一個(gè)月加一次油，對(duì)于很多油車擁躉都是一個(gè)不小的誘惑。

曾幾何時(shí)，美國(guó)車一直是人們印象中的“油老虎”，百公里油耗十幾二十升都是家常便飯。這跟美國(guó)人的用車環(huán)境息息相關(guān)，地廣人稀、油價(jià)低廉，六缸以下在美國(guó)出門都不好意思打招呼。不過(guò)隨著時(shí)代的推進(jìn)和汽車工業(yè)的發(fā)展，美國(guó)車也在逐漸發(fā)生改變，V8發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越少，純電和混合動(dòng)力也漸漸多了起來(lái)。

林肯Z是林肯家族SUV化之后僅剩的轎車“獨(dú)苗”，品牌對(duì)于它的期望也是承上啟下跟一線豪華品牌的轎車去競(jìng)爭(zhēng)從而分得一杯羹。在配置和豪華方面，林肯Z跟一線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們并沒有明顯的差異，于是他們另辟蹊徑把電混系統(tǒng)給了林肯Z。

外觀上電混版和汽油版的區(qū)別并不是很明顯，但“懂的人自然懂”，幾個(gè)小細(xì)節(jié)就能體現(xiàn)出電混版的與眾不同：車頭格柵中央的林肯LOGO增加了藍(lán)色的元素，翼子板上的“Zephyr”也鑲上了藍(lán)邊。內(nèi)飾新增了“靜謐藍(lán)”，與外觀內(nèi)外呼應(yīng)。如果這個(gè)顏色在一些更貴的品牌上出現(xiàn)，那肯定得選裝了。

最核心的改變當(dāng)然還是動(dòng)力系統(tǒng)，采用福特2.0升高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與高效電機(jī)的強(qiáng)強(qiáng)組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率294馬力，最大扭矩410?！っ?；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米。變速箱則采用混動(dòng)專用E-CVT電控?zé)o級(jí)變速箱，其機(jī)械結(jié)構(gòu)中不存在傳統(tǒng)變速箱的液力變矩器，加速過(guò)程不存在擋位更換，整個(gè)行駛過(guò)程絲滑平順。這套動(dòng)力系統(tǒng)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)協(xié)同工作的邏輯，讓系統(tǒng)始終運(yùn)行在最高效區(qū)間，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)各自的職責(zé)和動(dòng)力輸出比例，實(shí)時(shí)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的最佳效率，輕松應(yīng)對(duì)不同工況需求。發(fā)電機(jī)通過(guò)行星齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)平順啟動(dòng)、停機(jī)、驅(qū)動(dòng)、發(fā)電，隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，大幅提升熱效率。

在理論WLTC油耗（5.99升/百公里）的前提下，電混林肯Z可以做到超過(guò)880公里的單次續(xù)航，所以我們這次試駕特意只加了1/4箱油，在滿載4人的前提下，經(jīng)過(guò)早高峰城市道路、高速公路等多種路況的一天試駕之后，實(shí)際油耗竟然還低于官方油耗數(shù)據(jù)，僅為5.9升/百公里。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這樣的油耗表現(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)月加一次油的用車體驗(yàn)了。

電混系統(tǒng)的加持帶來(lái)的另一個(gè)好處是新車的動(dòng)力表現(xiàn)更加優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn)6秒級(jí)的零百加速，而加速超車時(shí)，在電動(dòng)機(jī)幫助下，扭矩爆發(fā)更直接。下坡、減速、剎車時(shí)，有電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)共同加持，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，不產(chǎn)生任何油耗，而且能夠高效回收制動(dòng)能量。

林肯Z依然是美系豪華轎車的代表，但在搭載了電混系統(tǒng)之后，又改變了人們對(duì)于美系車都是油老虎的刻板印象。想要電動(dòng)車的低出行成本，但是又有里程焦慮的人不妨看看電混林肯Z，加一次油，續(xù)航輕松達(dá)到800公里以上，這不就能完美治愈里程焦慮了？