劉琪 王超

關鍵詞：交旅融合；觀光列車；旅游體驗；列車設計；體驗設計

引言

2019 年，我國國內旅游人數達60.06 億人次，旅游業(yè)對GDP 的綜合貢獻為10.94 萬億元，占GDP 總量的11.05%[1]。國內旅游市場雖然龐大，但旅游產品類型單一，品質不高，難以滿足人們日漸增長的旅游需求。在此背景下，交通等六部印發(fā)了《關于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，提出發(fā)展“交旅融合”新模式[3]；鼓勵景區(qū)結合鐵路遺存設置旅游體驗或短途觀光，支持開發(fā)適合旅游特點的特種觀光列車[4]。對國家而言，觀光列車能統(tǒng)籌規(guī)劃旅游資源、促進地方經濟發(fā)展、傳播地域文化內涵；而對游客而言，能縮短時間成本，提升乘坐體驗，更好地滿足人們的旅游觀光需求。但目前，我國僅有幾條觀光列車，且存在“旅游體驗單一”“品牌特色弱”等問題；而以日本為首的部分發(fā)達國家已經開發(fā)了較多各具特色的觀光列車，并在世界范圍取得了認可。故而，以國外優(yōu)秀設計案例為調研對象，通過對比國內外觀光列車分析現(xiàn)有問題，基于旅游體驗理論對問題展開研究，提出設計方法，最后以四川“茶馬古道”旅游線路為例展開設計實踐。

一、旅游體驗與觀光列車

（一）研究現(xiàn)狀

觀光列車是一種與自然景觀、歷史遺跡等具有旅游體驗的景區(qū)相結合的鐵路列車，這種模式叫作“鐵路旅游”，即把鐵路變?yōu)橛^光地，這最早是由日本JR 九州公司提出并實踐的。觀光列車的核心目標不再是實現(xiàn)“空間轉移”，而是滿足乘客的“旅游體驗”。

旅游體驗是指人們通過多種感覺器官（視覺、聽覺、知覺等）能對旅游中的事、物進行全身心感知，并留下記憶的活動[5]。概念源于體驗經濟，是人類旅游的一種新需求，生態(tài)文化旅游的一種新形式。

目前，針對旅游與觀光列車的研究大致有以下4 種：1. 針對觀光列車的旅游體驗的研究。如文獻[6] 將派恩& 吉爾摩的體驗因素與旅游觀光列車的體驗因素相結合，研究了體驗因素對乘客滿意度的影響；文獻[7] 基于對旅游體驗影響因素的總結探究出了懸掛式單軌列車的設計方向。2. 針對發(fā)展觀光列車現(xiàn)實需求的研究，包括線路設計、交通工程規(guī)劃、列車類型選擇等。如文獻[2] 詳細分析了景區(qū)規(guī)劃和旅游觀光列車的類型；文獻[8] 研究了景區(qū)交通出行鏈的規(guī)劃流程；3. 針對觀光列車的設計。如文獻[9] 做了成都市內旅游的輕軌外觀造型設計，文獻[10] 做了高速列車的旅游觀光的包間設計，文獻[11] 做了山地城市旅游觀光的跨座式單軌概念列車設計。總的看來，我國對觀光列車的研究目前還處于方興未艾的階段，對鐵路旅游市場的參與程度較低，對用戶需求的洞察與滿足能力較弱[12]。

（二）設計實踐

目前，國內觀光列車品牌化程度較低，數量較少，類型較單一，以觀景體驗為主，見表1。受到認可的主要有新東方快車，呼倫貝爾號，熊貓主題旅游列車以及麗江全景山地旅游列車。其中，后兩輛列車均是2022 年最新的觀光列車，填補了我國在短途旅游觀光列車上的空缺，且涂裝更具地域文化，這顯示我國觀光列車設計正在不斷向好。

