，薩博集團(tuán)向波音公司交付了T-7A“紅鷹”高級(jí)教練機(jī)工程制造和開(kāi)發(fā)（EMD）階段最后一個(gè)后機(jī)身。該后機(jī)身由薩博集團(tuán)位于瑞典的工廠生產(chǎn)，交付給波音公司在密蘇里州的圣路易斯工廠。 今后，薩博集團(tuán)將在位于美國(guó)印第安納州西拉斐特的新工廠生產(chǎn)T-7A 后機(jī)身，以縮短運(yùn)輸時(shí)間并加強(qiáng)與波音公司的合作。薩博集團(tuán)需在T-7A“紅鷹”高級(jí)教練機(jī)EMD 階段提供5 個(gè)后機(jī)身，除此之外，薩博集團(tuán)還額外交付了2 個(gè)測(cè)試機(jī)身，分別用于靜態(tài)測(cè)試和疲勞測(cè)試。 第一個(gè)EMD 階段后機(jī)身于2

美國(guó)空軍授予波音公司一項(xiàng)為期5年、價(jià)值9100萬(wàn)美元的獨(dú)家合同，為美國(guó)空軍多型飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)提供維護(hù)升級(jí)。這項(xiàng)工作將在俄亥俄州希思的波音公司制導(dǎo)維修中心進(jìn)行。該維修中心負(fù)責(zé)維護(hù)美國(guó)核武器平臺(tái)的制導(dǎo)和導(dǎo)航系統(tǒng)，保證其處于就緒狀態(tài)，并對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化。該中心還負(fù)責(zé)非核平臺(tái)制導(dǎo)和控制系統(tǒng)、電子和射頻系統(tǒng)以及平臺(tái)處理器的維護(hù)和升級(jí)，以及KC-46加油機(jī)、T-7A教練機(jī)和MQ-25無(wú)人機(jī)的組裝、集成和測(cè)試工作。

8月28日，波音公司稱(chēng)，因在一些波音787客機(jī)機(jī)身連接處發(fā)現(xiàn)存在制造缺陷，必須停飛8架波音787客機(jī)，以進(jìn)行檢查和修復(fù)。8月31日，《華爾街日?qǐng)?bào)》揭露的一份波音備忘錄顯示，波音在備忘錄中告訴美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，該公司在南卡羅來(lái)納州的工廠生產(chǎn)的某些零件不符合其自身的設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)。一位知情人士證實(shí)，在該工廠出現(xiàn)生產(chǎn)問(wèn)題后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局可能要求對(duì)波音公司自2011年以來(lái)，交付的約900架客機(jī)進(jìn)行檢查。不過(guò)，F(xiàn)AA? 9月6日說(shuō)，該機(jī)構(gòu)將繼續(xù)與波音公司接觸

2月16日，波音公司宣布將從2020年1月起暫停737MAX的生產(chǎn)。波音737MAX在2018年10月29日和2019年3月10日先后發(fā)生兩起空難，共造成346人死亡。空難發(fā)生后，737 MAX于2019年3月被全球停飛。波音公司曾在2019年4月將該機(jī)型的生產(chǎn)從每月52架下調(diào)至每月42架，目前大約有400架飛機(jī)在等待交付。波音公司表示，做出此項(xiàng)決定的主要原因包括美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的適航認(rèn)證推遲到2020年、恢復(fù)運(yùn)營(yíng)和培訓(xùn)審批的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和條件存在不確

10日，貝爾波音公司宣布已向美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)（USMC）交付首架基于“通用構(gòu)型-戰(zhàn)備和現(xiàn)代化”（CC-RAM）計(jì)劃升級(jí)的MV-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)擁有多種構(gòu)型的MV-22，在CC-RAM計(jì)劃下，將批次 B的MV-22升級(jí)到批次C，以減少機(jī)隊(duì)構(gòu)型的種類(lèi)，簡(jiǎn)化機(jī)隊(duì)的維護(hù)和修理。貝爾波音公司有望在2020年年初交付第二架在CC-RAM計(jì)劃下改進(jìn)的MV-22。2019年11月，美國(guó)海軍授予貝爾波音公司1.46億美元的合同，升級(jí)9架MV-22，預(yù)計(jì)將

