崔家樂(lè)

摘要：在高速公路工程施工階段，深入分析成本的構(gòu)成，從直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩個(gè)角度進(jìn)行考察。為了有效控制成本，結(jié)合施工項(xiàng)目的具體情況，對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行分解，并根據(jù)具體工作量計(jì)算施工預(yù)算。通過(guò)對(duì)比施工預(yù)算與合同要求之間的差異，對(duì)施工方案進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。在目標(biāo)工期范圍內(nèi)，確保施工方案滿足合同要求，并將其作為成本控制執(zhí)行的基準(zhǔn)。測(cè)試結(jié)果表明：設(shè)計(jì)成本控制技術(shù)對(duì)于不同成本管控具有較好的效果，其與計(jì)劃值的一致性較高，超支幅度穩(wěn)定在1.0萬(wàn)元以內(nèi)。

關(guān)鍵詞：成本控制技術(shù)；直接費(fèi)用；間接費(fèi)用；施工預(yù)算；目標(biāo)工期

0? ?引言

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，眾多在建項(xiàng)目為建筑公司提供了巨大的發(fā)展空間，不僅使其在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面取得了顯著的利潤(rùn)[1]，還推動(dòng)了技術(shù)的創(chuàng)新。然而，在高速公路施工項(xiàng)目中，一些單位過(guò)于追求市場(chǎng)份額，往往忽略了項(xiàng)目成本的全面考慮[2]。在項(xiàng)目管理過(guò)程中，許多單位采用粗放型經(jīng)營(yíng)策略，導(dǎo)致項(xiàng)目成本控制效果不盡如人意[3]。

當(dāng)前，高速公路建筑行業(yè)的發(fā)展已趨于平穩(wěn)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈[4]，建筑材料的價(jià)格和施工成本都變得越來(lái)越透明。這一趨勢(shì)直接導(dǎo)致高速公路工程項(xiàng)目的利潤(rùn)空間受到壓縮[5]。在確保工程工期、質(zhì)量和環(huán)保要求的同時(shí)，如何讓建設(shè)單位在高速公路工程項(xiàng)目中獲得穩(wěn)定的收益，已成為相關(guān)企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。因此對(duì)于建設(shè)單位而言，實(shí)施有效的成本控制策略顯得尤為重要[6]。

在高速公路項(xiàng)目快速發(fā)展的背景下，其主要特點(diǎn)表現(xiàn)為較高的自動(dòng)化要求和機(jī)械化水平。通常情況下，高速公路項(xiàng)目的規(guī)模較大，分工細(xì)致，技術(shù)應(yīng)用也較為復(fù)雜[7]。為了驗(yàn)證相關(guān)控制技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果，本文以某實(shí)際的高速公路工程施工項(xiàng)目為例，對(duì)其各階段的成本進(jìn)行控制測(cè)試。通過(guò)測(cè)試分析，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)成本控制技術(shù)在高速公路工程施工階段的應(yīng)用效果。

1? ?工程施工階段成本控制技術(shù)設(shè)計(jì)

1.1? ?工程施工階段成本構(gòu)成分析

在高速公路工程施工階段，成本的構(gòu)成十分復(fù)雜，主要包括建設(shè)用地征收費(fèi)用、工程設(shè)計(jì)費(fèi)用、施工材料費(fèi)用、施工人工費(fèi)用、機(jī)械設(shè)備租賃和維護(hù)費(fèi)用、管理和監(jiān)理費(fèi)用等多個(gè)方面。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路工程施工階段成本的有效控制，首先需要對(duì)這些成本構(gòu)成進(jìn)行全面的分析[8]。本文結(jié)合高速公路工程施工的特點(diǎn)，從直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩個(gè)角度對(duì)其成本構(gòu)成進(jìn)行深入研究。

1.1.1? ?直接成本

高速公路工程施工階段的直接成本可以表示為：

Cr={ch，cc，cx，cz，cs}? ? ? ? ? ? ?（1）

式中：Cr表示高速公路工程施工階段的直接成本構(gòu)成情況，ch、cc和cx均為直接工程費(fèi)用，ch表示高速公路工程施工階段的人工開(kāi)銷，cc表示高速公路工程施工階段的材料開(kāi)銷，cx表示高速公路工程施工階段的機(jī)械設(shè)備開(kāi)銷。cz和cs均為工程的措施費(fèi)用，cz表示高速公路工程施工階段的組織措施開(kāi)銷，cs表示高速公路工程施工階段的技術(shù)措施開(kāi)銷。

