摘 要：2019年的突發(fā)事件給長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)應(yīng)急救援帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但也將物流應(yīng)急管理推到了前所未有的高度上，謀求數(shù)字化與綠色化協(xié)同發(fā)展才是可行之策。文章在應(yīng)急管理視角下，以長江經(jīng)濟(jì)帶11個省市為研究對象，先構(gòu)建物流業(yè)數(shù)字化和綠色化兩套評價指標(biāo)體系；然后運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型，測算出長江經(jīng)濟(jì)帶各省市2016—2021年物流業(yè)數(shù)字化與綠色化之間的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度并展開分析；最后在此基礎(chǔ)上，從宏觀政策引導(dǎo)和微觀策略創(chuàng)新兩方面完成應(yīng)急管理下長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)數(shù)字化與綠色化協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急管理；數(shù)字物流；綠色物流；協(xié)同發(fā)展；長江經(jīng)濟(jì)帶

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.14.021

文章編號：1002-3100（2024）14-0107-04

Research on the Collaborative Development Strategy of Digitalization and Greenization of Logistics Industry in the Yangtze River Economic Belt from the Perspective of Emergency Management

（School of Transportation and Civil Engineering， Nantong University， Nantong 226019， China）

Abstract： Emergency in 2019 has brought enormous challenges to the emergency rescue of logistics enterprises in the Yangtze River Economic Belt， but it has also pushed logistics emergency management to an unprecedented level. Seeking the collaborative development of digitization and greenization is a feasible strategy. From the perspective of emergency management， this article takes 11 provinces and cities in the Yangtze River Economic Belt as the research objects， and first constructs a digitization evaluation index system and a greenization evaluation index system for the logistics industry. Then， it uses a coupling coordination model to calculate the coupling degree and coupling coordination scheduling between the digitalization and greenization of the logistics industry in various provinces and cities in the Yangtze River Economic Belt from 2016 to 2021， and conducts an analysis. Finally， based on this， this article completes the design of a collaborative development strategy for the digitization and greenization of the logistics industry in the Yangtze River Economic Belt under emergency management from two aspects： macro policy guidance and micro strategy innovation.

Key words： emergency management; digital logistics; green logistics; collaborative development; the Yangtze River Economic Belt

近年來，兼具突發(fā)性與不可預(yù)見性的各種風(fēng)險危機(jī)，給國家重大戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域——長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和肩負(fù)緊急救援重任的物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。尤其是2019年突發(fā)事件，更是將物流應(yīng)急管理推到了前所未有的高度。因此，應(yīng)急管理情景下，面對新時代數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展和雙碳戰(zhàn)略展開的新局勢，長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)如何通過數(shù)字化與綠色化協(xié)同發(fā)展來突出重圍，已迅速擺在了我們面前。

1 應(yīng)急管理下物流業(yè)數(shù)字化與綠色化協(xié)同發(fā)展理論基礎(chǔ)

1.1 應(yīng)急管理

國內(nèi)學(xué)者對應(yīng)急管理的研究主要聚焦在三個方面。

一是數(shù)字化技術(shù)在應(yīng)急管理中的應(yīng)用。周利敏等（2023）認(rèn)為數(shù)字技術(shù)對應(yīng)急管理有著深遠(yuǎn)的影響，政府應(yīng)充分發(fā)揮其在應(yīng)急管理政策制定中的核心作用，推動中國特色的智慧型應(yīng)急管理體系的建立[1]；李詩悅（2023）探討在中國場景下，數(shù)字技術(shù)賦能應(yīng)急管理運(yùn)行規(guī)則的內(nèi)在機(jī)理，并從頂層設(shè)計層次、操作層次、法制和條件保障層次提出創(chuàng)新路徑[2]；溫志強(qiáng)等（2023）以大數(shù)據(jù)賦能為思路，深入剖析其與政府應(yīng)急管理模式變革之間的內(nèi)在邏輯，據(jù)此為大數(shù)據(jù)高效嵌入政府應(yīng)急管理，實(shí)現(xiàn)全過程、全要素、全階段的智慧應(yīng)急提供了系列對策[3]。

