關(guān)鍵詞：螺旋槳效率；新材料；表面處理技術(shù)；水動(dòng)力設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的螺旋槳主要使用的是鋼鐵或鋁合金材料，這些材料雖然在歷史上表現(xiàn)出良好的機(jī)械性能和成本效益，但在提升效率、降低重量及抗腐蝕性方面存在明顯的局限性。隨著現(xiàn)代材料科學(xué)以及計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，一系列新型材料與合金被開發(fā)出來(lái)，在強(qiáng)度、重量和耐腐蝕性等方面展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）技術(shù)的應(yīng)用則使得設(shè)計(jì)師能夠在設(shè)計(jì)階段預(yù)測(cè)和改進(jìn)螺旋槳的性能，為螺旋槳設(shè)計(jì)提供了全新的思路與方法。在此背景下，深入探索并應(yīng)用新材料與先進(jìn)技術(shù)在螺旋槳水動(dòng)力效率提升中的實(shí)際效果具有重要意義。本文將分析新材料與技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)，以揭示材料選擇和設(shè)計(jì)優(yōu)化對(duì)螺旋槳性能的具體影響，從而為航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供切實(shí)可行的技術(shù)升級(jí)路徑參考。

1.螺旋槳新材料的發(fā)展與應(yīng)用

1.1螺旋槳使用的傳統(tǒng)材料及其性能限制

鋼鐵作為螺旋槳的常用材料，其優(yōu)勢(shì)在于高強(qiáng)度、高密度和良好的成本效益，因此在傳統(tǒng)航運(yùn)中得到廣泛應(yīng)用。然而，高密度意味著更大的重量，這不僅增加了船舶的整體負(fù)擔(dān)，還降低了燃油效率，在追求高速航行與節(jié)能減排的今天，鋼鐵的這一特性與行業(yè)需求不相適應(yīng)。并且，鋼鐵長(zhǎng)期在使用過程中也易受腐蝕，導(dǎo)致維護(hù)成本上升、使用壽命縮短。鋁合金是另一種常見的螺旋槳材料，以其較低的密度和良好的抗腐蝕性能受到青睞。鋁合金比鋼鐵輕，有助于提高船舶的動(dòng)力效率，但鋁合金的強(qiáng)度和耐磨性不及鋼鐵，在遭遇海上復(fù)雜工況時(shí)容易出現(xiàn)螺旋槳損壞的情況，從而影響航行安全[1]。

1.2新型高性能材料的研發(fā)

仿生蒙皮材料的開發(fā)代表了材料科學(xué)與船舶工程領(lǐng)域的創(chuàng)新融合，該材料靈感來(lái)源于海豚皮膚的獨(dú)特結(jié)構(gòu)與性能，通過在螺旋槳表面創(chuàng)造出一種動(dòng)態(tài)交互界面，從而有效地減少流體與螺旋槳接觸面的摩擦阻力。此技術(shù)的實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的合成方法模擬海豚皮膚表面微小的物理結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)在微觀層面調(diào)控水流，以達(dá)到減少湍流強(qiáng)度的效果。與此同時(shí)，螺旋槳表面的微結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是提升效率的關(guān)鍵因素。這些微結(jié)構(gòu)尺寸在0.1～0.2毫米之間，可細(xì)微調(diào)整水流的方向和速度，從而輔助降低螺旋槳操作中的反推力。反推力是指螺旋槳在推進(jìn)過程中，由于水流對(duì)螺旋槳葉片的反向作用力，會(huì)導(dǎo)致效率下降，因此，優(yōu)化微結(jié)構(gòu)的布局和尺寸可以精準(zhǔn)控制水流的行為，減少這種不利的反向力，從而達(dá)到提高螺旋槳整體工作效率的效果。

2.先進(jìn)技術(shù)在螺旋槳水動(dòng)力效率提升中的應(yīng)用

2.1表面處理技術(shù)的進(jìn)步

采用特殊的化學(xué)物質(zhì)或復(fù)合材料涂層能夠顯著改變螺旋槳表面與水的相互作用，這些涂層設(shè)計(jì)為具有超疏水性能，可有效減少水分子在螺旋槳表面的附著力，從而減少形成湍流的機(jī)會(huì)；同時(shí)，這種涂層還能抵抗海水中鹽分和其他腐蝕性物質(zhì)的侵襲，提高螺旋槳的耐久性和使用壽命。除了采用特殊的化學(xué)物質(zhì)或復(fù)合材料涂層技術(shù)，激光表面處理技術(shù)也是一個(gè)有效的技術(shù)。這一技術(shù)是通過高精度的激光設(shè)備對(duì)螺旋槳表面進(jìn)行微觀級(jí)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以有效地控制水流的行為，減少水流對(duì)螺旋槳產(chǎn)生的阻力和渦流[2]。激光處理不僅能夠提高螺旋槳的水動(dòng)力性能，還因其精確度高和可控性強(qiáng)而被廣泛應(yīng)用于要求極高性能的航運(yùn)及其他工業(yè)領(lǐng)域。

2.2水動(dòng)力設(shè)計(jì)的優(yōu)化

隨著科技進(jìn)步，特別是計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）技術(shù)的應(yīng)用，這一技術(shù)能夠模擬和分析螺旋槳在實(shí)際水域環(huán)境中的流體動(dòng)力行為，設(shè)計(jì)師通過對(duì)螺旋槳在不同工況下的流場(chǎng)進(jìn)行模擬可以詳細(xì)了解水流在螺旋槳葉片上的速度分布、壓力變化及產(chǎn)生的渦流情況，從而識(shí)別螺旋槳設(shè)計(jì)中存在的不足。CFD模擬可以幫助確定葉片的最優(yōu)角度和形狀，以減少阻力和避免不必要的能量損失；利用CFD技術(shù)，工程師還能夠模擬船舶在全速和各種負(fù)荷條件下的性能，從而對(duì)螺旋槳與船體之間的相互作用進(jìn)行優(yōu)化。通過對(duì)螺旋槳及其與船體的相互作用進(jìn)行細(xì)致的流體動(dòng)力分析和優(yōu)化，可顯著提升船舶的航行速度和燃油效率，從而在保證運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)達(dá)到降低環(huán)境影響的目標(biāo)。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上，本文探討了螺旋槳水動(dòng)力效率提升的新材料與技術(shù)，針對(duì)傳統(tǒng)材料的局限性進(jìn)行了全面分析，介紹了包括仿生蒙皮材料在內(nèi)的多種新型高性能材料的開發(fā)及其應(yīng)用，并對(duì)水動(dòng)力設(shè)計(jì)的優(yōu)化進(jìn)行了闡述，這些技術(shù)的綜合應(yīng)用可有效提高螺旋槳的效率。未來(lái)，隨著這些技術(shù)的進(jìn)一步研究和應(yīng)用，預(yù)期螺旋槳的設(shè)計(jì)和制造將更加精準(zhǔn)和高效，為航運(yùn)業(yè)的進(jìn)步提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙濮瑋，李楷，董立佳，等.節(jié)能導(dǎo)管對(duì)螺旋槳水動(dòng)力性能及船體振動(dòng)水平影響研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2024，46（04）：103-110.

[2]鄭昊然，況貺，王建方.大負(fù)荷螺旋槳的水動(dòng)力性能模型試驗(yàn)[J].上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào)，2023，46（06）：9-14+21.

（作者單位：哈爾濱工程大學(xué)）