以日本為代表的其他國家，觀光列車的設計起步早，發(fā)展較好，已有較多的成功案例，體驗類型非常豐富，且獨具特色。其中極具名氣的長途旅游觀光列車主要有日本七星號、四季島號，瑞士冰川快線以及加拿大落基山之光等；短途旅游列車較多，而其中屬日本的觀光列車最為成功，表2 列舉了5 輛旅游體驗各具特點的日本觀光列車。

（三）存在問題

旅游體驗強調的是游客旅游消費的參與性和個性化，以及經營者根據主客體環(huán)境而采取“度身定制”的景點與項目開發(fā)原則[5]。將國內外列車對比分析發(fā)現(xiàn)，總體看來，我國觀光列車還存在以下問題：

1. 旅游體驗的個性化不足，即列車主題不夠鮮明。國內觀光列車幾乎都以“長途觀景”為主題，且觀景主題依據沿線景點變化而變化，沿線風光質量參差不齊，沒有根據主題而選擇景點、設計線路，故而列車之間存在體驗雷同。

2. 旅游體驗的游客參與性不夠，即列車體驗內容不夠豐富。國內列車幾乎都以“旅行酒店”為體驗內容，提供住宿、食物、KTV、棋牌室等酒店提供的千篇一律內容，與列車主題沒有關聯(lián)性，與旅游關聯(lián)的內容仍然只有沿途觀景部分，甚至部分列車并未提供適宜觀景的場所。

3. 旅游體驗發(fā)生的客體環(huán)境“度身定制”化不高，即列車造型涂裝設計的地域文化特點不夠強烈。國內對觀光列車的設計主要集中在內部涂裝與設施涂裝方面，而對列車造型沒有進行任何設計改造，并且除熊貓專列、麗江山地全景外，外部涂裝也幾乎沒有體現(xiàn)線路的地域文化特征，僅有簡單的幾個字和不同的顏色。

對此，以國外成功案例為參考，基于旅游體驗理論，針對以上3點問題展開研究，并提出設計策略。

二、主題設計

觀光列車主題的體現(xiàn)主要在兩個方面，一是產生旅游體驗的事物，主要由沿線景色、景點決定；二是發(fā)生旅游體驗的場所，主要由列車本身體現(xiàn)。故而主題設計可以從旅游資源和列車兩方面入手。

（一）從旅游資源入手設計主題。

1. 調研整理區(qū)域內現(xiàn)有旅游資源，收集途徑有地脈、史脈和文脈3 種。地脈是指以地理位置為脈絡輻射到的山水、自然景觀等資源，這類型資源的觀賞性大多受季節(jié)影響較大[8]。史脈是指歷史為脈絡輻射到的故事、遺跡、文物等資源，這類資源強調的是心靈、情感上的體驗，觀賞性難以保證。文脈所包含的內容非常廣泛，是指以文化為脈絡輻射到的任何事物，例如，精神類的傳說故事、民風民俗、精神思想等；物質類的風物特產、文化建筑、人力造物等。

2. 依據名氣、觀賞性、實踐性、感召力等特點，從旅游資源中提煉、組合互有關聯(lián)的元素，例如景觀建筑、民俗風情、風物特產、歷史傳說、生產生活形態(tài)、文化形態(tài)等。

3. 通過線路規(guī)劃，對旅游資源進行篩選與串聯(lián)。線路規(guī)劃是整合旅游資源，實現(xiàn)列車旅游的必要條件。一方面，要考慮線路開發(fā)的現(xiàn)實條件，如經濟成本、技術難度、開發(fā)難度等。另一方面，要考慮用戶體驗：沿線景色應宜于觀賞且富于變化，避免游客審美疲勞；路線距離應適中，過短不利于體驗積累，過長易導致游客身心疲勞，反而降低了旅游體驗。

最后，從可行線路中選出最合適的線路，確定主題，如圖1 所示。

（二）從列車入手設計主題

列車作為運載游客的工具，是觸發(fā)游客產生旅游體驗的重要客體。故而對于旅游資源不夠豐富的地域，基于用戶體驗，將列車本身打造成旅游資源也是一種發(fā)展觀光列車的有效方式。這種主題設計方法強調的是用列車本身吸引游客，而非沿線景色景點，對列車設計要求極高。