2月23日，波音公司董事會(huì)宣布任命現(xiàn)任董事會(huì)主席大衛(wèi)·卡爾霍恩（David L.Calhoun）為首席執(zhí)行官兼總裁，于2020年1月13日生效。董事會(huì)成員勞倫斯·凱爾納（Lawrence W. Kellner）為非執(zhí)行董事會(huì)主席，立即生效。波音公司還宣布米侖伯格（Dennis A. Muilenburg ）從首席執(zhí)行官和董事會(huì)董事崗位離職，立即生效；由波音公司首席財(cái)務(wù)官格雷格·史密斯（Greg Smith）擔(dān)任臨時(shí)首席執(zhí)行官至卡洪正式上任。波音公司董事會(huì)認(rèn)

16日?qǐng)?bào)道，波音公司的供應(yīng)商、客戶(hù)和財(cái)務(wù)伙伴周一表示，該公司可能會(huì)暫時(shí)凍結(jié)737MAX機(jī)型的生產(chǎn)。波音公司董事會(huì)正在芝加哥舉行會(huì)議，以評(píng)估產(chǎn)量決策，并有望在周一晚些時(shí)候宣布。報(bào)道稱(chēng)，波音公司已經(jīng)將737MAX的產(chǎn)量從每月52架減少到了42架。知情人士透露，波音正在考慮是否繼續(xù)削減或停產(chǎn)該機(jī)型，暫時(shí)停產(chǎn)被認(rèn)為更有可能。737MAX因兩起空難事故成為“致命機(jī)型”，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局上周表示不批準(zhǔn)該飛機(jī)在2020年前恢復(fù)服務(wù)?！?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2019-12-172019-12-17

能力。本文以波音公司為例，重點(diǎn)闡述危機(jī)管理的種類(lèi)及原則，對(duì)波音公司面臨的危機(jī)進(jìn)行詳細(xì)的分析并提出相應(yīng)的建議，希望能對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的危機(jī)管理有一定的啟發(fā)。Abstract： Enterprises must improve their awareness of crisis and be capable of preventing and dealing with the crisis in order to maintain the sustainable o

兒戲。此前，波音公司發(fā)聲明稱(chēng)，安全是波音的第一要?jiǎng)?wù)，波音對(duì)737 MAX的安全性有足夠自信。問(wèn)題是，自信不是標(biāo)榜出來(lái)的，安全更不是空喊出來(lái)的，如果沒(méi)有強(qiáng)大證據(jù)支撐安全，所謂的安全和信心就應(yīng)了一句歇后語(yǔ)：行夜路吹哨子——給自己壯膽。這不僅欺騙自己，更是愚弄用戶(hù)，缺少對(duì)生命的起碼尊重。基于最基本的人道主義，哪怕最樸素的企業(yè)倫理，波音公司也應(yīng)該反躬自省，而不是顧左右而言他，更不是散發(fā)虛幻的信心論，“我們了解監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶(hù)已做出他們認(rèn)為最適合其本土市場(chǎng)的決策。我們

空客要說(shuō)波音公司的誕生，那就得從它家最早的“話事人”——威廉·波音（William Boeing）說(shuō)起。1881年10月1日，波音出生在底特律一個(gè)德裔移民家庭。1903年，他從耶魯大學(xué)工學(xué)院畢業(yè)之后，利用家族的資源干起了倒騰木材的生意，并借此發(fā)了點(diǎn)小財(cái)。6年之后，一群飛行先驅(qū)者開(kāi)著飛機(jī)到洛杉磯開(kāi)“轟趴”，并進(jìn)行了飛行表演，而波音這個(gè)富家公子正好就在觀眾席上。那個(gè)時(shí)候，飛機(jī)這玩意兒誕生不過(guò)幾年，還沒(méi)有成為廣大人民群眾耳熟能詳?shù)臇|西，僅僅是少數(shù)飛行先驅(qū)者的“玩

