摘 要：交通運(yùn)輸部發(fā)布的《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提到，要做好內(nèi)陸港體系規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)統(tǒng)籌水運(yùn)與城市發(fā)展。然而，我國(guó)內(nèi)陸港建設(shè)正處于起步階段，還存在著發(fā)展水平不高、港城關(guān)系不協(xié)調(diào)的問(wèn)題。為解決這一困難，推動(dòng)港城高質(zhì)量發(fā)展，文章構(gòu)建了港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度模型，選取了和我國(guó)大部分內(nèi)陸港具有相似問(wèn)題的濟(jì)寧港進(jìn)行測(cè)算分析。結(jié)果表明，港航項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)濟(jì)寧城市發(fā)展有明顯助益，雖然港城發(fā)展的整體態(tài)勢(shì)穩(wěn)中有進(jìn)，但距離二者實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展還有很大一段路要走；在加強(qiáng)內(nèi)陸港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推進(jìn)運(yùn)輸方式改革的同時(shí)，還要通過(guò)聚集全市港口群、發(fā)展領(lǐng)港產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等方式，充分發(fā)揮港城協(xié)同作用。

關(guān)鍵詞：港城關(guān)系；耦合協(xié)調(diào)度；熵值法；濟(jì)寧市；濟(jì)寧港

中圖分類(lèi)號(hào)：F552.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.14.008

文章編號(hào)：1002-3100（2024）14-0037-05

Research on the Coordinated Development of Inland Port Logistics and Hinderland Cities——Taking Jining Port as an Example

SHENG Yuqing （College of Management Science and Engineering， Jinan University， Jinan 250002， China）

Abstract： The 14th Five-Year Plan for the Development of Water Transport issued by the Ministry of Transport mentions that it is necessary to balance water transport and urban development， and do a good job in the construction of the inland port system. However， the construction of inland ports in China is still in its infancy， and there are still some problems such as the low level of development and the uncoordinated relationship between ports and cities. In order to solve this difficulty and promote the high-quality development of the port city， this paper constructs the coupling coordination degree model of port logistics and urban economy， and selects Jining Port for caculation and analysis， which has similar problems with most inland ports in China. The results show that the construction of the port and shipping project is obviously beneficial to the urban development of Jining. Although the development of the port city is stable， there is still a long way to achieve the coordinated development of the two. While strengthening the infrastructure construction of inland ports and promoting the reform of transport modes， we should also give full play to the synergistic effect of ports and cities by gathering the city’s port groups and developing pilotage industrial clusters.

Key words： port-city relationship; coupling coordination degree; entropy method; Jining City; Jining Port

0 引 言

內(nèi)陸港作為區(qū)域物流和交通體系的重要組成部分，是目前構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的重點(diǎn)之一，其與海港的具體功能不同，一方面，作為附近地區(qū)的貨物集散中心和中轉(zhuǎn)站， 內(nèi)陸港是多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系中不可缺少的部分[1]；另一方面，作為緩解海港堆積區(qū)的緩沖區(qū)[2]，內(nèi)陸港也是沿海港口在內(nèi)陸地區(qū)的貨物集散和喂給港[3]，它在拉動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)、拓展海港腹地、緩解海港擁堵等方面具有重要意義。

交通運(yùn)輸部[4]指出，在水運(yùn)的“十四五”關(guān)鍵時(shí)期，必須加快攻堅(jiān)內(nèi)河水運(yùn)，加強(qiáng)水運(yùn)與城市的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，響應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展要求，注重經(jīng)濟(jì)效益，推進(jìn)區(qū)域協(xié)同。由此，本文構(gòu)建港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)體系，探索港城協(xié)同的現(xiàn)狀與未來(lái)的發(fā)展方向。

