摘要：作為一條以貿(mào)易物品直接命名的文化線路，海上絲綢之路開(kāi)通之初的最直接目的是商品貿(mào)易。交通功能主要通過(guò)連接不同地域間的節(jié)點(diǎn)遺跡，如港口、碼頭、航標(biāo)、沉船等來(lái)表現(xiàn)。交流功能是海上絲綢之路的最主要特征，相關(guān)遺存集中反映了兩千多年沿線不同地域、不同族群之間積極而深遠(yuǎn)的相互交流和相互影響，展現(xiàn)了東西方之間物品、人員、文化、技術(shù)、宗教等跨海交流和文明互鑒。而古代沿海居民出于對(duì)海洋未知世界的祈福，誕生了海神信仰，由此衍生出海上絲綢之路的信仰功能。政治功能主要表現(xiàn)在政府對(duì)海外貿(mào)易的管理制度和對(duì)遠(yuǎn)洋船舶進(jìn)行管理而修筑的海防設(shè)施。本文基于廣東省海上絲綢之路史跡的系統(tǒng)調(diào)查，認(rèn)為廣東的海上絲綢之路史跡具有起始年代早、時(shí)代跨度大、數(shù)量眾多、類(lèi)型豐富、保存較好等特點(diǎn)。這些史跡點(diǎn)充分展現(xiàn)了線路的各項(xiàng)功能，體現(xiàn)了遺產(chǎn)的真實(shí)性與完整性。在開(kāi)展海上絲綢之路遺產(chǎn)保護(hù)工作中，建議同時(shí)關(guān)注能夠體現(xiàn)線路價(jià)值的相關(guān)史跡點(diǎn)，加大保護(hù)管理力度，共同促進(jìn)遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：海上絲綢之路；文化線路；海絲申遺；功能特征；遺產(chǎn)價(jià)值

海上絲綢之路的開(kāi)辟是人類(lèi)文明進(jìn)程的里程碑式事件，是古代人們借助季風(fēng)和洋流，利用傳統(tǒng)航海技術(shù)開(kāi)展東西方交流的海上通道，也是東西方不同文明板塊之間經(jīng)濟(jì)、文化、科技、宗教和思想相互傳輸?shù)募~帶[1]。廣東在海上絲綢之路和中外海洋交通貿(mào)易史上占有重要的地位，保留下來(lái)的歷史文化資源非常豐富。近年來(lái)，我們對(duì)廣東省的海上絲綢之路史跡進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)查和梳理，共調(diào)查海上絲綢之路史跡438處[2]，包括港航遺存、外銷(xiāo)品生產(chǎn)基地、文化交流遺存、海神信仰建筑、海防設(shè)施等，這些史跡承載了兩千多年來(lái)廣東向海而生的豐厚文化內(nèi)涵，本文主要基于這些史跡展開(kāi)討論。

第16屆國(guó)際古跡遺址理事會(huì)（ICOMOS）大會(huì)通過(guò)的《文化線路憲章》提出，文化線路是具有某些特殊價(jià)值的交通線路[3]。文化線路是由人們持續(xù)性的活動(dòng)或遷徙而形成的，而這種持續(xù)性的活動(dòng)在形成之初就具有較強(qiáng)的目的性，或是商業(yè)貿(mào)易，或是宗教朝圣，或是交通網(wǎng)絡(luò)，由此形成文化線路的功能性特征。文化線路在形成之初和形成之后，一定是為了滿足人們的某種需要或某種愿望，是為了完成和實(shí)現(xiàn)特定的目的而具有特定功能的交通線路[4]。此外，文化線路的功能也不是一成不變的，起初作為貿(mào)易功能的路線，隨著其不斷發(fā)展，會(huì)衍生出宗教、文化、科技、政治等功能，甚至有些功能在后期可能會(huì)超越原有的功能。

海上絲綢之路作為一條典型的文化線路，其形成的最初目的是貨物貿(mào)易，但在兩千多年漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中，除了維持它原有的商貿(mào)功能外，還衍生出交通功能、交流功能、信仰功能、政治功能等，使得留存遺產(chǎn)的類(lèi)別和數(shù)量不斷增加，也使得線路的價(jià)值和內(nèi)涵不斷豐富。