二是城市應(yīng)急管理機(jī)制。張亦琛等（2023）提出應(yīng)急管理條塊協(xié)同是城市治理數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的重要問題，而推動應(yīng)急管理數(shù)字化協(xié)同需實(shí)現(xiàn)“三結(jié)合”，即賦能與服務(wù)結(jié)合、問責(zé)與共識結(jié)合、合規(guī)與自主結(jié)合[4]；易承志（2023）認(rèn)為面向風(fēng)險的應(yīng)急管理應(yīng)成為城市需要承擔(dān)的基本功能，城市風(fēng)險情境的快速變遷要求城市應(yīng)急管理系統(tǒng)從傳統(tǒng)問題針對型的剛性應(yīng)對模式向動態(tài)調(diào)適型的彈性治理模式轉(zhuǎn)型[5]。

三是應(yīng)急管理人才的培養(yǎng)。孫科技等（2023）重點(diǎn)分析了當(dāng)前我國高校應(yīng)急管理人才培養(yǎng)中存在的“多學(xué)科”發(fā)展困境，提出了應(yīng)急管理“跨學(xué)科”人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升策略[6]；歐陽振華等（2023）認(rèn)為加快應(yīng)急管理人才培養(yǎng)是構(gòu)筑應(yīng)急管理發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢的根本前提，優(yōu)化應(yīng)急管理人才培養(yǎng)模式、強(qiáng)化應(yīng)急管理專業(yè)建設(shè)已迫在眉睫[7]。

1.2 物流業(yè)數(shù)字化與綠色化

新形勢下，應(yīng)急管理對物流業(yè)數(shù)字化與綠色化協(xié)同發(fā)展提出了新的要求。羅瑞等（2022）研究得出數(shù)字經(jīng)濟(jì)能夠有效推進(jìn)物流業(yè)綠色高效發(fā)展，并設(shè)計了具體的方案路徑[8]；閆述麗（2022）認(rèn)為“雙碳”戰(zhàn)略下綠色物流可有效提升流通業(yè)總資產(chǎn)收益率并降低營收成本率，進(jìn)而提出了融入數(shù)字物流科技、搭建數(shù)字化物流平臺、完善綠色物流配送體系等策略措施[9]；肖瑤（2023）通過分析數(shù)字物流對物流業(yè)碳排放的影響，證實(shí)了物流業(yè)數(shù)字化對降低碳排放具有顯著的促進(jìn)作用，藉此提出了構(gòu)建智慧物流生態(tài)系統(tǒng)的新觀點(diǎn)[10]；張蓉（2023）對我國30個省份2016—2020年數(shù)字經(jīng)濟(jì)與綠色物流的發(fā)展水平展開評價，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前數(shù)字經(jīng)濟(jì)與綠色物流的耦合協(xié)調(diào)度表現(xiàn)出輕度失調(diào)的狀況，需要制定綠色可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，并構(gòu)建多層次、綠色化的數(shù)字物流體系[11]。

2 長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)數(shù)字化與綠色化協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析

本文從應(yīng)急管理視角，對長江經(jīng)濟(jì)帶11個省市的物流業(yè)數(shù)字化與綠色化發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析。首先構(gòu)建評價指標(biāo)體系，然后利用Matlab 2021b 軟件對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得到長江經(jīng)濟(jì)帶11個省市2016—2021年物流業(yè)數(shù)字化與綠色化的耦合協(xié)調(diào)度，進(jìn)而據(jù)此分析長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)數(shù)字化與綠色化的協(xié)同發(fā)展情況，以期為各地物流企業(yè)在風(fēng)險危機(jī)的不可預(yù)見性與緊急救援的突發(fā)性的雙重壓力下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長提供參考。