1 文獻(xiàn)綜述

協(xié)同理念最早在20世紀(jì)80年代應(yīng)用于港城發(fā)展一體化之中，自此，基于港城協(xié)同的研究不斷積累了豐富的成果。目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)港城關(guān)系的定性研究主要聚焦在港城互動(dòng)理論、動(dòng)力機(jī)制和內(nèi)在機(jī)理研究上[5]，而定量研究主要通過(guò)面板數(shù)據(jù)模型[6]、灰色關(guān)聯(lián)度模型[7]、DCI模型[8]、耦合協(xié)調(diào)度模型等方法研究港城關(guān)系的協(xié)調(diào)現(xiàn)狀、發(fā)展模式及未來(lái)方向。其中，耦合協(xié)調(diào)度模型是研究港城協(xié)同發(fā)展時(shí)最常用的模型。王軍等[9]分析了天津、廣州、青島等九海港型國(guó)家級(jí)物流樞紐與其相應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)同度，探討較優(yōu)的港口腹地協(xié)同發(fā)展機(jī)制。孫佳會(huì)[10]將耦合協(xié)調(diào)度用于長(zhǎng)三角港口群-城市群復(fù)合系統(tǒng)，為長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化研究提供參考。張旭等[11]測(cè)算了環(huán)渤海地區(qū)12城市的港城耦合協(xié)調(diào)度，指出城市發(fā)展是制約該地區(qū)港城融合的主要因素。

然而，我國(guó)目前的港城協(xié)同研究主要集中于沿海港口，針對(duì)內(nèi)陸港的相對(duì)較少。由此，基于內(nèi)陸港的發(fā)展現(xiàn)狀，本文選定濟(jì)寧港進(jìn)行實(shí)證分析。濟(jì)寧港作為山東省最大的內(nèi)河港口，是山東省建設(shè)世界級(jí)港口群必不可少的一部分；同時(shí)，濟(jì)寧港有著目前中國(guó)內(nèi)陸港普遍存在的問(wèn)題，如港城耦合程度不高，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)失衡，集裝箱運(yùn)輸量有待升級(jí)等。因此，針對(duì)濟(jì)寧港的港城協(xié)同發(fā)展研究對(duì)我國(guó)內(nèi)陸港研究具有重要的借鑒意義，可為未來(lái)內(nèi)陸港發(fā)展提供理論與實(shí)踐參考。

2 濟(jì)寧港與濟(jì)寧市的發(fā)展概況

2022年，濟(jì)寧的地區(qū)生產(chǎn)總值為5 316.9億元，雖然位列全國(guó)GDP百?gòu)?qiáng)城市，但近年來(lái)的排名在逐漸下降，人均GDP已為山東第11名。曾經(jīng)的濟(jì)寧是依托于煤炭、化工等發(fā)展起來(lái)的資源型城市，重化工業(yè)的占比較高，隨著煤炭資源的長(zhǎng)期大規(guī)模開(kāi)采，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)了出來(lái)，產(chǎn)業(yè)鎖定、轉(zhuǎn)型困難使得經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)放緩趨勢(shì)。對(duì)此，可把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突破口定位在大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈條上[12]，著力發(fā)展港航物流，推進(jìn)港城融合。

濟(jì)寧位于京杭大運(yùn)河北端，通過(guò)京杭運(yùn)河能夠聯(lián)通瓦日鐵路、新兗鐵路和長(zhǎng)江構(gòu)建物流大通道，具有優(yōu)越的地理?xiàng)l件，可發(fā)展建設(shè)為“北煤南運(yùn)、南貨北調(diào)、北糧南運(yùn)”的物流樞紐型城市。濟(jì)寧港下設(shè)8大港區(qū)，內(nèi)河通航里程和高等級(jí)航道里程位居山東省第一，近年來(lái)持續(xù)推進(jìn)智慧化港口、航道擴(kuò)能和多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，作業(yè)效率不斷攀升。2022年，貨物吞吐量達(dá)到了5 600萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22%，港口吞吐量位居全省總體港口第五，內(nèi)河港口第一。然而，由于濟(jì)寧港口物流發(fā)展起步晚，現(xiàn)階段規(guī)劃建設(shè)仍有不足，結(jié)合實(shí)際發(fā)現(xiàn)，港城關(guān)系存在著不協(xié)調(diào)、發(fā)展不充分的問(wèn)題，港口運(yùn)輸體系還需加強(qiáng)建設(shè)，港城協(xié)同關(guān)系有待進(jìn)步。

3 濟(jì)寧港口群與城市經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)