1.1.2? ?間接成本

高速公路工程施工階段間接成本可以表示為：

Cl={cg，cq，cw，ct}? ? ? ? ? ? ? （2）

式中：Cl表示高速公路工程施工階段的間接成本構(gòu)成情況，cg表示規(guī)費(fèi)開(kāi)銷，cq表示施工企業(yè)實(shí)施管理階段的費(fèi)用開(kāi)銷，cw表示高速公路工程施工階段需要繳納的城市維護(hù)建設(shè)費(fèi)用，ct表示高速公路工程施工階段的教育費(fèi)用開(kāi)銷。

按照上述內(nèi)容，分別從直接和間接兩個(gè)角度對(duì)高速公路工程施工階段的成本構(gòu)成進(jìn)行全面分析，以為后續(xù)的成本控制提供執(zhí)行基礎(chǔ)和具體落腳點(diǎn)。

1.2? ?工程施工階段成本控制

1.2.1? ?施工階段成本控制流程

結(jié)合高速公路工程施工階段成本構(gòu)成情況的分析，成本控制流程包含多個(gè)步驟。在實(shí)施成本控制時(shí)，需要細(xì)致地核算和分析各項(xiàng)成本，并采取適當(dāng)?shù)恼{(diào)整措施，以確保對(duì)工程施工成本的合理控制和優(yōu)化。高速公路工程施工階段成本控制流程如圖1所示。

按照?qǐng)D1所示的方式，對(duì)高速公路工程施工階段成本進(jìn)行控制時(shí)，首先需要根據(jù)施工項(xiàng)目的具體情況，對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行合理分解，通過(guò)這樣的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)工作量的準(zhǔn)確評(píng)估。

1.2.2? ?相關(guān)預(yù)算計(jì)算

一般情況下，高速公路的施工內(nèi)容主要分為挖土方施工、挖石方施工、填土石方施工、大中橋梁施工、通道涵洞施工以及路面施工6大部分。在此基礎(chǔ)上，對(duì)其相關(guān)預(yù)算的計(jì)算方式可以表示為：

C=∑Clxi+Crxi? ? ? ? ? ? ? ?（3）

式中：C表示高速公路工程的施工預(yù)算，xi表示各部分施工內(nèi)容對(duì)應(yīng)的具體工作量。

1.2.3? ?預(yù)算參數(shù)調(diào)整

在此基礎(chǔ)上，將其EV和AV值與計(jì)劃值進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)差值調(diào)整施工方案。如果調(diào)整后的施工方案成本滿足合同中對(duì)相關(guān)資金約束的要求，將其作為施工階段管理工作的基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效控制。如果調(diào)整后的施工方案成本不滿足合同中的資金約束，需要對(duì)具體的預(yù)算參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，并重新計(jì)算EV和AV值。重復(fù)上述操作，直至滿足要求。

需要注意的是，在調(diào)整預(yù)算參數(shù)時(shí)，必須考慮到具體的施工工期要求，以免因工期延誤而產(chǎn)生的額外開(kāi)銷。

按照上述方式，從更全面的角度有效控制高速公路工程施工階段的成本，以確保施工成本與合同要求保持一致，并最大程度地減少成本超支情況的發(fā)生。

2? ?應(yīng)用測(cè)試

2.1? ?工程概況

在對(duì)本文設(shè)計(jì)的成本控制技術(shù)實(shí)際應(yīng)用效果進(jìn)行分析時(shí)，選取某高速公路C05標(biāo)段作為基礎(chǔ)，進(jìn)行了應(yīng)用測(cè)試。

該測(cè)試路段的路面信息統(tǒng)計(jì)如下：起訖樁號(hào)的編號(hào)為K126+483～K167+146，段落路線的總長(zhǎng)度為40.26km。在施工項(xiàng)目交接階段，對(duì)測(cè)試工程的成本管理情況以及施工情況進(jìn)行了詳細(xì)考察，如表1所示。

2.2? ?測(cè)試方案

以此為基礎(chǔ)，采用本文設(shè)計(jì)的施工階段成本控制技術(shù)，對(duì)測(cè)試工程項(xiàng)目進(jìn)行了施工，并對(duì)具體的施工效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

為了能夠更加直觀、全面地對(duì)本文設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，在測(cè)試階段，分別設(shè)置以BIM為基礎(chǔ)的工程項(xiàng)目成本控制方法和以AHP-熵權(quán)-云模型為基礎(chǔ)的工程項(xiàng)目成本控制方法，作為對(duì)照組。通過(guò)對(duì)比不同控制技術(shù)下的實(shí)際成本開(kāi)銷，對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了客觀評(píng)價(jià)。

