摘要：目的： 根據(jù)當(dāng)今大型交通樞紐的發(fā)展情況，利用現(xiàn)代出行導(dǎo)圖的設(shè)計技術(shù)與編制流程，通過對北京西站交通樞紐站內(nèi)和站外導(dǎo)引圖的設(shè)計技術(shù)方案進(jìn)行總結(jié)，使出行導(dǎo)圖編制的形式和內(nèi)容能夠更鮮明地突出現(xiàn)代出行的特點(diǎn)，同時與電子地圖相結(jié)合，激活地理信息數(shù)據(jù)，更好地為廣大民眾提供全新的疏導(dǎo)信息和服務(wù)，從而提高民眾出行效率。方法：利用遙感和計算機(jī)制圖技術(shù)，以及多種計算機(jī)制圖軟件功能，分析地圖上所有的元素，揭示各個元素之間的內(nèi)在位置關(guān)系和比例聯(lián)系，通過簡潔實(shí)用且通俗易懂的地圖設(shè)計元素，以2D/2.5D/3D多種展現(xiàn)形式，賦予導(dǎo)圖更強(qiáng)的空間感和感染力。結(jié)果：以北京西客站為例，通過Illustrator矢量路徑、Photoshop視錯覺應(yīng)用、AutoCAD建立多邊形灰模及3D MAX三維全景圖等技術(shù)應(yīng)用，研究制作大型交通樞紐出行導(dǎo)圖，并梳理制作技術(shù)和流程。結(jié)論：出行導(dǎo)圖不僅能于細(xì)節(jié)處提升出行者體驗，還順暢地為交通樞紐導(dǎo)流，甚至能為交通樞紐的空間場景營造和風(fēng)格塑造加分。出行導(dǎo)圖作為身在交通樞紐中的出行者的“眼睛”，對出行者營造的交通樞紐整體方位認(rèn)知起著至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：出行導(dǎo)圖；設(shè)計與編制；交通樞紐；計算機(jī)制圖技術(shù)

中圖分類號：P205；U12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-9436（2024）10-0-04

0 引言

城市交通是城市的動脈，大型交通樞紐是城市交通的心臟，是民生幸福的重要載體，在很大程度上展示著城市的精神文明［1］。但是大型交通樞紐在快速疏散人員方面存在一些問題，比如與城市內(nèi)部交通對接不暢，客流壓力過大，大型交通樞紐周邊路網(wǎng)嚴(yán)重?fù)矶拢淮笮徒煌屑~由于占地面積較大，換乘設(shè)施不便利，普遍存在站場布局分散、換乘距離過長、換乘引導(dǎo)設(shè)施不清晰等問題［2］。

出行導(dǎo)圖可以為大型交通樞紐提供多層次、一體化出行導(dǎo)引服務(wù)，可以為樞紐內(nèi)的行人提供便利，達(dá)到出行導(dǎo)引服務(wù)一體化的目的［3］。

1 北京西客站簡介及需求分析

1.1 北京西客站簡介

北京火車站西站簡稱北京西站，又稱北京西客站，是全國客運(yùn)量最大的鐵路客運(yùn)站之一，每日有200余趟列車?？颗c始發(fā)，每日平均客流達(dá)30萬人次以上，高峰期間每日客流達(dá)到60萬人次，每月客流量在1000萬人次左右，目的地涵蓋中國大部分城市［4］。北京西站內(nèi)部分為地下兩層、地上兩層，共四層非對稱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；南北廣場直線距離約一千米［5］。

1.2 北京西客站出行導(dǎo)航的需求分析

經(jīng)調(diào)研，北京西站出行導(dǎo)圖需求具體如下。

第一，準(zhǔn)確展現(xiàn)北京西客站內(nèi)部結(jié)構(gòu)和空間關(guān)系。北京西客站共有地下兩層和地上兩層，每層的建筑結(jié)構(gòu)都不一樣。北京西客站內(nèi)部通行線路曲折，站內(nèi)分布的功能區(qū)未能完全發(fā)揮作用［6］。