池魚(yú)”，當(dāng)前波音公司為全球停飛波音737MAX客機(jī)而焦頭爛額之際，為該公司搖旗吶喊的美國(guó)代理防長(zhǎng)沙納漢也“中槍”了。美國(guó)《防務(wù)新聞》13日稱(chēng)，一個(gè)政府監(jiān)察組織已要求五角大樓調(diào)查沙納漢在任職期間強(qiáng)行推銷(xiāo)波音公司研制的武器“是否違反道德準(zhǔn)則”。報(bào)道稱(chēng)，沙納漢曾在波音公司工作超過(guò)30年，先后負(fù)責(zé)該公司多個(gè)重要武器項(xiàng)目，在加入五角大樓之前，他還曾擔(dān)任波音副總裁。自從來(lái)到五角大樓后，沙納漢一直面臨批評(píng)，因?yàn)樗啻未蹬?span id="cawoyqg" class="hl">波音公司的產(chǎn)品勝過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手洛克希德·馬丁公司。在

中系統(tǒng)梳理了波音公司發(fā)展現(xiàn)狀及歷程，深入分析該公司軍民發(fā)展戰(zhàn)略與經(jīng)驗(yàn)，從中得出啟示建議?！娟P(guān)鍵詞】：波音公司 軍民融合 發(fā)展戰(zhàn)略波音，曾執(zhí)世界民用飛機(jī)研制牛耳，而今依然占據(jù)全球干線客機(jī)市場(chǎng)半壁江山的美國(guó)航空航天領(lǐng)域的跨國(guó)公司。2008年至2012年5年間，波音的銷(xiāo)售額始終位居世界航空航天和防務(wù)百?gòu)?qiáng)企業(yè)第一位，民機(jī)銷(xiāo)售增長(zhǎng)率保持在16%至46%之間，與空客一道瓜分世界民機(jī)干線市場(chǎng)。解碼其百年輝煌歷程，可以發(fā)現(xiàn)，持續(xù)創(chuàng)新與對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的不懈追求，無(wú)疑是波音百年

13日?qǐng)?bào)道，波音公司一架737Max7飛機(jī)當(dāng)日完成生產(chǎn)，標(biāo)志著第10000架波音737型客機(jī)正式下線。波音公司成千上萬(wàn)的員工聚集在美國(guó)華盛頓州倫頓的波音總裝廠，迎接這一時(shí)刻到來(lái)。波音737是中短程、雙發(fā)動(dòng)機(jī)窄體噴氣客機(jī)。自1967年第一架737型客機(jī)首飛至今，波音公司開(kāi)發(fā)出10多個(gè)不同版本737飛機(jī)?！督袢彰绹?guó)》稱(chēng)，波音737型客機(jī)是有史以來(lái)最暢銷(xiāo)的商用客機(jī)。據(jù)波音公司稱(chēng)，目前737系列飛機(jī)仍有4600架待交付。據(jù)悉，世界上產(chǎn)量最大的飛機(jī)要數(shù)可容納4人的塞

郵報(bào)》報(bào)道，波音公司近日推出自動(dòng)駕駛巨型無(wú)人機(jī)。該無(wú)人機(jī)體型龐大，可承載兩頭小象的重量（即250kg左右）。波音公司稱(chēng)，未來(lái)將用其搬運(yùn)重貨。該無(wú)人機(jī)僅用3個(gè)月就建造完成，并在波音公司研究中心投入試驗(yàn)。芝加哥的航空航天公司稱(chēng)它為電動(dòng)垂直起降貨運(yùn)飛行器的樣機(jī)。波音公司稱(chēng)，這架無(wú)人機(jī)是未來(lái)自主飛行器的先驅(qū)。波音公司首席技術(shù)官格雷戈·西斯羅普在一份聲明中說(shuō)：“這架貨物飛行器是‘波音電動(dòng)垂直起降貨運(yùn)飛行器戰(zhàn)略的又一重大進(jìn)步，我們有機(jī)會(huì)突破航空旅行和交通行業(yè)的現(xiàn)狀。”

