孫尉筌

摘 ?要：在鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)中，聯(lián)鎖表作為設(shè)計(jì)院信號(hào)專(zhuān)業(yè)施工圖設(shè)計(jì)圖紙的重要組成，在聯(lián)鎖廠家設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)單位仿真測(cè)試的過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。新版聯(lián)鎖表編制原則發(fā)布以來(lái)，不論是改造站還是新建站，設(shè)計(jì)院越來(lái)越多地需要根據(jù)新版聯(lián)鎖表編制原則新出車(chē)站聯(lián)鎖表。依據(jù)新版聯(lián)鎖表編制原則，車(chē)站完整的聯(lián)鎖表需要包含單獨(dú)編寫(xiě)的組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表。該文以合陽(yáng)北站組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表編制為例，對(duì)組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表的編寫(xiě)方法及注意細(xì)節(jié)進(jìn)行介紹，希望為類(lèi)似工程的聯(lián)鎖表相關(guān)部分內(nèi)容的編制提供參考，并為聯(lián)鎖表制圖軟件開(kāi)發(fā)提供一些理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；聯(lián)鎖表；組合列車(chē)進(jìn)路；工程實(shí)踐；編寫(xiě)原則

中圖分類(lèi)號(hào)：U284.36+2 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2024）18-0112-04

Abstract： In the railway signal specialty， the interlock table， as an important component of the construction drawing design drawing of the signal specialty of the design institute， plays an important role in the process of equipment manufacturing of the interlock manufacturer and simulation test of the operating unit. Since the release of the new version of the interlock table compilation principles， whether it is a renovation station or a new station， the design institute needs more and more new station interlock tables according to the new version of the interlock table compilation principles. According to the new version of the interlocking table compilation principle， the complete interlocking table of the station needs to include a separate combination of train approach interlocking table. Taking Heyang North Railway Station as an example， this paper introduces the compilation method and attention to details of the combined train approach and lock table， hoping to provide reference for the compilation of related parts of the interlock table in similar projects， and provide some theoretical basis for the development of the interlock table drawing software.

Keywords： railway signal; Interlocking table; combined train route; engineering practice; writing principle

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站聯(lián)鎖圖表（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)鎖表”），是鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)圖紙的重要組成，也是鐵路信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)，車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)生產(chǎn)制造、施工調(diào)試及運(yùn)營(yíng)單位驗(yàn)收測(cè)試、系統(tǒng)維護(hù)的重要依據(jù)[1]。其重要性不言而喻。自Q/CR 654—2018《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站聯(lián)鎖圖表編制原則》[1]（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新版聯(lián)鎖表編制原則”）發(fā)布以來(lái)，不論是新建車(chē)站還是絕大多數(shù)改造站，設(shè)計(jì)院均依據(jù)該原則對(duì)全站的聯(lián)鎖表進(jìn)行完整編制出圖。對(duì)于一站多場(chǎng)共用一套聯(lián)鎖系統(tǒng)，或者車(chē)站下轄線(xiàn)路所共用一套聯(lián)鎖系統(tǒng)的情況，車(chē)站組合列車(chē)進(jìn)路較多。在以往的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于組合列車(chē)進(jìn)路，依據(jù)TB/T 1123—92《鐵路信號(hào)聯(lián)鎖圖表編制原則》[2]（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“舊版聯(lián)鎖表編制原則”）聯(lián)鎖表只需要編寫(xiě)通過(guò)進(jìn)路。然而，依據(jù)新版聯(lián)鎖表編制原則及聯(lián)鎖設(shè)備廠家軟件生產(chǎn)需求，新出聯(lián)鎖表需要包含相對(duì)完整的組合列車(chē)進(jìn)路。那么在工程實(shí)際中，面對(duì)組合列車(chē)進(jìn)路較多的車(chē)站，聯(lián)鎖表中組合列車(chē)進(jìn)路如何編寫(xiě)，則是本文想要探討的重點(diǎn)。

本文結(jié)合合陽(yáng)北站改造工程中，合陽(yáng)北站聯(lián)鎖表組合列車(chē)進(jìn)路編寫(xiě)情況，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行探討，旨在為類(lèi)似工程設(shè)計(jì)提供參考。