旅游學者 Cohen [5] 認為，體驗旅游有娛樂消遣、逃逸放松、身心體驗、行為體驗以及生活存在5 種類型。其中除逃逸放松類體驗是依賴于線路提供之外，其余類型體驗均可由列車本身創(chuàng)造。故而可以圍繞這4 種體驗設計列車主題：

1. 娛樂消遣類，強調為游客提供獲得開心、恢復健康、度過假期等休閑活動的體驗。例如阿蘇男孩號，以“男孩，去玩咯”為主題，列車如同一個親子樂園，提供了游樂設施、親子座椅等。

2. 身心體驗類，強調從審美和情感角度為游客提供身心沉浸式的體驗。如52 席的至福，列車綜合運用名人名曲、西武美食、特色涂裝等元素，使游客沉浸在“特殊感、限定感”的主題氛圍之中。

3. 行為體驗類，強調體驗不同的生活方式、行為模仿等需要游客主動參與的體驗。如指宿之玉手箱號，基于浦島太郎游海龍宮的故事，將列車本身打造成了行走的玉手箱，乘坐這列列車就仿佛自己成為故事主角，開啟了奇妙的冒險之旅。

4. 生活存在類，強調帶領游客認識異域文化、感受特殊風俗、提升思想感悟等利于自我提升的體驗。如雪月花號，全車所有均由新潟制造生產，游客可以從中感受新潟文化。

三、體驗內容設計

從心理學角度出發(fā)，游客對旅游體驗的感知內容可以分為行為、情感和認知3 個層面[14]。

1. 行為層面，是指游客在乘坐過程中自身的各種行為，列車應滿足游客的行為需求。游客在車上的基本需求有休息、就餐、如廁，列車應具備座席區(qū)域，就餐區(qū)域，洗手間區(qū)域。而作為觀光列車，游客的基本行為還包括觀光，故而列車應具有良好的觀光區(qū)域——巨大的窗戶或者單獨的觀光區(qū)域（一般設置在端車頭部，駕駛室后方）。另外，對于不同主題的列車，還應提供與主題相關的行為體驗、特色活動等，對此列車需設計匹配的區(qū)域。

2. 情感層面，是指游客在乘車過程中所體驗到的各種情感，列車應營造良好的主題氛圍，增加游客情感層面的積極因素。尋求享樂或愉悅體驗是游客展開旅游活動最基礎的情感需求，在觀光列車的情景下，影響游客情感體驗的高頻關鍵詞為“美食”“服務”“設施”“娛樂”“舒適”等[14]。除此之外，高層次的情感體驗還有追求審美情趣，可以用極具特色的涂裝、特殊的車頭造型、超大觀景窗等設計來滿足；加強社會關系，可以用親子座椅，情侶包廂等設計滿足。

3. 認知層面，是指游客對“乘坐觀光列車整個過程”的認知評價，如對列車本身、主題設置、沿途景觀等旅游項目感到“值不值”“美不美”等。觀光列車上可以具有增強游客認知的區(qū)域，如探索、挑戰(zhàn)、學習、有意義，以此增強甚至升華游客對旅游體驗的記憶。認知感受的升華和他人關懷在一定程度上可以抵消身體的疲勞[15]，極大程度提升了游客對列車的評價?？梢栽谲噹麅仍O置用以展示列車主題、解釋列車文化的“文化長廊”區(qū)域，展示特產、紀念品的區(qū)域、舉辦列車主題活動的區(qū)域以及講解員講解區(qū)域等增強游客認知的事物。

在設計體驗內容時，要滿足基礎的行為與情感需求，并適當提供較高層次的行為、情感體驗，以增強游客認知，升華體驗記憶。如享受自然、擺脫緊張是較基礎的體驗，而獲取知識、價值共享、創(chuàng)造愉悅應是較高層次的體驗。單純享受自然難以給游客留下深刻記憶，而長時間獲取知識則會讓人感到枯燥，豐富的體驗內容應該是享受自然中包含著知識獲取，創(chuàng)造愉悅中也包含著價值。