第二，準(zhǔn)確表達(dá)北京西客站與旅客目的地的交通換乘關(guān)系。北京西站分為南北兩個大廣場，兩大廣場面積均比較大，且位置間隔較遠(yuǎn)，定點(diǎn)交通工具眾多，公交車班次不固定，旅客出站后，不但面臨多種交通出行疏導(dǎo)方式，還面臨多種交通線路選擇［7］。

第三，旅客來自五湖四海，知識水平不一，識圖能力也千差萬別，因此出行導(dǎo)圖必須易于識別和理解［8］。旅客目的地廣泛，導(dǎo)圖需要盡可能多地展示北京市范圍內(nèi)的站點(diǎn)信息。

2 編制的總體技術(shù)流程

在北京西站出行導(dǎo)圖的方案制定過程中，首先要進(jìn)行需求調(diào)研，確定編制的內(nèi)容、主題以及要達(dá)到的目的效果，這是編制導(dǎo)行圖的核心。在此基礎(chǔ)上收集整理資料，從博雜的材料中篩選出有價值的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工［9］。在主題的引導(dǎo)下，編制站內(nèi)功能圖和站外線路，調(diào)整顏色、樣式、圖例等，最后成圖展示［10］。

2.1 數(shù)據(jù)收集

制作出行導(dǎo)圖需要的資料包括底圖數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、重要的景點(diǎn)數(shù)據(jù)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)等［11］。這些數(shù)據(jù)信息共計1500多個數(shù)據(jù)點(diǎn)、100多條數(shù)據(jù)線［12］。格式包括GIS、AI、DWG、JPG等，數(shù)據(jù)收集的廣度決定了出行導(dǎo)圖展示信息的全面性。

2.2 素材篩選

數(shù)據(jù)收集完畢后，需要整理分析多種格式的素材，剔除冗余、瑕疵和錯誤的信息內(nèi)容，以保證方案的有效性和簡潔性。

2.3 站外交通線路圖編制

在北京西站地區(qū)交通出行導(dǎo)圖中，站外導(dǎo)圖主要展示從北京西站出發(fā)的公交線路，包括公交經(jīng)過地區(qū)和所達(dá)站點(diǎn)［13］。以北京市基礎(chǔ)比例尺地形圖數(shù)據(jù)作為底圖數(shù)據(jù)，利用矢量制圖軟件Illustrator繪制公交、地鐵、機(jī)場巴士、擺渡車等站外交通線路布局。底圖作為單獨(dú)的一層鎖定，在底圖之上新建圖層，以其中一條采集到的公交線路數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以北京西客站為起點(diǎn)，沿著交通線路行進(jìn)方向，用點(diǎn)選的方式繪制出公交線路的大致路線完整形狀，再將繪制的這條線用文字工具轉(zhuǎn)變成文字路徑，在這條路徑上標(biāo)注出公交線路信息，并以小紅點(diǎn)標(biāo)出站點(diǎn)?？啃畔ⅰ＿@樣一條交通線路就初步繪制完成。

編排的時候應(yīng)當(dāng)對每一條交通線路進(jìn)行圖層劃分，北京西客站導(dǎo)圖共分64層（底圖、公交線路、地鐵、點(diǎn)狀數(shù)據(jù)等），分層不但能使數(shù)據(jù)更清晰，后期也能很好地解決數(shù)據(jù)信息變化更改問題。分層的時候應(yīng)調(diào)整圖層名稱，如底圖、環(huán)線、專3路、夜6路等。也可以對不同的圖層和不同的交通方式進(jìn)行設(shè)色，方便查找數(shù)據(jù)信息。