個(gè)世紀(jì)以來(lái)，波音公司一直是航空領(lǐng)域發(fā)明創(chuàng)造的翹楚并僅一己之力為20世紀(jì)科技的飛躍貢獻(xiàn)了自己的力量。從噴氣飛行到太空航行，波音公司始終通過(guò)自主研發(fā)新技術(shù)引領(lǐng)全球航空航天業(yè)的發(fā)展，努力改善人們的生活及交通方式。面對(duì)前仆后繼的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音公司進(jìn)行全球?qū)＠季郑_(kāi)展技術(shù)保護(hù)，設(shè)計(jì)技術(shù)壁壘，以此對(duì)新興航空制造業(yè)進(jìn)行壓制從而贏取市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。目前，波音公司的專(zhuān)利申請(qǐng)技術(shù)范圍除了航空電子還包括建筑、計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星、能源、模擬技術(shù)以及制造業(yè)。通過(guò)諸多領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)經(jīng)驗(yàn)的積累，

爾瀚 唐塞麗波音公司品牌發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)軍工企業(yè)品牌建設(shè)的啟示 ——從軍機(jī)大鱷到民機(jī)巨擘的成功轉(zhuǎn)型中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院研究發(fā)展中心 海爾瀚 唐塞麗軍品市場(chǎng)與世界政治軍事環(huán)境緊密相關(guān)。當(dāng)局勢(shì)緩和，軍費(fèi)預(yù)算縮減時(shí)，軍品的利潤(rùn)空間被壓縮，單純依靠軍品發(fā)展的企業(yè)就會(huì)面臨重大挑戰(zhàn)。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界軍事各國(guó)的軍費(fèi)預(yù)算大幅縮減，不少軍工企業(yè)采取了“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略，通過(guò)將成熟的軍用技術(shù)轉(zhuǎn)移應(yīng)用到民品生產(chǎn)中，拓展新的發(fā)展領(lǐng)域，增加企業(yè)利潤(rùn)。當(dāng)前，和平與發(fā)展已經(jīng)成為世

航空材料通過(guò)波音公司工程認(rèn)證由其控股的山東南山鋁業(yè)股份有限公司旗下中厚板公司獲得了波音公司工程認(rèn)證，順利進(jìn)入波音公司全球供應(yīng)商名錄中，這為南山鋁業(yè)后續(xù)向波音公司批量供貨提供了先決條件，也意味著中國(guó)高端制造融入世界民航產(chǎn)業(yè)鏈的步伐提速。據(jù)悉，南山鋁業(yè)還將盡快啟動(dòng)對(duì)空客公司的相關(guān)認(rèn)證，加快推進(jìn)為中國(guó)商用飛機(jī)研制C919大飛機(jī)用高性能鋁合金薄板和下機(jī)翼用厚板產(chǎn)品的步伐，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展。

束時(shí)，它也是波音公司當(dāng)時(shí)的主要機(jī)型波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·愛(ài)德華·波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司。1929年更名為聯(lián)合飛機(jī)及空運(yùn)公司。1934年按政府法規(guī)要求拆分成三個(gè)獨(dú)立的公司：聯(lián)合飛機(jī)公司（現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)公司）、波音飛機(jī)公司、聯(lián)合航空公司。1961年原波音飛機(jī)公司改名為波音公司。 “紅色谷倉(cāng)”是波音公司最早的生產(chǎn)部門(mén)所在地，這里于1917年開(kāi)始投入使用波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。

日成功首飛，波音公司KC-46“飛馬”機(jī)隊(duì)增加了第4架也是最后1架試驗(yàn)飛機(jī)。在1小時(shí)40分鐘的飛行期間，試飛員完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的操作性、飛行控制系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)檢查，并在降落前在西雅圖南部將767-2C飛到11887米的最大高度。這架767-2C稱(chēng)為EMD-3，是一架未安裝空中加油系統(tǒng)的KC-46，將被用來(lái)進(jìn)行環(huán)境控制系統(tǒng)測(cè)試，包括熱天/冷天測(cè)試和煙霧滲透測(cè)試。第一架767-2C試驗(yàn)飛機(jī)EMD-1自2014年12月完成首次飛行以來(lái)，已飛行超過(guò)315飛行小時(shí)。第一