2.3? ?測(cè)試結(jié)果與分析

2.3.1? ?不同技術(shù)應(yīng)用效果對(duì)比

在上述測(cè)試項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，分別統(tǒng)計(jì)了不同技術(shù)下的具體開(kāi)銷情況，得到的數(shù)據(jù)結(jié)果如表2所示。結(jié)合表2所示的測(cè)試結(jié)果，可以明顯看出，3種控制技術(shù)在施工階段成本控制的具體效果上存在明顯的差異。

在BIM控制技術(shù)的測(cè)試結(jié)果中，各項(xiàng)成本內(nèi)容的實(shí)際開(kāi)銷與計(jì)劃值之間的偏差穩(wěn)定在2.0～8.0萬(wàn)元之間。其中，混凝土墊層成本的超支幅度最小，為2.07萬(wàn)元；而鋼筋的成本超支幅度最大，達(dá)到了7.78萬(wàn)元。

相比之下，AHP-熵權(quán)-云模型控制技術(shù)對(duì)不同成本內(nèi)容的控制效果呈現(xiàn)出明顯的差異。具體來(lái)說(shuō)，混凝土墊層的成本超支幅度僅為0.98萬(wàn)元，處于較低水平；然而，基礎(chǔ)混凝土的成本超支幅度達(dá)到了13.03萬(wàn)元，處于較高水平。

對(duì)本文設(shè)計(jì)控制技術(shù)的應(yīng)用效果進(jìn)行分析可以看出，在不同成本內(nèi)容中，實(shí)際開(kāi)銷與計(jì)劃值之間的差異始終穩(wěn)定在1.0萬(wàn)元以內(nèi)。最大超支幅度僅為0.68萬(wàn)元（鋼筋成本），而最小超支幅度僅為0.09萬(wàn)元（人工成本）。

結(jié)合上述測(cè)試結(jié)果和對(duì)比分析，可以得出結(jié)論：本文設(shè)計(jì)的高速公路工程施工階段成本控制技術(shù)能夠有效地控制施工成本，并具有良好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

2.3.2? ?成本偏差率對(duì)比

為了進(jìn)一步驗(yàn)證本文設(shè)計(jì)控制技術(shù)的應(yīng)用效果，將成本偏差率作為指標(biāo)，對(duì)上述技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。成本偏差率反映實(shí)際成本與預(yù)算成本之間的差異程度，是評(píng)估成本控制效果的重要指標(biāo)。成本偏差率對(duì)比結(jié)果如表3所示。

由表3中的數(shù)據(jù)可以看出，本文設(shè)計(jì)控制技術(shù)的成本偏差率明顯低于BIM控制技術(shù)和AHP-熵權(quán)-云模型控制技術(shù)。以人工成本為例，本文設(shè)計(jì)控制技術(shù)的成本偏差率與上述兩種技術(shù)相比，分別降低了1.43%和2.35%。

通過(guò)對(duì)比分析，可以得出結(jié)論：本文設(shè)計(jì)的高速公路工程施工階段成本控制技術(shù)能夠有效降低成本偏差，提高控制結(jié)果的可靠性。

3? ?結(jié)束語(yǔ)

在目前的高速公路工程項(xiàng)目中，項(xiàng)目管理模式在成本管控方面的效果并不理想。主要問(wèn)題是項(xiàng)目管理理論在高速公路施工中的應(yīng)用缺乏足夠的靈活性，這直接導(dǎo)致了施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂和施工成本超支的問(wèn)題。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，本文從直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩個(gè)角度對(duì)高速公路工程施工階段的成本構(gòu)成情況進(jìn)行了深入分析。在具體控制過(guò)程中，結(jié)合施工項(xiàng)目的具體情況對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行了分解，并根據(jù)具體工作量計(jì)算施工預(yù)算。通過(guò)對(duì)比施工預(yù)算與合同要求之間的差異，對(duì)施工方案進(jìn)行了調(diào)整。

測(cè)試結(jié)果顯示，本文所設(shè)計(jì)的成本控制技術(shù)對(duì)于不同成本內(nèi)容的實(shí)際開(kāi)銷控制結(jié)果與計(jì)劃值具有較高的一致性，超支幅度穩(wěn)定在1.0萬(wàn)元以內(nèi)。

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