四、造型涂裝設計

列車作為旅游體驗發(fā)生的場所，應與主題呼應，其造型涂裝是集中反映地域文化、增強個性的重要載體。關于地域文化在列車設計上的運用研究比較豐富，總的解決思路見圖2。

“五感”是人獲得旅游體驗，感知地域文化的全部途徑。故而可從“五感”入手，收集地域文化代表物，主要有區(qū)域的地理地貌、歷史文化、民族習俗、政治經濟、土特產品及特色飲食等幾個方面[16]。

1. 視覺：“眼睛是心靈的窗戶”，視覺感知地域文化元素最為豐富的器官，依靠視覺可以收集90% 的地域文化代表物。一切有形可視的物質類地域文化，如特有動植物、地標建筑、文物等。

2. 聽覺：聽覺是人類感知地域文化的第二工具。地域下的文化故事和具有代表性的聲音：民歌民樂、方言土話等；當地人進行某些獨特行為時所發(fā)出的聲音：特產制作、節(jié)日活動等。

3. 味覺：味覺是最能給人留下記憶的感官。地域特色美食美飲和當地人最常食用的食物飲品，原材料以及加工好的完成品。

4. 嗅覺：地域環(huán)境中能發(fā)出特殊味道的動植物、物品，包括好聞的、刺激的、出名的、難忘的等。

5. 觸覺：觸感能夠加深人對事物的認知，進而加深其體驗記憶。地域環(huán)境下具有特殊觸感的生物、物品，通常體現(xiàn)在材料上，例如石料、布料等。

然后，從收集到的地域文化代表物中，提取地域文化元素，主要有具象元素和抽象元素兩類。具象元素是指地域文化代表物的顏色、圖案和輪廓，可直接用于列車的造型涂裝設計之中。抽象元素是指地域文化代表物的內涵、特點或語義，需要通過聯(lián)想類比，將其轉換為具象元素，再用于設計之中。

五、設計實踐

（一）設計背景

荼馬古道，是一條起源于唐朝，以茶葉和馬匹為主要交易內容的，連接我國西部和漢藏等民族地區(qū)的綜合性路網系統(tǒng)，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。至今保存完整，沿線文物遺存眾多，民族文化多姿多彩，自然生態(tài)復雜多樣，是極為珍貴的線路文化遺產，具有極高的文化和旅游價值[17]。深入挖掘并利用好茶馬古道的文化底蘊、沿線豐富的文化遺產和自然生態(tài)資源，大力發(fā)展旅游業(yè)，對于促進荼馬古道線路文化遺產保護，推進沿線各民族經濟社會和文化發(fā)展具有十分重要的意義。故而本文將以“茶馬古道”為例展開設計實踐。

（二）主題設計

茶馬古道沿線旅游資源豐富，可直接從旅游資源入手設計主題：

1. 收集調研茶馬古道輻射的資源。茶馬古道主要有兩條線路，一條起于四川雅安，一條起于云南西雙版納，終于印度、尼泊爾。途經川西地區(qū)的康定、理塘、巴塘；藏區(qū)的拉薩；云南的大理、麗江等城市都具有極其豐富的旅游資源。由于拉薩有唐古拉旅游觀光列車，麗江、大理有全景山地觀光列車，故而主題設計圍繞川西地區(qū)展開。