一、貿(mào)易功能

海上絲綢之路作為一條以貿(mào)易物品直接命名的文化線路，其開(kāi)通之初的最直接目的即是商品貿(mào)易。在中國(guó)，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)以官方貿(mào)易為主，如《舊唐書(shū)·王鍔傳》記載“榷其利，所得與兩稅相埒”，可見(jiàn)對(duì)外貿(mào)易的稅收給唐政權(quán)帶來(lái)豐厚的收入，為了增加稅收，加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易管理，唐朝還在廣州設(shè)置了市舶使[5]。隋唐時(shí)期的廣州是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的對(duì)外貿(mào)易中心城市，開(kāi)通了“廣州通海夷道”，為當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線，最遠(yuǎn)到達(dá)埃及；宋朝雖然疆域縮小，政治經(jīng)濟(jì)重心南移，但為了擴(kuò)大海外貿(mào)易， 增加國(guó)庫(kù)收入，發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的措施比唐代更加積極，海外貿(mào)易甚至一度成為政府的主要收入來(lái)源；明代以后，基本奉行海禁政策，對(duì)外貿(mào)易時(shí)禁時(shí)放，但廣東并未完全禁止，朝廷在廣州西關(guān)還專(zhuān)門(mén)建有“懷遠(yuǎn)驛”用于安頓外商；清康熙二十五年（1686年）在廣州開(kāi)設(shè)有專(zhuān)門(mén)對(duì)外貿(mào)易的十三行，乾隆二十二年（1757年）閉閩、浙、江海關(guān)，粵海關(guān)成為全國(guó)對(duì)外通商的唯一海路口岸，直至鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。此外，明清實(shí)施海禁政策期間，民間貿(mào)易十分活躍，因此在南方沿海出現(xiàn)了一批富甲一方的海商家族。

作為古代東西方交流歷時(shí)最長(zhǎng)、影響最遠(yuǎn)的貿(mào)易路線，絲綢僅僅是海上絲綢之路貿(mào)易活動(dòng)的商品之一。以唐朝為例，外國(guó)輸入廣州的主要商品有香料、珍珠、象牙、犀角等“珍品”，而輸出的商品主要是絲織品、瓷器、金銀和銅錢(qián)，外國(guó)輸入的商品要納“舶腳”或“下碇”稅3/10，這是國(guó)家的一項(xiàng)重要財(cái)政收入[6]。廣東保留下來(lái)了一批貿(mào)易市場(chǎng)或商品集散地舊址，如廣州的錦綸會(huì)館是當(dāng)時(shí)絲織業(yè)的行業(yè)會(huì)館，館內(nèi)完整保留21塊碑刻，是研究清代廣州貿(mào)易發(fā)展史的重要實(shí)證資料；汕頭新興街是當(dāng)時(shí)號(hào)稱(chēng)“粵東通洋總匯”的樟林古港全盛時(shí)期的貨棧街，興起于明末清初，作為河海之間的轉(zhuǎn)口貿(mào)易港和粵東華僑海外拓展的出海港，是汕頭開(kāi)埠前粵東第一大港，1970年代先后在附近出土過(guò)兩艘遠(yuǎn)洋紅頭船；潮州市龍湖古寨處韓江中下游，始建于南宋，保存有昔日繁華的三街六巷景觀，是古代潮州城以南的一個(gè)繁華的貿(mào)易集鎮(zhèn)，也是清代海內(nèi)外商品貨物的集散地；江門(mén)上川島大洲灣遺址是明代葡萄牙人在中國(guó)最早進(jìn)行貿(mào)易的據(jù)點(diǎn)，遺址至今仍遺存有大量出產(chǎn)于中國(guó)沿海外銷(xiāo)瓷窯口的瓷器碎片堆積。

二、交通功能

雖然海上絲綢之路的交通介質(zhì)是水，不像其他文化線路一樣保留有實(shí)實(shí)在在交通道路遺存，其航線的走向和范圍也不是固定不變的，但作為一條文化線路，交通功能是它的基礎(chǔ)功能，可以通過(guò)連接不同地域間的節(jié)點(diǎn)遺跡，如港口、碼頭、航標(biāo)、沉船等表現(xiàn)出來(lái)。

