優(yōu)勢所在；其次是成本問題，與并聯(lián)式PHEV相比，REEV的電池容量通常較大，約為30 kW·h，而并聯(lián)式PHEV的電池容量一般在10～15 kW·h。此外，REEV需要配備較大功率的發(fā)電機，這些因素共同導(dǎo)致了REEV的制造成本高于并聯(lián)式PHEV。上述原因是企業(yè)發(fā)展REEV面臨的市場威脅，開發(fā)不慎可能導(dǎo)致企業(yè)利潤的損失。

當(dāng)前市場上主流新能源車型仍為BEV及并聯(lián)式PHEV。BEV車型中，續(xù)駛里程在400～600 km、價格在15～35萬元的車型最為普遍（圖2）。并聯(lián)式PHEV車型中，續(xù)駛里程分布在60～100 km、價格在20～50萬元的車型最為普遍（圖3）。目前市場上成熟的REEV量產(chǎn)車型極少，若有企業(yè)能夠攻克技術(shù)壁壘，填補這一市場空白不失為企業(yè)的機遇。

3.2 REEV最佳市場地點與投放時間

3.2.1 REEV最佳市場地點

根據(jù)REEV的用戶畫像，從以下3方面進行分析：（1）政策方面：一線城市上牌名額緊張，對新能源車輛需求迫切；（2）經(jīng)濟方面：一線城市人均收入明顯高于二、三線城市人均收入；（3）基礎(chǔ)設(shè)施：一線城市充電樁配比明顯高于其他城市。根據(jù)公開資料[10]，2024年2月全國TOP10充電樁保有地區(qū)如圖4、圖5所示。

由上述分析可知，REEV在低溫地區(qū)如北方地區(qū)可以獲得更多用戶群體，而一線城市的充電設(shè)施建設(shè)又遙遙領(lǐng)先于其余地區(qū)，因此建議在北方一線城市如北京、天津投放REEV車型。

3.2.2 REEV投放時間

當(dāng)前，新能源汽車正處于井噴式發(fā)展的初期階段，BEV和并聯(lián)式PHEV購車補貼已取消或即將取消，不具備價格上的明顯優(yōu)勢，因此REEV市場面臨商機。預(yù)計到2025年，新能源汽車技術(shù)將取得一定的突破，燃油車市場開始呈衰落趨勢。到2030年，燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施將得到充分發(fā)展，電池技術(shù)壁壘將取得重大突破[11]，燃料電池汽車與BEV將成為市場主流車型。REEV生命周期擬合曲線如圖6所示。

在預(yù)測時間框架內(nèi)，REEV將經(jīng)歷3個顯著的發(fā)展階段。2021～2024年，REEV處于快速研發(fā)的成長期；2024～2030年，REEV將處于穩(wěn)定發(fā)展的成熟期；2030年后，REEV將進入衰退期。因此其最佳開發(fā)窗口期為2022～2030年，目前仍處于開發(fā)窗口期內(nèi)。

3 結(jié)論

綜上所述，REEV對具有里程焦慮、低溫焦慮以及偏好純電駕駛體驗的用戶群體具有更強的市場吸引力，能為其提供更為優(yōu)越的用戶體驗。在電池技術(shù)取得顯著進展前，REEV在北方市場仍將擁有近10年的發(fā)展機遇，其市場空間巨大。為此，建議從純電續(xù)駛里程、成本、質(zhì)量品質(zhì)以及充電便利性4個方面對REEV產(chǎn)品的用戶體驗進行優(yōu)化提升。該結(jié)論也與《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》[12]對于中國新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的發(fā)展方向相吻合。然而，本文的研究中仍存在缺乏實際用戶數(shù)據(jù)驗證的問題，未來研究將依據(jù)實際用戶滿意度等統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對本文觀點進行更為深入的驗證和確認。

參 考 文 獻

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（責(zé)任編輯 梵玲）