1 ?項(xiàng)目背景

合陽(yáng)北站為既有黃韓侯鐵路中間站，既有車(chē)站規(guī)模為4股道，19組聯(lián)鎖道岔，其中金水溝線(xiàn)路所、小寨線(xiàn)路所納入合陽(yáng)北站聯(lián)鎖控制。本次站改既有信號(hào)樓對(duì)側(cè)新增3股道、18組聯(lián)鎖道岔，移設(shè)2組聯(lián)鎖道岔，改造后車(chē)站規(guī)模為7股道、37組聯(lián)鎖道岔，合陽(yáng)北站上行咽喉信號(hào)平面布置如圖1所示。依據(jù)運(yùn)營(yíng)單位要求及聯(lián)鎖設(shè)備廠家需求，合陽(yáng)北站聯(lián)鎖表按照新版聯(lián)鎖表編制原則全新做。由于金水溝線(xiàn)路所、小寨線(xiàn)路所均納入合陽(yáng)北站一套聯(lián)鎖系統(tǒng)控制，結(jié)合站場(chǎng)布置，合陽(yáng)北站設(shè)置了多架進(jìn)路信號(hào)機(jī)。因此，該站組合列車(chē)進(jìn)路相對(duì)較多。

2 ?組合列車(chē)進(jìn)路編寫(xiě)

新版聯(lián)鎖表編制原則中關(guān)于組合列車(chē)進(jìn)路的內(nèi)容如下：“3.4（f）通過(guò)按壓兩個(gè)按鈕，辦理由兩段及以上基本列車(chē)進(jìn)路組成的進(jìn)路時(shí)，需在列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表中列出；3.5（f）組合列車(chē)進(jìn)路只編制基本進(jìn)路；3.5（g）根據(jù)需要可單獨(dú)編制組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表，可將通過(guò)進(jìn)路納入組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表中。”在新版聯(lián)鎖表編制原則的舉例站中，組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表中只列出了寫(xiě)有通過(guò)進(jìn)路、USU組合進(jìn)路及該站為數(shù)不多的站內(nèi)組合列車(chē)進(jìn)路的相關(guān)進(jìn)路，然而在工程實(shí)踐中，對(duì)于組合列車(chē)進(jìn)路較多的新建車(chē)站，聯(lián)鎖軟件在編制過(guò)程中，往往會(huì)遍歷一個(gè)車(chē)站所能構(gòu)成的所有組合列車(chē)進(jìn)路，車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)裝配的聯(lián)鎖軟件也能夠支持車(chē)務(wù)人員直接辦理車(chē)站所能成的全部組合列車(chē)進(jìn)路[3-4]；對(duì)于既有車(chē)站改造工程，如需按照新版聯(lián)鎖表編制原則重新編寫(xiě)聯(lián)鎖表組合列車(chē)進(jìn)路時(shí)，可以與既有聯(lián)鎖設(shè)備廠家結(jié)合，將既有聯(lián)鎖軟件中組合列車(chē)進(jìn)路用Excel表格導(dǎo)出，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)充或復(fù)編新出的組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表。這樣做在保證了組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表完整性的同時(shí)，對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣使用該車(chē)站既有組合列車(chē)進(jìn)路的車(chē)務(wù)人員也能夠提高效率、防止誤辦。

在組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表中，“進(jìn)路號(hào)碼”欄填寫(xiě)組成組合列車(chē)進(jìn)路的基本進(jìn)路號(hào)，并用“/”分隔；“進(jìn)路”欄中對(duì)于通過(guò)進(jìn)路填寫(xiě)“經(jīng)XX股向XX方面通過(guò)”，對(duì)于發(fā)車(chē)進(jìn)路填寫(xiě)“XX信號(hào)機(jī)經(jīng)XX軌道電路向XX信號(hào)機(jī)（或XX軌道電路、XX方向）發(fā)車(chē)”，對(duì)于USU進(jìn)路和組合列車(chē)進(jìn)路填寫(xiě)“XX信號(hào)機(jī)經(jīng)XX軌道電路接至（或向XX方向）XX軌道電路（或XX方向、發(fā)車(chē)）”；“排列進(jìn)路按下按鈕”欄填寫(xiě)排列組合列車(chē)進(jìn)路的始終端信號(hào)機(jī)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)）列車(chē)按鈕，通過(guò)進(jìn)路和舊版聯(lián)鎖表編制原則中通過(guò)進(jìn)路按鈕寫(xiě)法一致。下面對(duì)“方向”欄、“信號(hào)機(jī)顯示”欄及“接近鎖閉區(qū)段”欄做詳細(xì)介紹。