2.1 物流業(yè)數(shù)字化與綠色化兩套評價指標(biāo)體系構(gòu)建

在此借鑒國內(nèi)優(yōu)秀學(xué)者的研究成果，同時綜合長江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)數(shù)字化與綠色化實(shí)況，先選擇從物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)投入、綠色生態(tài)能力三大維度來構(gòu)建物流業(yè)綠色化發(fā)展評價指標(biāo)體系，再選擇從地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、科研創(chuàng)新投入與能力、數(shù)字物流交易額三大維度來構(gòu)建物流業(yè)數(shù)字化發(fā)展評價指標(biāo)體系，如表1、表2所示。其中各指標(biāo)的權(quán)重通過熵權(quán)法求出。

考慮到《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》是2016年正式頒發(fā)的，因此本文的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和計算從2016年開始。數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》。

2.2 物流業(yè)數(shù)字化與綠色化耦合協(xié)調(diào)度測算及分析

在此運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型，測算出長江經(jīng)濟(jì)帶11個省市2016—2021年物流業(yè)數(shù)字化與綠色化之間的耦合度C和耦合協(xié)調(diào)度D，其結(jié)果分別如圖1、圖2所示。

從圖1中可以看出，長江經(jīng)濟(jì)帶不同省市物流業(yè)數(shù)字化與綠色化耦合度情況差別較大。其中，東部沿海地區(qū)（包括浙江、江蘇、上海等）的耦合度較高，而長江中部地區(qū)次之，西南地區(qū)則相對而言比較低，波動也較大，但總體仍能維持在0.65以上的水準(zhǔn)。這說明西南地區(qū)近幾年在發(fā)展數(shù)字物流、提升運(yùn)營效率的同時依然兼顧了生態(tài)環(huán)保的綠色發(fā)展，但特殊的自然地理條件使其在物流增長過程中對原生環(huán)境產(chǎn)生了不可忽略的影響，且需要付出比其他地區(qū)更大的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，因此在物流數(shù)字化與綠色化協(xié)同發(fā)展方面略顯不足。

從圖2中可以看出，隨著2016年長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，各省市物流業(yè)數(shù)字化與綠色化的耦合協(xié)調(diào)度正在逐年提升。但受到各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、自然環(huán)境、區(qū)位特征的限制，11個省市的耦合協(xié)調(diào)度及其上升趨勢仍存在一定的差距。

東部沿海地區(qū)，尤其是位于長三角的江蘇、浙江、上海，其物流業(yè)數(shù)字化與綠色化的耦合協(xié)調(diào)度近幾年來取得了超過10%的增長，目前分別達(dá)到了優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)、中等協(xié)調(diào)的水平。這固然是因?yàn)榻銣哂休^高的經(jīng)濟(jì)水平和較大的人口密度，人均消費(fèi)需求自然帶動了物流需求的不斷增加，從而驅(qū)使物流業(yè)產(chǎn)值逐年增加，但更是由于其注重科研創(chuàng)新，每年有大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入到物流業(yè)，物流業(yè)便及時得到了新技術(shù)的賦能，并同時減少了對環(huán)境的破壞，因此物流業(yè)數(shù)字化與綠色化之間形成了一個良性循環(huán)。

而長江經(jīng)濟(jì)帶中部地區(qū)和西南地區(qū)，其物流業(yè)數(shù)字化與綠色化之間大多處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)與輕度失調(diào)的狀態(tài)。主要是因?yàn)檫@些省市近幾年大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)、投資科技創(chuàng)新，吸引了大量的人才和新技術(shù)流向物流行業(yè)，使得物流業(yè)數(shù)字化與綠色化的耦合度尚可；然而物流業(yè)的發(fā)展是一個日積月累的長期過程，這些省市物流基礎(chǔ)設(shè)施的相對不足和管理體制的不甚完善導(dǎo)致其耦合協(xié)調(diào)度最終呈現(xiàn)出較差的水平。

在應(yīng)急救援方面，長江經(jīng)濟(jì)帶各個省市的物流應(yīng)急管理模式漸趨成熟，但無論是智慧運(yùn)作管理還是綠色減碳能力都依然面臨著較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

3 應(yīng)急管理下物流業(yè)數(shù)字化與綠色化協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計

3.1 宏觀政策引導(dǎo)