海上絲綢之路貿(mào)易與交流的繁榮，必然帶來(lái)沿線海港城市的建設(shè)、航運(yùn)設(shè)施體系的建設(shè)，其中最重要的是沿海港口和港口城市的興起。隨著王朝更替，各地社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，廣東海港不斷增加，成為海上絲綢之路上大大小小的節(jié)點(diǎn)。有的長(zhǎng)盛不衰，始終在海上絲綢之路中占據(jù)中心地位，如廣州；有的則是海上絲路的中轉(zhuǎn)港，如唐宋時(shí)期海南島的神應(yīng)港、石鑊港、崖州港；有的是區(qū)域性的貨物集散港，如潮州樟林港、高州梅菉港、吳川芷寮港、雷州港等。這些港口在海上絲綢之路形成的交通貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮不同的功能，構(gòu)成了廣東對(duì)外貿(mào)易的港口系統(tǒng)，也奠定了廣東在海上絲綢之路上不可取代的重要地位[7]。

在海上絲綢之路的交通線路上，直接與線路有關(guān)的是“航線遺存”，主要包括水下沉船和航標(biāo)兩類(lèi)。其中，能夠直接證明航線的物證莫過(guò)于海中的沉船。沉船遺址通常形成于船難，不是主動(dòng)性的人類(lèi)行為，沿海海域發(fā)現(xiàn)的古代沉船是否屬于海上絲綢之路歷史遺跡的范疇，需要根據(jù)船舶性質(zhì)和船貨內(nèi)容（不過(guò)絲綢、茶葉、書(shū)籍等有機(jī)物質(zhì)不容易保存下來(lái)）等具體情況加以判斷。廣東海域經(jīng)過(guò)水下考古調(diào)查和發(fā)掘，已經(jīng)確認(rèn)“南海Ⅰ號(hào)”和“南澳Ⅰ號(hào)”沉船與海上絲綢之路的貿(mào)易活動(dòng)有關(guān)。此外，還有其他一些唐、宋、明、清時(shí)期沉船遺址或線索。

除沉船遺址外，航標(biāo)也是海上絲綢之路上一類(lèi)重要的交通設(shè)施。古代航標(biāo)依靠船員的直接觀測(cè)，屬于“視覺(jué)航標(biāo)”，因此除專(zhuān)門(mén)設(shè)置的航標(biāo)設(shè)施以外，航道附近的突兀醒目的樓、塔等建筑也能發(fā)揮航標(biāo)作用，它們?cè)诘乩砉?jié)點(diǎn)意義上成為航線指南的重要地理標(biāo)志物。廣東海岸江邊的一些建筑物在古代往往兼具有航標(biāo)的作用：如廣州懷圣寺光塔是唐宋以來(lái)在廣州貿(mào)易和定居的阿拉伯商人最重要的宗教活動(dòng)場(chǎng)所，光塔作為中國(guó)伊斯蘭教的標(biāo)志性建筑，兼具燈塔引航功用；而分布在珠江內(nèi)河航道上的蓮花塔、琶洲塔、赤崗塔，猶如三支桅桿，既是過(guò)往船舶的重要航標(biāo)，也在外國(guó)人的記憶中留下深刻印象，成為來(lái)華外國(guó)人游記和歷史繪畫(huà)的重要素材[8]。此外，廣東沿海兼具航標(biāo)作用的古塔還有陽(yáng)江陽(yáng)東區(qū)北津村獨(dú)石塔，揭陽(yáng)惠來(lái)縣神泉鎮(zhèn)玉華塔，潮州饒平縣柘林港的鎮(zhèn)風(fēng)塔、龜塔、蛇塔等。

三、交流功能

持續(xù)不斷的動(dòng)態(tài)交流是文化線路區(qū)別于其他文化遺產(chǎn)和交通道路的最主要特征。海上絲綢之路的動(dòng)態(tài)特性體現(xiàn)了文化線路的交流功能，所遺留下來(lái)的史跡集中反映了自秦漢時(shí)期到清代中晚期長(zhǎng)達(dá)兩千多年海上絲綢之路沿線不同地域、不同族群之間積極而深遠(yuǎn)的相互交流和相互影響，展現(xiàn)了東西方之間物品、人員、文化、技術(shù)、宗教等跨海交流和文明互鑒。