3.1 指標(biāo)體系選取

港城系統(tǒng)由城市經(jīng)濟(jì)和港口物流這兩個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，本文參照已有的研究成果[9-11]選定城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)，并在其中海港港口物流指標(biāo)的基礎(chǔ)上選定內(nèi)陸港港口物流系統(tǒng)指標(biāo)。萬(wàn)噸級(jí)泊位和集裝箱吞吐量是港口物流水平的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，海港物流通常會(huì)將總吞吐量與集裝箱吞吐量分別測(cè)算，將總泊位數(shù)量與萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量分別測(cè)算。然而，內(nèi)陸港建設(shè)正處于起步階段，目前內(nèi)河的航道水深與航道寬度[13]限制了萬(wàn)噸級(jí)泊位建設(shè)，大部分港口的集裝箱運(yùn)輸還處于規(guī)劃階段，已開(kāi)通集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭谝膊艅倓偼度胧褂?，由此，本文在碼頭岸線長(zhǎng)度和水運(yùn)貨運(yùn)量基本指標(biāo)之外，選定泊位總數(shù)量和港口總吞吐量這兩個(gè)指標(biāo)，最終結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況構(gòu)建模型（見(jiàn)表1）。

3.2 綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)

本文選取2015—2022年的數(shù)據(jù)，運(yùn)用熵值法[14]測(cè)算濟(jì)寧市綜合發(fā)展水平。其中，研究數(shù)據(jù)來(lái)源于《濟(jì)寧統(tǒng)計(jì)年鑒》《山東公共數(shù)據(jù)開(kāi)放網(wǎng)》。

3.2.1 原始數(shù)據(jù)無(wú)量綱化

。其中，為各項(xiàng)指標(biāo)中第年的原始數(shù)據(jù)，為該項(xiàng)指標(biāo)中的數(shù)據(jù)最小值，為該項(xiàng)指標(biāo)中的數(shù)據(jù)最大值，為標(biāo)準(zhǔn)化后的結(jié)果。

由于熵值法中用到了對(duì)數(shù)，數(shù)據(jù)運(yùn)算中不能存在零和負(fù)值，故對(duì)無(wú)量綱化后的結(jié)果整體平移，得到。為了最大限度地不改變?cè)冀Y(jié)果，本文取α=0.000 1。

3.2.2 計(jì)算指標(biāo)權(quán)重（見(jiàn)表2）

在計(jì)算綜合發(fā)展水平之前，需求得各指標(biāo)的權(quán)重，步驟如下。

計(jì)算第項(xiàng)指標(biāo)下，第年在該指標(biāo)中所占的比重：。

計(jì)算第項(xiàng)指標(biāo)的熵值（其中，）：。

計(jì)算第項(xiàng)指標(biāo)的差異性系數(shù)：。

計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重：。

3.2.3 得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果

將得到的指標(biāo)權(quán)重與標(biāo)準(zhǔn)化后的值相乘，計(jì)算得出各年的港口物流發(fā)展水平與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（見(jiàn)表3）。

3.3 耦合協(xié)調(diào)度測(cè)算

耦合協(xié)調(diào)度模型被廣泛應(yīng)用于測(cè)算諸多系統(tǒng)間耦合發(fā)展水平的實(shí)證研究中，它使用耦合度闡釋若干子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，并進(jìn)一步使用協(xié)調(diào)度對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)與研究[15]。

由前面得到的港城綜合發(fā)展水平，可得出耦合度。公式如下。

耦合度反映出子系統(tǒng)間的相互作用，但無(wú)法確定該作用為惡性還是良性，故需根據(jù)子系統(tǒng)間的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，進(jìn)一步得出耦合協(xié)調(diào)度。其公式如下。

，。。

在本文的港城復(fù)合系統(tǒng)中，由于港口物流與城市經(jīng)濟(jì)同等重要，故取。

對(duì)于測(cè)算結(jié)果，沿用王淑佳等[15]提出的耦合協(xié)調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)，將耦合協(xié)調(diào)度劃分為10個(gè)等級(jí)（見(jiàn)表4），最終得出濟(jì)寧市2015—2022年各年的具體評(píng)價(jià)結(jié)果（見(jiàn)表5）。

