戶志強

對于既要動力澎湃又要節(jié)能高效，追求高品質(zhì)與從容自信的用戶來說，林肯電混大家族便是最優(yōu)選。這個世界并不存在完美的事物，但人們追求“盡善盡美”的腳步不會停止；這個世界常常充斥著浮華與喧囂，但理性思考與探索的價值亙古長揚。

當(dāng)人類汽車工業(yè)的進程行抵2024年的當(dāng)下，形形色色的動力形式亂花織錦、不勝枚舉：燃油、純電、插電混動、油電混動、增程式……時至今日，新能源的蔚然蓬勃之勢早已世人皆知，但普羅大眾對于“新能源”這個熱詞的理解卻很難說是擘肌分理，更多限定于“純電or混動”的淺“聞”輒止中。

對此，作為一個在行業(yè)間筆耕不輟十余年的汽車編輯，筆者想談?wù)勛约旱囊娊狻?h3>明智：適合自己的，才是最好的

純電動：動感絲滑，經(jīng)濟節(jié)能，新鮮智能，在政策大手的托舉下更是一時風(fēng)光無兩，但里程焦慮、二手貶值等弊同樣如硬幣的另外一面般牢牢刻印其上。

這種弊端也體現(xiàn)在市場表現(xiàn)中：混動車型勢頭迅猛，增速遠超純電。而具體到混動流派，路線、表現(xiàn)又有分野。

插電混動：兼具電的節(jié)能，油的從容，但并非全天候的面面兼容——滿電如龍，饋電如蟲。

增程混動，同樣如此：以油生電，不復(fù)焦慮，但又桎梏于高速、饋電狀態(tài)下油耗的居高不下，而兩套系統(tǒng)帶來的較大的自重也限制了操控的自如。

油電混動，以發(fā)動機內(nèi)生動力為基礎(chǔ)，以動能回收為輔助，不依賴外充電能的盈虧與否，不受制于充電樁布局的觸達便利與否，隨時隨地油電兼容。但在對節(jié)能與性能的取舍中，主流油電混動總是更偏向前者，用得省但無法跑得猛，顧此失彼。

此外，當(dāng)純電、插電蔚然成風(fēng)、大行其道后，人們既往印象里的油電混動路線似乎已然成為一件古早的明日黃花之事。

但既往印象、刻板偏見，有時候就是用來打破的。不管是純電、插混、增程還是油電混動，技術(shù)路線本無落后先進之分，一個永恒的真理在于：適合自己的，才是最好的，這個世界也永遠需要不隨波逐流的理性探索。此外，同一流派，雖然原理相同，但經(jīng)過迭代創(chuàng)新、精進打磨，常常能夠呈現(xiàn)出煥然乃至顛覆之效。

比如說，林肯電混大家族。尤其當(dāng)你的目標定位為豪華混動時，我可以明確地告訴你，它就是你的第一選擇。

顛覆：既要又要，面面俱到

“顛覆”一詞，很多時候更像是一個口號而非真功夫，因為它喊起來極度過癮但真正實現(xiàn)又極度艱難。對自身束縛與短板的涅槃突破，對恒久以來世人固有印象的徹底改觀，如何能不難呢？

同理，“面面俱到”一詞也一樣。

但林肯電混技術(shù)卻真的做到了。

每每提及豪華混動，人們的第一印象似乎總是日系。但事情的真相在于：豐田并非Power Split動力分流系統(tǒng)的鼻祖，追根溯源，最早攬獲此項技術(shù)的實為福特，只是后來的具體的發(fā)展路線漸有分野。從原理上講，林肯電混技術(shù)與雷克薩斯互通，都是基于行星齒輪組的雙電機動力分流方案，技術(shù)成熟，品質(zhì)可靠。

不過，如果你曾經(jīng)嘗試過日系混動，想必一定收獲過這樣的體驗：其一，車輛在高速或急加速超車時，動力表現(xiàn)心有余而力不足；其二，加速時發(fā)動機高轉(zhuǎn)速介入，嘶吼的聒噪充斥車內(nèi)，駕乘體驗感大打折扣。

之所以出現(xiàn)這些情況，根本原因在于，日系混動在設(shè)計之初的根本目的僅是節(jié)油，比如，采用經(jīng)濟型發(fā)動機、自然吸氣以及阿特金森循環(huán)?；谶@樣的底層邏輯，它必然無法同時兼顧動力性能。

而林肯電混則不同，在大功率發(fā)動機和大功率驅(qū)動電機的強強組合下'電感的加速，強勁的動力隨之而來。

低速純電模式下，猶如一輛無聲無息、靜謐絲滑的電動車：高速和超車時，發(fā)動機不需要聲嘶力竭的高轉(zhuǎn)速嘶吼也能爆發(fā)出比同排量渦輪增壓發(fā)動機更強的動力性能，全速域、全場景一騎絕塵，寧靜致遠；綠燈亮起時，起步快人_秒；加速超車時，毫不拖泥帶水；高速馳騁時，動力亦是澎湃洶涌，隨叫隨到……

