【導(dǎo)讀】地處渤海灣內(nèi)的兩大半島——膠東半島和遼東半島之間的往來(lái)，最早可以追溯到新石器時(shí)代。清朝乾隆時(shí)期，海禁松弛，兩地對(duì)外的省際往來(lái)開(kāi)始復(fù)蘇。本文通過(guò)考察近代營(yíng)口港與龍口港之間的人口、商品流動(dòng)，探究近代兩地往來(lái)的社會(huì)影響。

隔海相望的膠東半島與遼東半島，是渤海灣重要的對(duì)外交流門戶。兩地之間長(zhǎng)期往來(lái)不斷，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，更在民風(fēng)民俗上打上了彼此的印記。兩地地理位置獨(dú)特，水路直線距離約150公里，交流往來(lái)多依賴海港。以膠東半島上的龍口港與遼東半島上的營(yíng)口港為代表，兩港相距215海里，人員往來(lái)密切。山東每年去東北的移民大部分皆由龍口轉(zhuǎn)往營(yíng)口，豆餅、驢、馬、高粱、雜貨等也由營(yíng)口輸入龍口，因此兩港成為近代列強(qiáng)覬覦的對(duì)象。學(xué)術(shù)界對(duì)于兩地之間的往來(lái)研究集中于古代史，少見(jiàn)對(duì)近代歷史的敘述。本文從海港交流的視角出發(fā)，選取1919年至1939年作為研究時(shí)段，探討抗戰(zhàn)前夕兩地的交流往來(lái)、戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海港的沖擊和戰(zhàn)后恢復(fù)情況。

一、海港起源

近代以來(lái)，西方列強(qiáng)憑借堅(jiān)船利炮，強(qiáng)行打開(kāi)了我國(guó)國(guó)門后，沿海地區(qū)遭遇了前所未有的巨大挑戰(zhàn)，當(dāng)?shù)孛癖娨渤惺芰松钪氐膲浩?。在這種背景下，我國(guó)沿海的部分城市被迫開(kāi)放為通商口岸，或者出于維護(hù)國(guó)家主權(quán)和經(jīng)濟(jì)利益的考量，主動(dòng)開(kāi)設(shè)了商埠。這些舉措旨在一定程度上對(duì)抗西方列強(qiáng)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)的侵略行為。海港昔日荒涼，迨道光庚子（1840年）而沿海設(shè)防，其地始被重視。第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后簽訂的《中英天津條約》規(guī)定，增開(kāi)牛莊、登州、潮州、南京、臺(tái)灣（臺(tái)南）等地為通商口岸。但英方領(lǐng)事在經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察后認(rèn)為，牛莊的自然條件與地理位置不如周邊的營(yíng)口，遂將條約中的牛莊改為營(yíng)口。但因條約文字不便更改，英方為掩飾，仍稱作牛莊，到民國(guó)后才正名為營(yíng)口。位于遼河下游的營(yíng)口，靠城近海，水深河闊，是天然的良港。1861年5月，隨著英方在營(yíng)口設(shè)領(lǐng)事館，營(yíng)口港正式開(kāi)埠，開(kāi)埠后營(yíng)口港商船日多，逐漸繁榮，成為遼河流域的航運(yùn)中心。1906年以前，這里是東北地區(qū)唯一對(duì)外開(kāi)放的港埠。20世紀(jì)初，營(yíng)口港先后遭受俄軍、日軍的占領(lǐng)破壞，恢復(fù)緩慢，建設(shè)滯后，加之后起的大連港的影響，其第一良港的地位被逐漸取代，一度成為大連港的輔助港口。

龍口港外港地形特殊，向外突出的屺坶島是天然的防波堤，港內(nèi)風(fēng)平浪靜，嚴(yán)冬不凍，史有“穩(wěn)油盆”之名。清中期之后，隨著漁業(yè)發(fā)展，經(jīng)由龍口向東北謀生的人逐漸增加，龍口港開(kāi)始繁榮起來(lái)。同時(shí)，龍口港是膠東半島的主要交通港埠，其對(duì)外交通與經(jīng)貿(mào)極為發(fā)達(dá)。1912年1月19日，龍口海關(guān)收回行政權(quán)，從此開(kāi)始由中國(guó)人自己管理。之后黎元洪政府決定開(kāi)辟龍口為對(duì)外貿(mào)易商埠，對(duì)世界各國(guó)開(kāi)放。龍口港也因此成為華北地區(qū)七大港口之一。港口港為兩地往來(lái)提供了前提條件，商品貨物與人口也循此線路進(jìn)行流動(dòng)。