2.1 ?“方向”欄

組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表“方向”欄分2列，第一列寫(xiě)該條組合列車(chē)進(jìn)路的起始方向，第二列寫(xiě)組合列車(chē)進(jìn)路類(lèi)型，其中組合列車(chē)進(jìn)路類(lèi)型主要分為正線(xiàn)通過(guò)進(jìn)路、組合列車(chē)進(jìn)路、USU組合進(jìn)路、發(fā)車(chē)。其中，通過(guò)進(jìn)路“方向”欄、“進(jìn)路號(hào)碼”欄、“進(jìn)路”欄、“排列進(jìn)路按下按鈕”欄和舊版聯(lián)鎖表編制原則寫(xiě)法一致。USU組合進(jìn)路是指組合進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)在該條組合進(jìn)路中點(diǎn)燈顯示為USU，例如合陽(yáng)北站，SZ經(jīng)IIG向侯馬方向發(fā)車(chē)，SZ信號(hào)機(jī)顯示USU，SX經(jīng)SL6JG接車(chē)至SL10JG，SX信號(hào)機(jī)顯示USU；對(duì)于組合列車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)組合進(jìn)路則根據(jù)進(jìn)路性質(zhì)區(qū)分，例如合陽(yáng)北站，發(fā)車(chē)有XI經(jīng)XIG向SxF發(fā)車(chē)，XI經(jīng)SL8JG向XxII發(fā)車(chē)等；其余的組合列車(chē)進(jìn)路都列寫(xiě)在組合列車(chē)進(jìn)路中，例如合陽(yáng)北站，SX經(jīng)SL8JG接車(chē)至IG，由3G經(jīng)SL10JG接車(chē)至XIG等。

2.2 ?“信號(hào)機(jī)顯示”欄

“信號(hào)機(jī)顯示”欄主要填寫(xiě)構(gòu)成該條組合列車(chē)進(jìn)路的列車(chē)信號(hào)機(jī)在該條組合進(jìn)路中可能產(chǎn)生的所有顯示，其中，組合列車(chē)進(jìn)路包含發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)表示器顯示與進(jìn)本進(jìn)路一致，組合列車(chē)進(jìn)路中不再單獨(dú)列寫(xiě)，通過(guò)進(jìn)路也不寫(xiě)。對(duì)于站型復(fù)雜、組合列車(chē)進(jìn)路較多的車(chē)站，建議配套出“顯示關(guān)系圖”，組合列車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示應(yīng)結(jié)合“顯示關(guān)系圖”填寫(xiě)，例如表1中合陽(yáng)北站的寫(xiě)法。

表1中2條組合列車(chē)進(jìn)路均由4架列車(chē)信號(hào)機(jī)構(gòu)成，信號(hào)機(jī)的顯示是由延進(jìn)路方向最后一架信號(hào)機(jī)向前推演，共存在3種信號(hào)機(jī)顯示組合的情況，將3種情況全部列寫(xiě)在“信號(hào)機(jī)顯示”欄中。

2.3 ?“接近鎖閉區(qū)段”欄

GB/T 50262—2013《鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)接近區(qū)段的定義為“接近區(qū)段是指位于接近鎖閉范圍內(nèi)的軌道區(qū)段”，而接近鎖閉的定義為“所排進(jìn)路的接近區(qū)段被占用以后，進(jìn)路鎖閉在列車(chē)、車(chē)列通過(guò)進(jìn)路后通過(guò)一定手續(xù)和限時(shí)方能解鎖的鎖閉”，可見(jiàn)接近區(qū)段是接近鎖閉概念的核心[5]。接近區(qū)段的長(zhǎng)度需要滿(mǎn)足列車(chē)即將占用接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路取消，列車(chē)采取緊急制動(dòng)能夠停在信號(hào)機(jī)前的最小長(zhǎng)度需要。該長(zhǎng)度受列車(chē)制動(dòng)距離、司機(jī)反應(yīng)時(shí)間、設(shè)備動(dòng)作時(shí)間等多種因素影響。接近區(qū)段經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式[6]如下

L接≥L司+L制，

式中：L接為接近區(qū)段長(zhǎng)度；L司為司機(jī)反應(yīng)時(shí)間產(chǎn)生的走行長(zhǎng)度；L制為列車(chē)緊急制動(dòng)距離，需要行車(chē)專(zhuān)業(yè)根據(jù)線(xiàn)路坡度、列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速、列車(chē)常用制動(dòng)距離等參數(shù)進(jìn)行檢算確定。

2.3.1 ?改造站

對(duì)于改造站，例如合陽(yáng)北站，雖然既有竣工圖聯(lián)鎖表中組合列車(chē)進(jìn)路只寫(xiě)了通過(guò)進(jìn)路，但既有聯(lián)鎖軟件的組合列車(chē)進(jìn)路中，已經(jīng)有一套接近鎖閉區(qū)段的范圍設(shè)置原則，該原則是考慮了上述接近鎖閉區(qū)段計(jì)算原則，并在軟件編制過(guò)程中參考了車(chē)務(wù)、電務(wù)運(yùn)營(yíng)人員意見(jiàn)，同時(shí)，在一定時(shí)間范圍內(nèi)使用良好。因此，在改造過(guò)程中，若線(xiàn)路及車(chē)站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未發(fā)生變化，僅僅是車(chē)站規(guī)模發(fā)生變化時(shí)，再次編寫(xiě)組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表時(shí)，接近鎖閉區(qū)段原則上維持既有，合陽(yáng)北站就是按照這個(gè)原則確定了車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，辦理直向組合列車(chē)進(jìn)路時(shí)，接近鎖閉區(qū)段為3個(gè)閉塞分區(qū)。其他列車(chē)信號(hào)機(jī)外方，辦理直向組合列車(chē)進(jìn)路時(shí)，接近鎖閉區(qū)段為2個(gè)閉塞分區(qū)，并以此為依據(jù)編寫(xiě)該站組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表。