在宗教交流方面，隨著海上絲綢之路的發(fā)展，世界各地不同的國(guó)家、不同的文明之間宗教的傳播與交流越來(lái)越突出，這也使得廣東沿海成為世界主要宗教的匯聚之地，并帶來(lái)了多元文化的融合與創(chuàng)新。首先，廣州是佛法經(jīng)海路東來(lái)的第一站，一大批弘法高僧經(jīng)海路來(lái)到中國(guó)，廣州光孝寺是佛教沿海路傳入中國(guó)的早期寺院的代表，如兩晉時(shí)期的迦摩羅、三藏法師曇摩耶舍、耆域等。梁普通七年（526年），天竺國(guó)僧人達(dá)摩在廣州下九路登岸傳教，后北上成為禪宗始祖。佛教的教義、戒律與中國(guó)文化相結(jié)合，形成了中國(guó)化的佛教，并進(jìn)而由鑒真、遣唐使等經(jīng)海路東傳到日本、朝鮮半島等地。其中，日本僧人榮睿曾五次隨同鑒真東渡未果，最后圓寂于肇慶鼎湖山，現(xiàn)鼎湖山慶云寺附近立有榮睿紀(jì)念碑，為省級(jí)文物保護(hù)單位；此外，隨著從海路進(jìn)入廣州的穆斯林商人不斷增多，他們除經(jīng)商外，也傳播了伊斯蘭教，死后還安葬在當(dāng)?shù)?。廣州的清真先賢古墓是國(guó)內(nèi)現(xiàn)存最早的伊斯蘭教遺址，為唐代伊斯蘭教早期著名宗教領(lǐng)袖苑葛素來(lái)華傳教后“歸真”之所；還有，隨著歐洲通往中國(guó)的新航線開(kāi)通，明朝末年天主教由羅馬教會(huì)傳入中國(guó)，位于江門(mén)市上川島的方濟(jì)各·沙勿略墓園是明朝時(shí)期肩負(fù)宗教使命來(lái)華傳教的西班牙傳教士方濟(jì)各·沙勿略逝世并最初安葬之地。1582年，意大利天主教士利瑪竇先是在澳門(mén)學(xué)習(xí)了一年漢語(yǔ)，于次年來(lái)到肇慶，在當(dāng)?shù)亟ㄆ鹆酥袊?guó)內(nèi)地第一座歐式風(fēng)格教堂建筑——仙花寺，繪制了第一幅中文世界地圖，研制出中國(guó)第一個(gè)機(jī)械自鳴鐘，合編了第一部中西文的《葡漢辭典》[9]。

在科技交流方面，中國(guó)與世界各地進(jìn)行了廣泛的航海、制瓷、紡織、建筑、種植等方面的技術(shù)交流，中國(guó)從世界各地獲得了新的科技與物產(chǎn)，也將本國(guó)先進(jìn)的科技水平傳播到世界各地，共同促進(jìn)了世界文明的發(fā)展。首先，中國(guó)古代發(fā)明的指南針和航海羅盤(pán)被廣泛運(yùn)用于航?；顒?dòng)后，很快就通過(guò)海上絲綢之路傳播到印度洋地區(qū)，再通過(guò)阿拉伯商人傳到歐洲，為15世紀(jì)西歐的海上探險(xiǎn)家開(kāi)辟新航路、發(fā)現(xiàn)新大陸提供了關(guān)鍵的導(dǎo)航技術(shù)。中國(guó)發(fā)明的水密隔艙也對(duì)世界造船技術(shù)的發(fā)展作出了杰出貢獻(xiàn)[10]；此外，瓷器作為中國(guó)出口的大宗貨物被輸送到各地后，世界各地紛紛從中國(guó)學(xué)習(xí)制瓷技術(shù)，他們或派工匠到中國(guó)學(xué)習(xí)，或從中國(guó)引進(jìn)工匠或技術(shù)。隨著絲綢出口的增多，養(yǎng)蠶繅絲與紡織技術(shù)也逐步向外傳播；其次，中國(guó)的佛教建筑吸收了印度原有的佛塔等建筑形式后，又東傳到日本、朝鮮半島等地，形成自成體系的東亞佛教建筑風(fēng)格；還有，不同地區(qū)的物種隨著人員交流進(jìn)行流動(dòng)的同時(shí)，也促進(jìn)了種植技術(shù)的交流，中國(guó)目前大量種植的番薯、玉米、花生、土豆等，都是從其他地區(qū)引進(jìn)并改良的農(nóng)作物。明朝時(shí)期東莞人陳益到越南經(jīng)商時(shí)取得薯種，他帶回國(guó)內(nèi)在祖父陳蓮峰墓周邊地塊進(jìn)行擴(kuò)種和推廣，成為中國(guó)最早種植番薯的地方之一。