3.4 結(jié)果分析

根據(jù)圖1可以發(fā)現(xiàn)，濟(jì)寧市城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平由0.054 7增長(zhǎng)至0.235 0，港口物流發(fā)展水平由0.040 2增長(zhǎng)至0.276 4，整體態(tài)勢(shì)穩(wěn)中有進(jìn)。其中，2015—2018年的增速較緩，2019年受經(jīng)濟(jì)下行影響，二者的發(fā)展水平都稍顯降低。2020年開(kāi)始，城市經(jīng)濟(jì)與港口物流的增速加快，這歸結(jié)于政府加大技改資金投入，改造提升傳統(tǒng)動(dòng)能，深化先進(jìn)制造業(yè)集群，同時(shí)，通過(guò)京杭運(yùn)河“三改二”等工程規(guī)劃港口岸線，投入運(yùn)營(yíng)首個(gè)具備鐵水聯(lián)運(yùn)功能的梁山港港區(qū)，以“公轉(zhuǎn)水”催生內(nèi)河航運(yùn)需求。另外還可以觀察到，在2019年前港口發(fā)展水平高于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，2020年趨于一致，2021年開(kāi)始港口發(fā)展水平略高于城市發(fā)展水平，由此可見(jiàn)，港航項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)濟(jì)寧城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有明顯助益。然而，濟(jì)寧的城市經(jīng)濟(jì)與港口物流雖然發(fā)展態(tài)勢(shì)向好，但仍有很大的進(jìn)步空間，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較低，城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈還需更加暢通穩(wěn)定，港口貨物吞吐量中煤炭占比高于90%，集裝箱服務(wù)建設(shè)仍處于起步階段，對(duì)港口物流吞吐量和城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的貢獻(xiàn)不大，發(fā)展過(guò)程中還存在許多挑戰(zhàn)。

根據(jù)圖2可知，從2015—2022年，濟(jì)寧的港城耦合協(xié)調(diào)度從0.216 5進(jìn)步至0.504 8，由中度失調(diào)變?yōu)槊銖?qiáng)協(xié)調(diào)。濟(jì)寧港城耦合協(xié)調(diào)度在2019年之前增速較緩，經(jīng)過(guò)短暫發(fā)展停滯之后，自2020年起增速加快，這得益于近年來(lái)政府的宏觀調(diào)控。近年來(lái)，濟(jì)寧致力于構(gòu)建起“以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城育港”的港產(chǎn)融合發(fā)展新格局，著力打造大運(yùn)河文化經(jīng)濟(jì)帶先行區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、轉(zhuǎn)型升級(jí)示范區(qū)。隨著港口建設(shè)力度的加強(qiáng)，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，港城發(fā)展取得一定成效，目前港口吞吐量已居于山東省內(nèi)河港口第一。然而，目前的耦合協(xié)調(diào)度依舊較低，距離達(dá)到港城互利共生的良好態(tài)勢(shì)還有很大一段距離，與其他省份內(nèi)陸港相比，貨物吞吐量與集裝箱吞吐量都偏少，建設(shè)港口型國(guó)家物流樞紐城市道阻且長(zhǎng)。

4 結(jié)論及建議

本文構(gòu)建內(nèi)陸港港城耦合協(xié)調(diào)度模型，以濟(jì)寧港為例進(jìn)行實(shí)證分析，得出濟(jì)寧港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，并測(cè)算二者的耦合協(xié)調(diào)度。研究發(fā)現(xiàn)：濟(jì)寧城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展還存在部分困難，隨著政府的宏觀調(diào)控，原有問(wèn)題正在逐步解決，總體發(fā)展趨勢(shì)向好，但整體經(jīng)濟(jì)水平有待提升，距離實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)還有一段距離。濟(jì)寧港口物流起步較晚，近年來(lái)才開(kāi)始在航道升級(jí)、港口闊能、多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)等方面發(fā)力，雖然總體增速較快，但發(fā)展水平仍舊較低。濟(jì)寧港城耦合協(xié)調(diào)度呈穩(wěn)步上升，2015—2021年間屬于失調(diào)狀態(tài)，2022年開(kāi)始邁入勉強(qiáng)協(xié)調(diào)狀態(tài)，耦合協(xié)調(diào)度較低，目前正處于過(guò)渡發(fā)展階段。