將所有站外交通數(shù)據(jù)信息放到底圖上后，再調(diào)整線路樣式和比例關(guān)系并進(jìn)行線路數(shù)據(jù)整合。

第一，根據(jù)編制主題和要求進(jìn)行空間統(tǒng)籌，在地圖上表現(xiàn)公交線路，須盡可能再現(xiàn)線路的形態(tài)特征。北京市三環(huán)以內(nèi)交通線路網(wǎng)比較密集，可采用相對真實(shí)的點(diǎn)位信息反映，不同線路的相同站點(diǎn)只保留一個，重合的線路數(shù)據(jù)保持細(xì)微平行位移，并列展示；對三環(huán)以外的公交線路著重進(jìn)行視覺位置偏移，大致再現(xiàn)線路的地理方位特征［14］。

第二，將北京西站放置在地圖中心偏上的位置，將北京西站平面區(qū)域面積放大五倍，以強(qiáng)化西站的中心位置，更有利于旅客視覺聚焦［15］。

第三，很多公交車的往返站點(diǎn)信息不一致，比如67路公交車，往返站點(diǎn)（前門、豐益橋、長椿街路口）不一致，因此以北京西站為斷點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)切割，將其往返班車的途經(jīng)線路切割成四條，僅選取從北京西站上車后的途經(jīng)站點(diǎn)［16］。

第四，經(jīng)過數(shù)據(jù)切割后的北京西站站外有100多條交通線路，非常密集道路共11條，應(yīng)做相應(yīng)的加大加寬處理并刪除線狀路徑，統(tǒng)一用灰色替代并標(biāo)清站點(diǎn)。

第五，采用調(diào)查問卷的形式，對旅客來京后咨詢最多的醫(yī)院、學(xué)校、景點(diǎn)等點(diǎn)狀數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集和數(shù)量統(tǒng)計，共計55個，在出行導(dǎo)圖中以紅色原點(diǎn)醒目標(biāo)注相對地理位置信息，編排時只對比參照站點(diǎn)之間的相對位置關(guān)系。

第六，初步編排要預(yù)先統(tǒng)籌協(xié)調(diào)制圖的其他要素位置和比例關(guān)系，涵蓋內(nèi)容包括題目、圖標(biāo)、圖表、指北針、文字解釋、二維碼等，使圖面信息逐步協(xié)調(diào)［17］。

第七，在初步編排北京西站地區(qū)交通出行導(dǎo)圖過程中，需要不斷進(jìn)行導(dǎo)行測試，找到更簡單的形式、更醒目的展示方式，讓旅客快速找到站點(diǎn)信息和作出出行決策。

2.4 站內(nèi)2.5D全景模型功能圖制作

所謂2.5D，是在2D的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)手段制造出3D效果，實(shí)際上還是2D設(shè)計，并不是完全基于三維空間的數(shù)學(xué)原理進(jìn)行的3D設(shè)計制作。在深色大背景的襯托下，利用北京西客站站內(nèi)平面布局和功能區(qū)數(shù)據(jù)，用AUTOCAD制圖軟件拉起多邊形灰模，灰模能以2.5D的形式再現(xiàn)北京西客站內(nèi)部每一層的布局和功能信息，生成北廣場二層、北廣場、北負(fù)一層、北負(fù)二層、南負(fù)二層、南負(fù)一層、南廣場共7片灰模底圖。

經(jīng)過測試，大膽地將灰模按照50米的高度進(jìn)行Photoshop疊壓，并給一個順時針30度的傾斜，就能解決西站站內(nèi)7個樓層之間的壓蓋問題，清晰展現(xiàn)北京西客站站內(nèi)的全景信息。根據(jù)每個功能分區(qū)設(shè)置不同的顏色標(biāo)注，一個簡單的2.5D空間就清晰展現(xiàn)出來。

后期繼續(xù)對北京西站內(nèi)部的道路和樓梯（步梯、直梯、電梯）做2.5D處理，不斷調(diào)整每個樓層之間的位置，以準(zhǔn)確反映道路和樓梯的穿插關(guān)系。

導(dǎo)圖中西客站南北廣場的建筑選用的是三維模型，以立體重現(xiàn)南北廣場，地上建筑、天橋以及樓梯之間的穿插關(guān)系都再現(xiàn)了真實(shí)原貌，科技感強(qiáng)的同時也增強(qiáng)了視覺沖擊力。