在藝術(shù)交流方面，17—18世紀(jì)，歐洲的許多國(guó)家掀起了仿制中國(guó)瓷器造型與裝飾藝術(shù)的熱潮。為迎合海外市場(chǎng)的需要，中國(guó)明清時(shí)期的外銷(xiāo)瓷也在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有意識(shí)地吸收外來(lái)元素，有時(shí)甚至根據(jù)訂制需求，直接采用外來(lái)樣式和圖案進(jìn)行加工，這方面最典型的是廣彩。此外，中國(guó)的山水審美藝術(shù)不僅受鄰近地區(qū)推崇，還影響遠(yuǎn)及歐洲，一些歐洲的富商甚至直接從中國(guó)定制假山石頭，在自家莊園中仿造江南古典園林[11]。

四、信仰功能

古代沿海居民由于對(duì)海洋的認(rèn)識(shí)有限，無(wú)法科學(xué)地解釋海上的瞬息變幻和各種自然現(xiàn)象，便認(rèn)為海洋存在超自然的神靈，這些神靈便是海神，出于對(duì)海洋未知世界的祈福，誕生了海神信仰，由此衍生出海上絲綢之路的信仰功能。

海神信仰體系具有兩個(gè)特征：一是官方信仰和民間信仰都很重視，兩者之間逐步形成互動(dòng)；二是海神從最初的神化人物逐步人格化為歷史人物，體現(xiàn)出親民和易于接受傾向。海神信仰廣泛存在于世界各地，我國(guó)華南沿海的海神信仰有南海神、媽祖、冼夫人、伏波將軍、南海觀音、北帝、水尾圣娘等。

南海神是中國(guó)古代東南西北四海神之一，地處廣州的南海神廟是祭祀南海神的廟宇，始建于隋，海祭延續(xù)千年，是四海神廟中唯一完整保存至今的海神廟，它見(jiàn)證了廣州港發(fā)展的歷史進(jìn)程。南海神在東南西北四海神中地位顯赫，立于南海神廟中的唐代韓愈《南海神廣利王廟碑》記載：“考于傳記，而南海神次最貴，在北東西三神、河伯之上”，歷代帝王循禮崇封，不斷加封，官民祈禳祝佑，備受推崇。南海神成為嶺南沿海影響巨大的一個(gè)地域性海神，南海神信仰地方化、庶民化所形成的南海神“波羅誕”“洪圣誕”至今猶存[12]。此外，在以廣州為中心的珠三角等地廣見(jiàn)南海神分祀廟宇，遍布各地大大小小的各類(lèi)洪圣廟、廣利廟等，都由南海神廟衍生而來(lái)。

宋代開(kāi)始，媽祖信仰①就傳入廣東地區(qū)，目前在廣東省域內(nèi)祭祀媽祖的廟宇不計(jì)其數(shù)，不僅遍布沿海江河，在內(nèi)陸的粵北山區(qū)也有，反映了隨著媽祖信仰進(jìn)入國(guó)家正祀行列，其功能也逐漸擴(kuò)大，由最初的海神，擴(kuò)展為具有救災(zāi)、御寇、抗旱、防洪、賑饑、治病、去魔等多功能女神，也使得媽祖信仰成為全國(guó)普遍信奉的海神。此外，媽祖信仰還隨著海上絲綢之路傳播至日本、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、越南以及美洲、歐洲等世界各地，不僅有華人的地方就有媽祖信仰，她還被很多其他民族所接受并祭祀，成為和平與友好的象征[13]。