當(dāng)然，此刻你的困惑可能也緊跟著而來：動力如此強大，何以實現(xiàn)省油？

對此，林肯的解法是——高集成度的電驅(qū)結(jié)構(gòu)：ISC逆變器能夠集成驅(qū)動電機、發(fā)電機：同時E-CVT混動變速箱擁有一整套行星齒輪結(jié)構(gòu)，設(shè)計精巧集成度高，它將發(fā)動機和電動機的動力進行無級分流與融合實現(xiàn)動力的自由切換，讓整套系統(tǒng)永遠工作在效率最高的區(qū)間。

知其然，亦知其所以然，至此，答案已然明了：同樣的技術(shù)路線，但日系混動只做到了降低油耗，顧此而失彼；而林肯電混則通過少見的“大功率發(fā)動機與功率驅(qū)動電機的組合，以及在動力分流技術(shù)上的精密調(diào)校，完美兼得強大動力和超低油耗”，誠可謂：又讓馬兒跑得猛，又讓馬兒少吃草。

從容：一月只加一次油

技術(shù)，總是需要經(jīng)過產(chǎn)品的落地檢驗。事實上，不管是B級豪華轎車江湖還是豪華緊湊級SUV陣營，以往純?nèi)记姘娴牧挚蟌和冒險家相較于同級競品所展示出的美式豪華新風(fēng)，已然做到了厚道豪情、人有我優(yōu)。而如今，電混版的與時俱進更是讓這兩款車褪去了最后一處油耗的短板，產(chǎn)品力愈發(fā)強大且全能。

比如，最近上市的電混林肯Z，在2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機以及驅(qū)動電機的協(xié)同加持下，最大能夠迸發(fā)出318匹馬力，相對于同級競品的表現(xiàn)，引用一個時下的流行詞便是——遙遙領(lǐng)先。百公里加速僅需6.04秒，而同級豪華B級轎車普遍都在8秒左右。同時，WLTC油耗也只有5.99L/100km——美式大馬力，不再油老虎！

而作為電混林肯冒險家的車主，筆者更有發(fā)言權(quán)：1.5T直列四缸發(fā)動機+E-CVT無級變速器的動力總成，系統(tǒng)綜合功率208匹，動力水平堪比同級2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)，而油耗卻比其降低了52%，僅為4.71L/100km（WLTC市區(qū)工況下）。同時，得益于比同級車型容積更大的油箱，電混林肯冒險家綜合續(xù)航里程超過1200公里。

基于此，以筆者的實際體驗來看：家住上海嘉定新城，上班地點虹橋商務(wù)區(qū)，每日通勤往返距離4 0公里，一個月只需要加一次油。而在周末不出門、不用車的情況下，電混冒險家的戰(zhàn)力更持久。對于日日追風(fēng)趕月莫停留的媒體工作者而言，時間與效率往往就是生命，它們的重要性無以復(fù)加，而電混冒險家的這種持久戰(zhàn)力，無疑在一定意義上加持了我們的“生命力”。

而更為“匪夷所思”的是，作為一個美系車主，筆者甚至常常與朋友們比起了油耗。當(dāng)然了，我說的“匪夷所思”是他們的反應(yīng)——四海八荒，千秋萬代，這是他們從來沒遇到的事。

收獲了節(jié)能，收獲了效率，自然也便收獲了從容，尤其當(dāng)長途旅行遇上節(jié)假日，當(dāng)別人桎梏在加油或充電的排隊長龍里，筆者總能愜意地開著空調(diào)聽著曲兒，千余公里一箱油直達目的地——長途出門，沒有什么比可以掌控的確定性更重要。

誠然，置身東方這片全世界最豐饒的新能源沃土，不管你的核心訴求是什么，你都不愁找不到對應(yīng)的產(chǎn)品，但當(dāng)你的訴求單里寫滿了“既要，又要”——豪華品牌+強悍動力+油耗減半+續(xù)航無憂……掰著手指頭一一數(shù)過來，能夠?qū)⑦@些全場景一致性、不妥協(xié)的豪華駕乘體驗面面俱到集于一身的，似乎有且只有林肯。

一直以來，代表著美式豪華的林肯車型總是給人動力強、空間大、豪華配置全面的印象，而如今林肯電混技術(shù)的到來無疑讓這種“美式豪華”再度進化，在帶來毫不妥協(xié)豪華體驗的同時，奉上油耗減半和超長續(xù)航的雙重便利。世上沒有絕對的最好選擇，只有最合適的選擇，對于既要動力澎湃又要節(jié)能高效，追求高品質(zhì)與從容自信的用戶來說，林肯電混就是最合適你的選擇！