2.5 編排樣式處理

編排樣式是內(nèi)容的外在體現(xiàn)，有的形式固定，有統(tǒng)一的編制原則，如符號、名稱等；有的形式需要進(jìn)行特殊的加工處理，如圖標(biāo)、圖例、標(biāo)志Logo、字體、色彩等，形式的選定以內(nèi)容和主題為導(dǎo)向。

圖標(biāo)是將相對復(fù)雜的數(shù)據(jù)信息通過簡單的視覺圖形語言再現(xiàn)，在導(dǎo)圖中使用圖標(biāo)最大的優(yōu)勢是簡潔易懂［18］。利用Photoshop和Illustrator兩款軟件進(jìn)行相應(yīng)的圖標(biāo)設(shè)計。在站內(nèi)區(qū)域，為了迎合各樓層之間的穿插關(guān)系，通過矢量化處理方式針對地鐵、機(jī)場巴士、公交、出租等做了2.5D立體圖標(biāo)，以確保畫面協(xié)調(diào)。在站外，則利用傳統(tǒng)的剪紙圖案，使圖標(biāo)更醒目，與線路中的數(shù)字線路信息相呼應(yīng)。

站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)和注釋字體大小，要符合制圖規(guī)范和人們的讀圖習(xí)慣要求。例如，對于文字的字體和字號，應(yīng)將靠近視覺區(qū)域的文字調(diào)整得略小，30 px比較合適，導(dǎo)行圖四周的視覺距離較遠(yuǎn)，文字調(diào)整略大才能保證視覺更清晰，應(yīng)將其調(diào)整為40 px。這種細(xì)節(jié)的處理，均是為了方便大眾讀圖。

色彩的使用貫穿導(dǎo)圖設(shè)計始終，將色彩放在圖文處理章節(jié)來討論是因為出行導(dǎo)圖屬于專題圖范疇，色彩的形式意義更大。同時，色彩也是使地圖更具藝術(shù)審美性的一個重要因素，好的配色設(shè)計可以讓大眾更容易接受其內(nèi)容。北京西站地區(qū)交通出行導(dǎo)圖中，每個功能分區(qū)色彩設(shè)色值都由北京西站地區(qū)管委會制定的相關(guān)色彩標(biāo)準(zhǔn)決定。

2.6 成圖展示和更新

北京西站地區(qū)交通出行導(dǎo)圖中的內(nèi)容不但包括外部交通路線和站內(nèi)功能區(qū)全景圖，還包含中英文題目、二維矢量平面圖、指北針、二維碼、編制信息、公交場站表格信息、圖例等，將以上內(nèi)容根據(jù)功能需求排版，就完成了導(dǎo)圖的成圖編制。

“我的位置”在成圖編制中尤為重要，這不但是旅客的觀看位置，還是預(yù)先設(shè)定的成圖掛圖位置。在交通出行導(dǎo)圖中，旅客不僅能看到從“我的位置”出發(fā)的交通信息，還能根據(jù)需求重新假定“我的位置”，迅速確定乘車方案。在站內(nèi)2.5D功能圖中，在“我的位置”點(diǎn)位上，利用Photoshop制圖軟件的圖層疊加功能，分圖層發(fā)散出5條不同顏色的線路，這是旅客在當(dāng)前位置去往其他主要功能區(qū)的最佳線路引導(dǎo)。通過2.5D全景空間展示圖，旅客可以迅速理解到達(dá)目的地樓層和樓梯穿插關(guān)系，以及途經(jīng)所有功能區(qū)的信息。

北京西站地區(qū)交通出行導(dǎo)圖經(jīng)過幾番測試，選用LED燈箱展板展示，在地鐵公交進(jìn)出站口、負(fù)一層旅客休息區(qū)、公共服務(wù)區(qū)以及南北廣場等旅客最集中的重要點(diǎn)位設(shè)置安裝了出行導(dǎo)圖共35張。根據(jù)燈箱懸掛位置高度以及燈箱的面積尺寸調(diào)整畫面，從而增強(qiáng)大眾經(jīng)過瞬間的可閱讀性（見圖1）。