它去上班時(shí)，波音公司的一位服務(wù)人員打來(lái)電話，請(qǐng)他過(guò)去一趟，領(lǐng)取聘書(shū)。年輕人很奇怪，波音公司的聘書(shū)為何要上門(mén)去取。他在電話里詢(xún)問(wèn)，那名服務(wù)人員甜甜地說(shuō)：“您來(lái)了，就知道您的聘書(shū)是什么樣的，我保證，您不會(huì)失望的?！蹦贻p人覺(jué)得盛情難卻，于是去了波音公司。剛到公司門(mén)口，負(fù)責(zé)接待的人就領(lǐng)著他往公司的組裝車(chē)間走去，一邊走一邊說(shuō)：“我先帶您參觀一下，何為波音。”年輕人第一次見(jiàn)到了全世界最大的車(chē)間。這個(gè)車(chē)間大到什么程度？足有211個(gè)籃球場(chǎng)、42個(gè)足球場(chǎng)那么大，大到?jīng)]有辦法

它去上班時(shí)，波音公司的一位服務(wù)人員打來(lái)電話，請(qǐng)他過(guò)去一趟，領(lǐng)取聘書(shū)。年輕人很奇怪，波音公司的聘書(shū)為何要上門(mén)去取。他在電話里詢(xún)問(wèn)，那名服務(wù)人員甜甜地說(shuō)：“您來(lái)了，就知道您的聘書(shū)是什么樣的，我保證，您不會(huì)失望的?！蹦贻p人覺(jué)得盛情難卻，于是去了波音公司。剛到公司門(mén)口，負(fù)責(zé)接待的人就領(lǐng)著他往公司的組裝車(chē)間走去，一邊走一邊說(shuō)：“我先帶你參觀一下，何為波音?！蹦贻p人第一次見(jiàn)到了全世界最大的車(chē)間。這個(gè)車(chē)間大到什么程度？足有211個(gè)籃球場(chǎng)、42個(gè)足球場(chǎng)那么大，大到?jīng)]有辦法

具自給自足。波音公司將采用激光和核聚變發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在以噴氣式居多，不過(guò)人類(lèi)對(duì)于極限的追求絕對(duì)不會(huì)停止。即使是波音公司，最近也提出了核發(fā)動(dòng)機(jī)！波音公司日前公開(kāi)了自己對(duì)于新航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的未來(lái)構(gòu)想?，F(xiàn)在的大多數(shù)飛機(jī)（比如波音787）所用的是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，利用風(fēng)扇和渦輪來(lái)壓縮空氣點(diǎn)燃燃料。但是，波音公司的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)，用的是激光和核聚變。

波音公司日前宣布，目前擔(dān)任該公司總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官的丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg） 將接替吉姆·麥克納尼（Jim McNerney），于7 月1 日正式出任該公司首席執(zhí)行官一職。后者已在這家飛機(jī)制造商擔(dān)任最高職位長(zhǎng)達(dá)十年之久，并將繼續(xù)擔(dān)任波音公司董事長(zhǎng)一職。公開(kāi)資料顯示，米倫伯格于1985 年作為一名實(shí)習(xí)生加入波音公司，至今已為該公司效力30 年。在成為首席運(yùn)營(yíng)官之前，他曾擔(dān)任波音防務(wù)、空間與安全集團(tuán)（Boeing Defense S

美國(guó)軍工巨頭波音公司創(chuàng)造出類(lèi)似于星球大戰(zhàn)電影中的力場(chǎng)技術(shù)。波音公司希望利用這一技術(shù)保護(hù)美軍的重要設(shè)施免遭爆炸沖擊波損壞。報(bào)道稱(chēng)，波音公司現(xiàn)在擁有一個(gè)類(lèi)似于力場(chǎng)防護(hù)盾裝置的專(zhuān)利，這種裝置就像《星球大戰(zhàn)》電影中使用的裝置一樣。這個(gè)防護(hù)盾的作用原理是，首先探測(cè)到附近爆炸發(fā)生源產(chǎn)生的沖擊波，然后使用激光束在空氣中制造電離體，吸收爆炸產(chǎn)生的沖擊波，這種裝置能夠使軍事資產(chǎn)免受損害。該裝置的專(zhuān)利文件顯示：“在不對(duì)稱(chēng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，爆炸裝置被越來(lái)越多地用來(lái)造成設(shè)備以及生命的破壞和

