錢峰

對那些關注波音公司的人而言，問題不在于波音是否會改組高管團隊，卡爾霍恩等人是否會辭職，而是這一切何時發(fā)生。從某種程度上說，這次改組和高管辭職都來得有點晚了。

波音做錯了什么？首先，為降低成本，提高效率，打造龐大的產(chǎn)業(yè)帝國，它過度依賴外包和海外生產(chǎn)。外包策略雖然加快了開發(fā)速度，但也擴大了監(jiān)管范圍，增加了風險，因為最終產(chǎn)品的好壞取決于“最差的供應商”。其次，波音高層利用對美國政界和航空界的影響力，逃避了政府和第三方的有效監(jiān)督，在飛機的質(zhì)量和安全問題上敷衍了事。第三，波音在面對空客的競爭壓力時，急于推出新飛機以爭奪市場份額，卻沒充分考慮飛機的安全性和可靠性。

波音的問題是此前數(shù)十年盈利至上的結(jié)果，是盈利能力高于安全性的結(jié)果。波音公司的管理層原本由工程師組成，但隨著空客等競爭對手出現(xiàn)，波音逐漸從“工程師公司”變成了“會計師公司”，越來越偏執(zhí)于“精益管理”理念，強調(diào)擴大外包，減少程序，精減員工，目的都是提高盈利能力和股價。但在航空運輸中，最重要的除了安全、安全還是安全。