二、經(jīng)貿(mào)往來(lái)

渤海灣內(nèi)海岸蜿蜒曲折，位于膠東半島西北部的龍口港為地方港，僅能將山東黃縣的物資移出而已。自開(kāi)埠后，當(dāng)?shù)鼐用駪{借著上通鄉(xiāng)間、下達(dá)海岸的地理優(yōu)勢(shì)，沿海岸線開(kāi)設(shè)商棧，從事船只貿(mào)易，多以航海為生。關(guān)東各商埠來(lái)往絡(luò)繹不絕，民船來(lái)往南北各口者帆檣如織。1919年《益世報(bào)》曾評(píng)“該埠發(fā)達(dá)如此之速，誠(chéng)非初料所及云”?！熬拧ひ话耸伦儭鼻?，龍口港的汽船貿(mào)易以國(guó)內(nèi)外輸入為主，輸入數(shù)額逐年增加，輸出或轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)額較少。

龍口港對(duì)外出口的主要貨物以粉條、草帽為大宗，進(jìn)口貨物則以棉織物、煤油、火柴為主。1935年龍口粉絲的出口擔(dān)數(shù)在全國(guó)比重更是高達(dá)65%。草帽原為膠東各縣特產(chǎn)之一，此種草帽一部分由煙臺(tái)出口，一部分則由龍口輸出。1937年之前，龍口港處于較為安寧的社會(huì)環(huán)境中，對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展尚佳，呈現(xiàn)出繁榮景象，但對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易額相對(duì)于之前仍有下降之勢(shì)。除去煙臺(tái)港等港口的業(yè)務(wù)擠壓外，龍口港深受走私活動(dòng)的侵害。如1934年受黃?？诤１I的侵?jǐn)_，往來(lái)船只需結(jié)伴而行，因此對(duì)外貿(mào)易受到影響。

位于遼東半島西岸的營(yíng)口港，背靠廣闊的東北腹地，人口眾多，資源豐富。在建港之初，其與外國(guó)通商較少，貿(mào)易往來(lái)多以中國(guó)沿海各港埠為主。遼河流域自古產(chǎn)大豆，山東商人起建油坊，榨取豆油，制造豆粕。在與營(yíng)口港往來(lái)的各航線中，前往龍口港航線的重要程度排在前列。龍口航路，來(lái)船以輸送山東苦力為主，去船多載大豆、豆粕、雜谷等。根據(jù)1925年至1929年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5年間，龍口港與營(yíng)口港之間的貿(mào)易額呈不斷上升趨勢(shì)，營(yíng)口港向龍口港的移出數(shù)額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于營(yíng)口港從龍口港的移入數(shù)額。1927年?duì)I口港的移出首次破百萬(wàn)兩，此時(shí)營(yíng)口港進(jìn)入了短暫的繁榮期。1929年?duì)I口港從龍口港的移入跌至兩萬(wàn)七千余兩，究其原因，與中國(guó)內(nèi)地歉收、各處購(gòu)買數(shù)量減少有關(guān)。

1931年，日本占領(lǐng)營(yíng)口港，控制東北地區(qū)，侵占物產(chǎn)。這一時(shí)期，受日本掠奪式強(qiáng)制出口以及每況愈下的遼河航運(yùn)水況影響，東北地方對(duì)港口的開(kāi)發(fā)計(jì)劃陷入停滯，營(yíng)口港遭受嚴(yán)重打擊，港口地位遠(yuǎn)不如從前。以1936年為例，營(yíng)口港向外輸出噸數(shù)與向內(nèi)輸入噸數(shù)相差近1036千噸，向日本輸出的噸數(shù)與向中國(guó)內(nèi)地的輸出相差近600千噸，進(jìn)口噸數(shù)遠(yuǎn)小于出口噸數(shù)，向日本輸出噸數(shù)多于向中國(guó)內(nèi)地的輸出?？梢?jiàn)遼東半島上的重要港口在被日本占領(lǐng)后，大多成為日本掠奪我國(guó)資源的工具。