周刊》報(bào)道，波音公司披露了該公司為美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）的機(jī)載發(fā)射輔助空間進(jìn)入計(jì)劃（ALASA）開(kāi)發(fā)的機(jī)載微小衛(wèi)星發(fā)射裝置。傳統(tǒng)的運(yùn)載火箭由多級(jí)組成，每級(jí)都有各自的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料箱，但在ALASA的設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)都移動(dòng)到了長(zhǎng)度為7.3米的運(yùn)載火箭的最前端，第一級(jí)和第二級(jí)均由同一組發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，以減小重量和復(fù)雜性。ALASA由波音公司生產(chǎn)的F-15E戰(zhàn)斗機(jī)攜帶至空中，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)12.2千米的高度后，就釋放運(yùn)載火箭，啟動(dòng)其4臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入低地球軌道

；客戶(hù)粘性；波音公司；空客公司中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）11-0009-02世界兩大民用客機(jī)制造商波音、空客，從來(lái)都是把客戶(hù)服務(wù)放在非常重要的地位，從而鞏固它在民用客機(jī)市場(chǎng)的首居地位。由此可以看出，民用客機(jī)的成功不僅在于其技術(shù)的先進(jìn)性，更在于客戶(hù)服務(wù)的能力，這關(guān)系著中國(guó)民用客機(jī)的發(fā)展前景。只有在全球客機(jī)高速發(fā)展的背景下，提高客戶(hù)服務(wù)的能力，從而提升客戶(hù)滿意度，增加客戶(hù)粘性，才能握住贏得民用客機(jī)發(fā)展事業(yè)的成

月7日?qǐng)?bào)道，波音公司正計(jì)劃對(duì)其防務(wù)、空間和安全業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模重組，同時(shí)將削減30%以上的管理崗位。波音公司表示，計(jì)劃關(guān)閉防務(wù)、空間和安全業(yè)務(wù)公司在加利福尼亞州的一些生產(chǎn)設(shè)施，并對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行整合，以試圖在2015年底前完成16億美元的成本削減工作。自2010年以來(lái)，波音公司已累計(jì)削減了22億美元的成本。在美國(guó)國(guó)防開(kāi)支不斷萎縮的形勢(shì)下，各大防務(wù)公司都面臨著來(lái)自削減成本、維持利潤(rùn)的壓力。為適應(yīng)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使公司保持健康發(fā)展的態(tài)勢(shì)，波音公司未來(lái)3年將

VSMPO與波音公司簽訂鈦軋制品供應(yīng)延續(xù)協(xié)議2012年4月，薩爾達(dá)冶金生產(chǎn)協(xié)會(huì)－阿維斯馬公司(VSMPO－AVISMA)與美國(guó)波音公司(Boeing)就鈦軋制品長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議進(jìn)行了修正，將合作期限延長(zhǎng)至2018年10月底，VSMPO公司將繼續(xù)為波音商用飛機(jī)提供產(chǎn)品、技術(shù)以及服務(wù)等全方位的支持。VSMPO公司總裁Mikhail Voevodin表示，此次協(xié)議修正具有重要意義，標(biāo)志著VSMPO與波音公司之間長(zhǎng)期良好合作關(guān)系的建立，也是波音公司對(duì)VSMPO產(chǎn)品及服

航空霸業(yè)波音公司的誕生要說(shuō)波音公司的誕生，那就得從它家最早的“話事人”——威廉·波音(William Boeing)說(shuō)起。1881年10月1日，波音出生在底特律一個(gè)德裔移民家庭。1903年，他從耶魯大學(xué)工學(xué)院畢業(yè)之后，利用家族的資源干起了倒騰木材的生意，并借此發(fā)了點(diǎn)小財(cái)。6年之后，一群飛行先驅(qū)者開(kāi)著飛機(jī)到洛杉磯開(kāi)“轟趴”，并進(jìn)行了飛行表演，而波音這個(gè)富家公子正好就在觀眾席上。那個(gè)時(shí)候，飛機(jī)這玩意兒誕生不過(guò)幾年，還沒(méi)有成為廣大人民群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的東東，僅僅是少