2.3.2 ?新建站

對(duì)于新建站，建議按照上述計(jì)算公式，結(jié)合行車(chē)專(zhuān)業(yè)檢算，確定車(chē)站列車(chē)進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段的范圍。該范圍還需結(jié)合鐵路局車(chē)務(wù)、電務(wù)人員的意見(jiàn)最終確定。

確定好列車(chē)接近鎖閉區(qū)段范圍后，編寫(xiě)組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表時(shí)按序填寫(xiě)進(jìn)路中的每一架信號(hào)機(jī)的接近鎖閉區(qū)段即可。

然而在軟件編制的過(guò)程中，存在進(jìn)路間接近鎖閉區(qū)段重復(fù)的情況，這個(gè)問(wèn)題往往暴露在電務(wù)段聯(lián)鎖仿真實(shí)驗(yàn)過(guò)程中。例如表2中合陽(yáng)北站這條組合列車(chē)進(jìn)路的寫(xiě)法。

XI經(jīng)XIG向SxF發(fā)車(chē)，第一架信號(hào)機(jī)XI、第二架信號(hào)機(jī)XZI確定好的直向列車(chē)進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段為信號(hào)機(jī)前方2個(gè)閉塞分區(qū)，因此第一段進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段寫(xiě)成X3JG，103DG～I(xiàn)G；第二段進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段寫(xiě)成103DG～SL10JG。然而電務(wù)段在仿真實(shí)驗(yàn)中反應(yīng)出的現(xiàn)象是組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表中接近鎖閉區(qū)段和軟件不符，軟件給出組合列車(chē)進(jìn)路第一段進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段寫(xiě)為IG，第二段進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段寫(xiě)成IG～SL10JG。原因是辦理上面這條組合列車(chē)進(jìn)路時(shí)，默認(rèn)前序直向不建立，對(duì)于此處即X進(jìn)站信號(hào)機(jī)為始端的正向接車(chē)進(jìn)路不建立，因此接近鎖閉區(qū)段只從IG開(kāi)始，同理，第二段進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段應(yīng)寫(xiě)為IG～SL10JG，即使前序條件建立，也在聯(lián)鎖表其他進(jìn)路中體現(xiàn)過(guò)了，這種做法從聯(lián)鎖軟件的編制邏輯看是合理的，但從仿真結(jié)果與聯(lián)鎖表一致性角度看是有問(wèn)題的[3-4]。作為設(shè)計(jì)，聯(lián)鎖表編制需要寫(xiě)全最不利情況，并且在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，車(chē)輛的運(yùn)行是動(dòng)態(tài)過(guò)程，存在從X進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車(chē)至股道再通過(guò)組合列車(chē)進(jìn)路發(fā)車(chē)的情況，而非在實(shí)驗(yàn)中理想情況下直接出現(xiàn)在股道上。因此合陽(yáng)北站組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表中，接近區(qū)段寫(xiě)法維持了原設(shè)計(jì)，即表2所示的寫(xiě)法。

3 ?結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)新版聯(lián)鎖表編制原則下組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表的編制方法和編制細(xì)節(jié)，結(jié)合工程實(shí)例給出了詳細(xì)介紹。合陽(yáng)北站改造工程現(xiàn)已開(kāi)通，該站組合列車(chē)進(jìn)路從測(cè)試到使用，運(yùn)行正常，狀態(tài)良好。合陽(yáng)北站組合列車(chē)進(jìn)路編寫(xiě)原則可以作為其他類(lèi)似項(xiàng)目的參考，但針對(duì)不同車(chē)站的具體情況，組合進(jìn)路寫(xiě)法不唯一，最終目的是使聯(lián)鎖軟件中組合列車(chē)進(jìn)路邏輯清晰，內(nèi)容完整。同時(shí)，對(duì)于開(kāi)發(fā)自動(dòng)生成組合列車(chē)進(jìn)路CAD聯(lián)鎖圖表的相關(guān)工作，可以在通過(guò)遍歷是否存在已生成列車(chē)終端阻擋信號(hào)機(jī)為始端的列車(chē)進(jìn)路后，判斷保留哪一部分進(jìn)路作為組合列車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表的內(nèi)容，為在接近鎖閉區(qū)段選取等方面提供參考意義[7]。

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