根據(jù)所得數(shù)據(jù)結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，本文提出濟(jì)寧港城協(xié)調(diào)發(fā)展建議如下。

第一，聚集全市港口群，發(fā)揮資源整合作用。濟(jì)寧目前各港區(qū)發(fā)展方向略有不同，如梁山港借助煤炭與鋼材產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)走物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展之路，龍拱港致力于打造“智慧、綠色”內(nèi)河集裝箱港口，成為全國(guó)第一家常態(tài)化運(yùn)行無(wú)人智能水平運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河港口。各港區(qū)未來(lái)應(yīng)堅(jiān)持差異化定位，通過(guò)錯(cuò)位發(fā)展，形成良好競(jìng)合關(guān)系，打造濟(jì)寧億噸級(jí)港口群。

第二，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)臨港物流園。臨港產(chǎn)業(yè)是港城互動(dòng)的結(jié)合點(diǎn)和著力點(diǎn)，完善臨港的產(chǎn)業(yè)布局是解決港城失調(diào)的核心所在。濟(jì)寧可通過(guò)港口來(lái)吸附城市功能要素聚集，圍繞鋼材、糧食等現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)在大型港區(qū)周邊建立臨港產(chǎn)業(yè)集群。

第三，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為港城融合提供條件。濟(jì)寧應(yīng)推進(jìn)航道改造項(xiàng)目的實(shí)施，完善多式聯(lián)運(yùn)“鐵轉(zhuǎn)水”的交通設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)集裝箱港口建設(shè)，形成煤炭港口的全鏈條智慧運(yùn)營(yíng)管控系統(tǒng)[16]。另外，還要完善濟(jì)寧市路網(wǎng)規(guī)劃，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，疊加“鐵水公”物流資源，為港城融合奠定基礎(chǔ)。

第四，深化港口與上下游合作，促進(jìn)貿(mào)易量增加。響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，把握絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路重要交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，借助“一帶一路”和國(guó)際新通道建設(shè)的機(jī)遇拓展業(yè)務(wù)，開(kāi)發(fā)大宗貨物進(jìn)出口貿(mào)易，由內(nèi)河港口向開(kāi)放港口轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大城市國(guó)內(nèi)外貿(mào)易量，同時(shí)深化與沿海港口的合作，健全陸港-海港物流網(wǎng)絡(luò)[17]，深化港口對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

第五，推進(jìn)運(yùn)輸方式改革，帶動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。一方面，濟(jì)寧港應(yīng)加強(qiáng)港口集裝箱服務(wù)建設(shè)，加快港口物流由散貨運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，推動(dòng)建設(shè)現(xiàn)代化港口，改進(jìn)運(yùn)輸貨物單一的問(wèn)題，向綜合性貿(mào)易港發(fā)展。另一方面，完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，深化濟(jì)寧大宗貨物公鐵水聯(lián)運(yùn)模式，提升城市集疏運(yùn)水平。響應(yīng)國(guó)家提出的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”戰(zhàn)略[18]，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)支撐實(shí)現(xiàn)“物暢其流”。

基于我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀可知，我國(guó)內(nèi)陸港基本存在港城耦合程度不高，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)失衡，集裝箱運(yùn)輸量有待升級(jí)等問(wèn)題，而本文的選例濟(jì)寧港均存在以上典型問(wèn)題。由此，本文提出的港城耦合協(xié)調(diào)的模型和內(nèi)陸港發(fā)展建議，為未來(lái)的內(nèi)陸港物流與城市經(jīng)濟(jì)研究提供借鑒意義。

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2023-08-26（3）．

收稿日期：2023-11-29

作者簡(jiǎn)介：盛鈺清（2000—），女，回族，山東濟(jì)南人，濟(jì)南大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理。

引文格式：盛鈺清．內(nèi)陸港物流與腹地城市的協(xié)同發(fā)展研究——以濟(jì)寧港為例[J]．物流科技，2024，47（14）：37-41.