3 關(guān)鍵技術(shù)

3.1 使用Illustrator制作矢量路徑作為線路引導(dǎo)

線路引導(dǎo)分為公交線路引導(dǎo)和步行線路引導(dǎo)，這是該項目的亮點(diǎn)和難點(diǎn)。

第一，以北京市基礎(chǔ)比例尺地形圖為基礎(chǔ)底圖編排公交線路，并用Illustrator進(jìn)行線路的矢量化處理［19］，將公交線路的站點(diǎn)名稱標(biāo)記紅點(diǎn)，以點(diǎn)連線，從而標(biāo)清線路和站點(diǎn)信息。此導(dǎo)圖要發(fā)揮北京西站旅客疏導(dǎo)作用，因此上百條公交線路都以北京西站為出發(fā)點(diǎn)交錯重疊在一起，為了保持畫面美觀，北京西站附近的公交線路統(tǒng)一用灰色粗線替代。

第二，在北京西站內(nèi)部的功能圖中，標(biāo)識旅客位置信息，以不同色彩的線條讓旅客找到最快的步行出站路線和途經(jīng)功能區(qū)信息。

第三，利用Illustrator清晰展示每條公交線路的形狀走勢，旅客能看到每條線路的地理方位特征，包括每條公交線路的穿插走勢方向和途經(jīng)地都一目了然。

3.2 使用AutoCAD和Photoshop營造2.5D展示西站全景布局和位置關(guān)系

制作導(dǎo)圖，制圖設(shè)計師應(yīng)站在旅客的角度，以普通旅客能看懂為出發(fā)點(diǎn)和編制亮點(diǎn)，模擬感受旅客會遇到的困難，并想辦法通過地圖設(shè)計解決困難。借助AutoCAD、Photoshop以及三維技術(shù)，北京西站地區(qū)交通出行導(dǎo)圖呈現(xiàn)出非常復(fù)雜的空間布局和位置關(guān)系，讓普通乘客一目了然，并在三維建模的基礎(chǔ)上通過線條引導(dǎo)步行方向，這是平面空間和實(shí)際立體空間的有機(jī)結(jié)合?！拔以谀膬骸焙汀耙ツ膬骸蓖ㄟ^導(dǎo)圖清晰展現(xiàn)，受到旅客好評，被旅客形象地稱為“能穿越的地圖”。

3.3 視錯覺技術(shù)

視錯覺就是人觀察物體時，基于經(jīng)驗主義或不當(dāng)參照形成的錯誤的判斷和感知，是指觀察者在客觀因素干擾下或自身心理因素的支配下，對圖形產(chǎn)生的與客觀事實(shí)不符的錯誤感覺［20］。

地圖的科學(xué)性不容置疑，但單純科學(xué)死板地展示并不能解決出行導(dǎo)圖的所有問題，必須通過視錯覺處理達(dá)到藝術(shù)化的真實(shí)。西站導(dǎo)圖充分利用視錯覺，不單單體現(xiàn)在符號圖標(biāo)色彩方面，還表現(xiàn)在元素的縮放以及元素位置的偏差化調(diào)整上，通過圖面配置和版式更清晰地傳遞信息，更好地發(fā)揮導(dǎo)向作用。

4 結(jié)語

北京西站地區(qū)交通出行導(dǎo)圖制作項目通過一張圖以二維和三維相結(jié)合的形式展示大型場站站內(nèi)及周邊情況，這種創(chuàng)意性的導(dǎo)行信息在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，在客流引導(dǎo)方面為管理者解決痛點(diǎn)問題，方便到站旅客第一時間找到出行路線盡快出站，減少旅客滯留時間，在保障北京西站地區(qū)日常工作安全有序開展方面發(fā)揮著積極作用。

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作者簡介：高沖 （1983—） ，男，工程師，工藝美術(shù)師，研究方向：地理信息系統(tǒng)文化創(chuàng)意設(shè)計、地圖文化創(chuàng)意設(shè)計。