歷代為奉祀冼夫人②而修建的冼太廟遍及茂名、雷州半島、海南島等地。清代，到東南亞謀生的高州府華僑將冼夫人信仰帶到海外，成為粵西華人與故鄉(xiāng)聯(lián)系的紐帶，也為華僑團(tuán)結(jié)發(fā)展提供了精神動(dòng)力。他們紛紛在當(dāng)?shù)卦O(shè)立會(huì)館并供奉冼夫人，從故鄉(xiāng)“根廟”引香到當(dāng)?shù)嘏d建“支廟”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界約有 2500 座冼夫人廟，主要分布于粵西、桂東、海南、遼寧以及馬來(lái)西亞、新加坡、越南、泰國(guó)等地[14]。

五、政治功能

海上絲綢之路除了貿(mào)易、交通、信仰功能外，在不同時(shí)期還被賦予政治功能。

首先表現(xiàn)在政府對(duì)海外貿(mào)易的管理制度上。秦漢和南越國(guó)時(shí)期，廣州作為重要都會(huì)，是南海海上貿(mào)易的政策指令中心和貿(mào)易主要集散地，位于中山四路的南越國(guó)宮署遺址是南越國(guó)的宮殿區(qū)，是這一時(shí)期掌管對(duì)外貿(mào)易的重要管理機(jī)構(gòu)。唐代隨著“廣州夷海通道”的開(kāi)通，當(dāng)朝政府在廣州率先設(shè)立市舶司和蕃坊，分別用于管理外國(guó)商船和外國(guó)人，據(jù)史書(shū)記載，每年抵達(dá)廣州通商交易的海外船舶就在四千余艘③，來(lái)自波斯和阿拉伯的商人長(zhǎng)期留住廣州，政府為此在今光塔路一帶專(zhuān)門(mén)修建許多住宅供外商居住。宋朝重視海外貿(mào)易，分別在廣州、泉州和明州設(shè)立市舶司，但“唯廣最盛”[15]，蕃坊的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)宋朝趙汝適《諸蕃志》記載，當(dāng)時(shí)有超過(guò)50個(gè)國(guó)家與廣州市有直接貿(mào)易往來(lái)。明朝實(shí)行海禁政策，貿(mào)易主要為朝貢形式，廣州市舶司專(zhuān)通占城、暹羅諸蕃，明成祖即位后，在廣州設(shè)懷遠(yuǎn)驛招待各國(guó)貢使。清朝開(kāi)放海禁后，廣州兩度成為全國(guó)唯一的通商口岸，十三行作為清政府專(zhuān)設(shè)的對(duì)外貿(mào)易特許商，具有代海關(guān)征收進(jìn)出口洋船各項(xiàng)稅餉、代官府管理外商和執(zhí)行外事的職能。

其次表現(xiàn)在政府奉行的朝貢貿(mào)易和外交上。中國(guó)自古以來(lái)就與周邊國(guó)家建立起一種歷史悠久的朝貢體系，隨著海上絲綢之路的不斷發(fā)展，無(wú)疑促進(jìn)了這種朝貢體系的發(fā)展，并發(fā)展成為一種集政治、經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易為一體的特殊的國(guó)家交往模式。明代，海上絲綢之路的海外貿(mào)易由官府集中控制和管理，朝貢成為海外貿(mào)易的唯一合法途徑，并由政府壟斷專(zhuān)營(yíng)。朝貢外交發(fā)展的頂峰，無(wú)疑是明朝廷主導(dǎo)的“鄭和七下西洋”。1405—1433年，鄭和奉永樂(lè)皇帝之命，率船隊(duì)七次出使亞非三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，開(kāi)辟了多條新航線，建立了亞洲和非洲國(guó)家間的和平友好關(guān)系，顯著提高了當(dāng)時(shí)中國(guó)的威望，贏得了許多國(guó)家對(duì)中國(guó)的信任和友誼，數(shù)十個(gè)國(guó)家沿著鄭和所開(kāi)辟的航路，不遠(yuǎn)萬(wàn)里，紛紛來(lái)賓，向明朝進(jìn)貢珍貴禮品。鄭和下西洋將中國(guó)與亞非各國(guó)之間的朝貢和外交推進(jìn)到一個(gè)空前高峰。