這種嚴(yán)重不平衡的進(jìn)出口貿(mào)易差額影響著港口及其腹地發(fā)展，帶來(lái)的負(fù)面效果也間接作用于膠東半島。商品貨物在港口之間的進(jìn)出口數(shù)額，也反映著戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)局對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生的或收緊或放松的影響。

三、人員互動(dòng)

中國(guó)的水上客運(yùn)普遍采用貨輪帶客的辦法。渤海灣內(nèi)開(kāi)設(shè)的航線中，最頻繁的當(dāng)屬煙臺(tái)至大連的航線。以1926年10月1日?qǐng)?bào)紙上刊登的輪船運(yùn)輸公司廣告為例，可以看出一半以上的輪船公司開(kāi)通了煙臺(tái)至大連的航線，其中不乏往來(lái)于龍口與營(yíng)口兩地的航船輪次。1919年至1925年這一時(shí)段中，從龍口港看，兩港之間的船客來(lái)往人數(shù)相差無(wú)幾，總體人數(shù)在2萬(wàn)到3萬(wàn)之間。

1926年開(kāi)始，龍口港憑借低廉的運(yùn)費(fèi)與較近的航程，對(duì)煙臺(tái)港承擔(dān)的膠東半島與遼東半島的客運(yùn)進(jìn)行了分流。龍口港成為蓬萊、黃縣、掖縣一帶，來(lái)往東北大連的中轉(zhuǎn)港。1934年，從龍口乘船到營(yíng)口的人數(shù)為2萬(wàn)人左右，而從營(yíng)口到龍口上陸人數(shù)卻多達(dá)4.1萬(wàn)人。這一時(shí)期如此高漲的人員流動(dòng)往來(lái)受多種因素影響。人員往來(lái)的目的可分為兩個(gè)方面：一是移民，二是季節(jié)性務(wù)工流動(dòng)。

清康熙年間以來(lái)，人地矛盾愈發(fā)突出，連續(xù)不斷的自然災(zāi)害使山東各地民不聊生。遼闊的東北大地吸引著魯東流民，他們乘船渡海至遼東半島，而后入關(guān)北進(jìn)，散居?xùn)|北。民國(guó)時(shí)期，山東向東北地區(qū)的移民呈現(xiàn)出更大的規(guī)模與更龐雜的態(tài)勢(shì)。自民國(guó)初年以來(lái)，關(guān)內(nèi)之民、出關(guān)就食者，逐年增加?！俺醪贿^(guò)為謀季候之工作，春去秋回，迨至十四年以后，直魯難民始攜婦孺前往，以為移殖東省之計(jì)，自此移民之性質(zhì)，遂由暫時(shí)而趨于永久?！背ネ恋氐奈约疤鞛?zāi)影響，向外謀生的移民更多是為了躲避戰(zhàn)亂兵匪的威脅。這一時(shí)期，海運(yùn)的發(fā)展便利了渤海沿岸的往來(lái)，煙臺(tái)、龍口等地沿海港口幾乎成為山東移民向外走的首選。以1936年至1937年關(guān)內(nèi)移民遼寧的人口數(shù)據(jù)為例，來(lái)自山東省的人口占57.35%。東北地廣人稀，地利未開(kāi)，謀生較易。這些前往東北的山東移民，在歷史洪流中是開(kāi)發(fā)和建設(shè)東北的一支重要力量。

與避難定居不同，外出務(wù)工人員多春去秋回，呈現(xiàn)出季節(jié)性的流動(dòng)趨勢(shì)，因此春秋兩季也是港口間的客運(yùn)旺季。1919年《遠(yuǎn)東評(píng)論》談及龍口港時(shí)說(shuō)：“在龍口進(jìn)行了一次大型苦力運(yùn)輸。每年約有5萬(wàn)至10萬(wàn)人離開(kāi)山東前往滿洲收割夏收作物，并在秋季或初冬返回?！泵駠?guó)時(shí)期，東北地區(qū)的商業(yè)已成氣候，工商業(yè)快速發(fā)展，對(duì)勞動(dòng)力的需求也大量增加，吸引著大量來(lái)自山東等地的、從土地中脫離的勞動(dòng)人員。據(jù)調(diào)查，萊陽(yáng)縣城廂鎮(zhèn)民國(guó)年間闖東北的360人中，有290人到大連等地做工經(jīng)商，占“闖東北”總?cè)藬?shù)的80%。