2. 茶馬古道是線路文化遺產，根據線路對城市進行提煉組合?！安桉R古道”川藏線在川內的線路為：都江堰－邛崍－雅安－康定－理塘－巴塘。

3. 根據現(xiàn)實條件與觀賞性對城市進行篩選串聯(lián)。由圖3 可知，川藏線沿線已建有高質量國道，說明鐵路修建具有可行性。由圖4可知，康定至巴塘的距離較遠，山脈高原地形對鐵路、列車要求都相對較高；而康定至都江堰，大部分地區(qū)比較平坦，沿線300 公里左右，途徑草原、湖泊、雪山、竹海、古鎮(zhèn)等豐富多彩的游覽景觀景點，其中包括5A 級景區(qū)：文殊院、碧峰峽、青城山，沿線風景美觀，富有變化，景點豐富，間隔適中，適合開發(fā)觀光列車。故而最終路線定為都江堰－邛崍－雅安－康定。

該線向川西延伸，耗時約4 ～ 8 小時，是茶馬古道的文化遺跡的重要組成部分，故而將列車主題定為“川西茶馬古道短途文旅”。一方面，開發(fā)短途旅游線路成本投入、營收風險更低；另一方面，基于川西“茶馬古道”發(fā)展文化旅游列車既能帶動川西經濟，促進共同發(fā)展，又能弘揚傳統(tǒng)文化，具有教育意義。并且，“學”“旅”融合模式的體驗內容更豐富，市場競爭力更強，更易打造出我國特色品牌列車。

（三）造型涂裝設計

茶馬古道主要運輸貨物是茶葉，主要運輸工具是馬車。從視覺角度出發(fā)，收集有形的地域文化代表物：茶葉和馬車。

雅安是茶馬古道茶葉的產地，而蒙頂葉是雅安蒙頂山的特產茶。從“蒙頂茶葉”中提取具象元素：新鮮茶葉的輪廓與茶葉的綠色。以茶葉輪廓為基本單位，旋轉后形成“茶葉花”的圖案樣式，見圖5。將茶葉花用作列車裝飾圖案，茶葉綠用作列車涂裝配色。

從古畫中的“馬車”上提取具象元素：馬車橫截面的輪廓與木頭的木色。由馬車輪廓設計列車車頭造型，將木色用作列車涂裝配色，見圖6。

茶葉和馬車寄托了古人對平安、順利、富足等生活意義的追求，蘊含了萬事如意的愿望。從中提取抽象元素：如意。如意結是我國古代常用的裝飾圖案，造型優(yōu)美，又蘊含吉祥如意的內涵。將如意轉換為具象因子：如意結圖案，將其用作列車裝飾，見圖7。

由此得到列車造型涂裝設計方案，見圖8。列車車頭的造型仿照馬車設計，為游客營造乘坐馬車的沉浸式體驗。車頭頂部正中有“茶馬古道”的標牌，采用繁體字，圍繞有如意結，對觀光列車的主題進行強調，以增加游客認知。兩側采用茶葉花與如意結作為裝飾，凸顯了茶葉在茶馬古道中的重要性，也寄托了愿游客吉祥如意的祝愿，有利于豐富游客的情感體驗。同樣，車身也使用連續(xù)重復的“茶葉”花和如意結做車帶，貫穿整個車身，與列車正面呼應，使列車更美觀，也更有整體感。

全車仿照馬車，以淺木色為主色調，以深棕木色作裝飾的底色，突出裝飾，強化游客對茶馬古道的認知。列車側面色帶有兩色方案，見圖9，一種采用同色系深棕木色，更似馬車，加強對馬車的認知，整體風格更古色古香；另一種采用茶葉綠色，突顯了茶葉的存在，加強對茶葉的認知，整體風格更清新活力。

另外，從游客的行為層面出發(fā)，設計了專門的觀景區(qū)域，提供了全景觀景視野，使乘客的觀光體驗更好。

總的來說，列車的造型涂裝設計圍繞茶馬古道有針對性地展開，突顯了“馬車”“茶葉”與“歷史”3 個特點，呼應了主題，也兼具了個性化。

總結

實踐證明，在展開觀光列車設計時，方法可以幫助設計師確立更鮮明的主題、設計更具地域文化特色的造型涂裝。但實踐涉及的服務與空間設計較少，并未體現(xiàn)內容設計策略的有效性，在今后的實踐中，需要對旅游體驗感知方面進行驗證。