東升

后來，中央政府將汽車制造廠的興建列為發(fā)展國民經(jīng)濟第一個五年計劃的一個重點項目。

1901年汽車被引入中國。此后，汽車的數(shù)量逐年增加，小規(guī)模的汽車修理和配件制造業(yè)在上海、天津、山東、湖北、福建、湖南、陜西等地應(yīng)運而生。

20世紀30年代，沈陽民生工廠、山西汽車修理廠、湖南機械廠、新中工程公司等先后試制載貨汽車，中國汽車制造公司在上海和湖南株洲組裝和仿造德國本茨載貨汽車，但這些廠都因戰(zhàn)亂等原因而未能實現(xiàn)預(yù)期的目標，未形成制造能力。日本人在占領(lǐng)區(qū)經(jīng)營了規(guī)模略大的汽車修配廠和組裝廠。日軍占領(lǐng)沈陽民生工廠后，將它改建為同和自動車株式會社，使其能夠生產(chǎn)整車。1947年后，聯(lián)合勤務(wù)總司令部運輸署在上海成立汽車制造工程籌備委員會，接受部分留學(xué)回國人員，但工作未開展起來。到50年代初，中國尚未建立起真正的汽車制造廠。

1949年10月，陳云被任命為中央人民政府重工業(yè)部部長，何長工、劉鼎、鐘林任副部長。重工業(yè)部所屬機器工業(yè)籌備組開始考慮汽車工業(yè)的籌建。1950年1月，劉鼎要求專家辦公室主任郭力和計劃司的孟少農(nóng)著手籌建汽車工業(yè)。2月，全國機械工業(yè)會議討論到汽車廠的建設(shè)，決定成立汽車工業(yè)籌備組。3月27日，籌備組成立，主任是郭力，副主任有孟少農(nóng)、胡云芳，首批進入籌備組的有30余人，后來有100多人，辦公室最初設(shè)在北京市燈市口西口原中國工程師學(xué)會舊址內(nèi)，后來搬到鼓樓附近。1949年9月來華的3位蘇聯(lián)專家加入了籌備組。其中一位專家叫斯莫林，是斯大林汽車廠的總設(shè)計師。

1950年1-2月，毛澤東、周恩來與蘇聯(lián)政府商談援華建設(shè)項目時，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人建議趕快建設(shè)一個綜合性中型載貨汽車制造廠。另建一個輕型載貨汽車裝配廠，以應(yīng)短期需要，培養(yǎng)干部，以后再擴充為制造廠。這樣，建設(shè)汽車制造廠的設(shè)想很快納入蘇聯(lián)援華計劃，成為蘇聯(lián)援華“156項工程”之一。后來，中央政府將汽車制造廠的興建列為發(fā)展國民經(jīng)濟第一個五年計劃的一個重點項目。

籌備組召集包括極少數(shù)留學(xué)歸國人員在內(nèi)的專業(yè)人才，調(diào)查了國內(nèi)的汽車修配業(yè)，在一些城市做踏勘，就汽車制造廠廠址的選擇提出建議。

1950年7月，汽車工業(yè)籌備組在北京南池子成立汽車實驗室，召集清華大學(xué)、交通大學(xué)、北洋大學(xué)等校三四年級學(xué)生約180名，委托清華大學(xué)舉辦短期實習(xí)培訓(xùn)班。1951年7月，籌備組又在北京華北大學(xué)舉辦兩個多月的實習(xí)培訓(xùn)班，由孟少農(nóng)、嚴機講課，有970余名三年級學(xué)生參加。這些學(xué)生被籌備組安排到國內(nèi)有關(guān)工廠實習(xí)培訓(xùn)一年，后來大部分成為建設(shè)長春汽車廠的技術(shù)骨干。1951-1952年，先后有陳繼善、張德慶、張樹梅、吳敬業(yè)等多位汽車界知名人士應(yīng)召赴京，成為汽車工業(yè)籌備組的主要技術(shù)專家?；I備組派人考察了國民政府時期遺留下來的汽車修配廠，找到了原中國汽車制造公司在株洲、重慶、憑祥等地的工廠、人員和資料的下落，收集到國民政府資源委員會委托美國禮和汽車公司完成的汽車廠設(shè)計資料，在昆明山洞里還發(fā)現(xiàn)了資源委員會從美國斯特林公司購買的汽車圖紙。