貿(mào)易發(fā)展推動(dòng)了海港建設(shè)，海港壯大促成了新航線的開(kāi)辟。人員與資本的流動(dòng)，最終形成一股合力，共同提升該地區(qū)的整體貿(mào)易能力。海港、貿(mào)易和人員，三方形成了一個(gè)良性循環(huán)。但不可預(yù)測(cè)的戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)與復(fù)雜的近代社會(huì)環(huán)境，在一定程度上打破了循環(huán)，對(duì)海港貿(mào)易的發(fā)展造成沖擊。

四、戰(zhàn)時(shí)困境

1937年，日本為摧毀中國(guó)戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，意圖切斷中國(guó)軍事交通大動(dòng)脈，于同年8月25日發(fā)布“遮斷航行”宣言，對(duì)上海以北的沿海地區(qū)航路IlVhDZV4Z51gweuOhZ+X6w==與港口進(jìn)行封鎖，同年9月又宣布封鎖我國(guó)全部領(lǐng)海。

日本此舉一出，致使膠東半島與遼東半島的海上通路中斷，航船停頓。龍口港雖未受戰(zhàn)火直接波及，但封鎖宣言也使得該港口的貿(mào)易受挫。由于龍口地區(qū)尚屬煙臺(tái)商業(yè)圈范圍，日本人認(rèn)為此地將來(lái)發(fā)展希望不大，對(duì)此地并無(wú)積極建設(shè)經(jīng)營(yíng)之意。從1938年1月開(kāi)始，日本沿著青煙公路向膠東地區(qū)入侵。膠東半島上的港口不斷遭受日軍侵?jǐn)_進(jìn)犯，龍口港甚至一度成為死港，繼而難逃被占領(lǐng)的結(jié)果。營(yíng)口港自被日本強(qiáng)占后，港口的進(jìn)出口貿(mào)易受到嚴(yán)格監(jiān)管，并通過(guò)營(yíng)口海關(guān)加以重稅。在日本的高壓政策之下，私運(yùn)貨物和逃稅者增多，漁船偷捕現(xiàn)象大量出現(xiàn)。日本對(duì)營(yíng)口港的剝削達(dá)到了無(wú)以復(fù)加的程度，肆無(wú)忌憚地掠奪資源，只為服務(wù)于日本的侵略野心。以1939年為例，營(yíng)口港向日本輸出占總輸出產(chǎn)品的比例已經(jīng)高達(dá)92%，一味的索取、滯后的基礎(chǔ)建設(shè)，使?fàn)I口港不可避免地走向破敗。

除港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限外，港口腹地的人民同樣遭受著戰(zhàn)爭(zhēng)困擾。動(dòng)蕩的社會(huì)環(huán)境，高漲的物價(jià)，傾銷的洋貨，不斷擠壓著半島人民的生存空間。盡管如此，港口間的人員流動(dòng)與貨物交換也不曾間斷。

五、結(jié)語(yǔ)

清末民國(guó)時(shí)期，膠東半島與遼東半島之間的人口往來(lái)以膠東流向遼東為主。人員大量涌入顯著地充裕了東北地區(qū)的建設(shè)力量，使其能夠在遭受侵略期間不斷反抗侵略者的掠奪，保衛(wèi)了東北。

百年來(lái)，海港在風(fēng)雨滄桑中見(jiàn)證了兩地近代以來(lái)的交往。海港的商品進(jìn)出口與人員往來(lái)活動(dòng)，是膠東半島和遼東半島省際往來(lái)的主線。兩地間的頻繁交流促進(jìn)了人員在地域上的深度融合，維系了人文傳統(tǒng)上的和諧共鳴，并催生了難以估量的經(jīng)濟(jì)成果，海港自身也從往來(lái)中獲益。

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