長江經(jīng)濟(jì)帶各省市政府應(yīng)樹立中國式現(xiàn)代化發(fā)展理念，高舉數(shù)字經(jīng)濟(jì)和綠色經(jīng)濟(jì)的大旗，針對生態(tài)保護(hù)與低碳發(fā)展出臺合理可行的支持政策，采取減稅、增發(fā)科研補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施，鼓勵各地物流企業(yè)因地制宜地開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型與綠色化升級，并實(shí)現(xiàn)高水平的協(xié)同發(fā)展；同時各省市政府之間需進(jìn)一步加強(qiáng)合作，促進(jìn)跨地區(qū)運(yùn)營物流公司通過數(shù)字化與綠色化的協(xié)調(diào)發(fā)展來引領(lǐng)、帶動供應(yīng)鏈企業(yè)采取積極的共振行為，推動長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

3.2 微觀策略創(chuàng)新

3.2.1 智能化與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

一是創(chuàng)建跨區(qū)域的數(shù)字化物流平臺，通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈、倉儲、運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的信息共享和實(shí)時監(jiān)控，并合理規(guī)劃物流路線以降低碳排放；二是大力推動運(yùn)輸工具的智能化，引入無人駕駛技術(shù)和智能交通管理系統(tǒng)，提高物流運(yùn)輸?shù)陌踩院托剩瑴p少擁堵，降低油耗，實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸；三是加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)在倉儲管理中的應(yīng)用，通過傳感器實(shí)時監(jiān)測貨物溫度、濕度等環(huán)境因素，確保貨物質(zhì)量，同時優(yōu)化庫存管理，降低庫存積壓和過期貨物的風(fēng)險，最大程度地減少資源浪費(fèi)。

3.2.2 智能化與綠色化相結(jié)合

一方面利用人工智能等技術(shù)減少空駛里程，降低物流成本，同時運(yùn)用智能算法，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合運(yùn)輸，提高資源利用率；另一方面在倉儲中引入全自動和機(jī)器人技術(shù)，提升倉儲效率，降低能源損耗，同時減少過度包裝并推動可持續(xù)包裝材料的使用，避免包裝廢棄物對環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)綠色包裝。

3.2.3 智慧應(yīng)急與監(jiān)管機(jī)制

一是建立綠色物流監(jiān)管體系，配合完善的相關(guān)政策制度，對綠色物流的標(biāo)準(zhǔn)、評價和認(rèn)證進(jìn)行規(guī)范，并定期開展監(jiān)督檢查；二是建立風(fēng)險評估機(jī)制，加強(qiáng)風(fēng)險評估與防范，尤其要關(guān)注數(shù)字化和綠色化新技術(shù)的引入可能帶來的安全隱患與環(huán)境風(fēng)險，提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的預(yù)防措施；三是建立跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展模式，凝聚長江經(jīng)濟(jì)帶各省市力量，全力推進(jìn)中國式現(xiàn)代化應(yīng)急管理體系和能力的建設(shè)，提升風(fēng)險應(yīng)對和突發(fā)事件處理的效果，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)朝著更加智能、高效、綠色的方向邁進(jìn)。

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收稿日期：2024-03-15

基金項目：2023年度江蘇高校哲學(xué)社會科學(xué)研究重大項目“長三角數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展視角下韌性物流引領(lǐng)低碳轉(zhuǎn)型路徑創(chuàng)新與戰(zhàn)略設(shè)計”（2023SJZD028）

作者簡介：謝泗薪（1966—），男，湖南冷水江人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院，教授，復(fù)旦大學(xué)工商管理博士后（一站），北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后（二站），碩士生導(dǎo)師，研究方向：戰(zhàn)略管理、物流管理；陳星竹（2000—），本文通信作者，女，貴州貴陽人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理；樊舒琪（2000—），女，江蘇宿遷人，南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理。

引文格式：謝泗薪，陳星竹，樊舒琪．應(yīng)急管理視角下長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)數(shù)字化與綠色化協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]．物流科技，2024，47（14）：107-109，114.