另外還表現(xiàn)在政府對(duì)遠(yuǎn)洋船舶進(jìn)行管理而修筑的海防設(shè)施上。在傳統(tǒng)風(fēng)帆航海時(shí)代，中國(guó)沿海就建設(shè)了不少海防設(shè)施，除了用于防范倭寇、海盜等對(duì)沿海的侵?jǐn)_外，這些設(shè)施在保障古代遠(yuǎn)洋航行、對(duì)外貿(mào)易方面也發(fā)揮過(guò)重要的作用，為古代海上絲綢之路的暢通與發(fā)展提供了可靠保障。雖然海上絲綢之路是和平交往與互利平等的貿(mào)易之路，但沿途除了要抗擊大自然兇險(xiǎn)的惡劣環(huán)境外，也要防備一些來(lái)者不善的倭寇、海盜的搶劫。因此，很多遠(yuǎn)洋貿(mào)易的船舶都會(huì)配備一些武器裝備，以防不測(cè)，這在已發(fā)現(xiàn)的 “南澳Ⅰ號(hào)”等商船上已有體現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有沿海海防設(shè)施的保障與防務(wù)，就沒(méi)有海上絲綢之路的暢通無(wú)阻。如分布在珠江出?？跂|西兩岸及江中三個(gè)島嶼上的虎門(mén)炮臺(tái)區(qū)域，其南面是伶仃洋，北面是獅子洋。一江兩岸以主航道分界，兩岸諸炮臺(tái)與江心的上、下橫檔炮臺(tái)形成了多道防線，扼進(jìn)出廣州的咽喉。清朝在廣州設(shè)立粵海關(guān)，直接向皇帝和戶部負(fù)責(zé)，粵海關(guān)下轄省城大關(guān)和7個(gè)總關(guān)口，總關(guān)口下又下轄70個(gè)小關(guān)口，其中虎門(mén)口和黃埔口隸屬于省城大關(guān)口[16]?；㈤T(mén)口是所有進(jìn)出廣州港的商船都必須經(jīng)過(guò)的第一道關(guān)口，戰(zhàn)略地位十分重要，是政府對(duì)進(jìn)出珠江的船舶進(jìn)行管理和課稅的重要屏障。當(dāng)時(shí)來(lái)華的外國(guó)人，大都認(rèn)為虎門(mén)炮臺(tái)負(fù)有海關(guān)收稅和港口管理的職能，所以上橫檔島和島上的炮臺(tái)長(zhǎng)期被外國(guó)人稱(chēng)為“稅館”和“稅館炮臺(tái)”[17]。

六、結(jié)語(yǔ)

《實(shí)施lt;世界遺產(chǎn)公約gt;操作指南》在論述遺產(chǎn)線路的概念時(shí)指出“（線路）應(yīng)是多維的，不同方面的發(fā)展，不斷豐富和補(bǔ)充其主要用途，可能是宗教的、商業(yè)的、行政的或其他?！焙Ｉ辖z綢之路作為一條文化線路，在兩千多年持續(xù)不斷的交流過(guò)程中，充分展現(xiàn)了線路的貿(mào)易功能、交通功能、交流功能、信仰功能、政治功能等本身和衍生功能，使得線路的價(jià)值和內(nèi)涵不斷得到豐富，這些不斷發(fā)展的線路功能正是遺產(chǎn)價(jià)值的生動(dòng)體現(xiàn)。

廣東的海上絲綢之路史跡具有起始年代早、時(shí)代跨度大、數(shù)量眾多、類(lèi)型豐富、保存較好等特點(diǎn)。這些史跡點(diǎn)充分展現(xiàn)了線路的各項(xiàng)功能，體現(xiàn)了遺產(chǎn)的真實(shí)性與完整性。在開(kāi)展海上絲綢之路遺產(chǎn)保護(hù)工作中，除重點(diǎn)做好申報(bào)世界文化遺產(chǎn)史跡點(diǎn)的各項(xiàng)工作外，建議同時(shí)關(guān)注能夠體現(xiàn)線路價(jià)值的相關(guān)史跡點(diǎn)，加大保護(hù)管理力度，共同促進(jìn)海絲遺產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：袁子茗）