作者簡介：

楊棟（1989— ），男，漢族，安徽蕪湖人，本科，初級專業(yè)技術(shù)職務(wù)，研究方向：消防滅火救援。

摘要：

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其保有量不斷增加，新能源汽車火災(zāi)事故也逐漸進(jìn)入人們的視野。新能源汽車火災(zāi)事故與傳統(tǒng)燃油汽車火災(zāi)事故在特點(diǎn)和處置方法上存在顯著差異，給消防救援工作帶來了新的挑戰(zhàn)。本文深入分析了新能源汽車火災(zāi)事故的特點(diǎn)及原因，探討了新能源汽車火災(zāi)事故救援戰(zhàn)術(shù)，旨在為消防救援人員提供科學(xué)、有效的救援策略，提高新能源汽車火災(zāi)事故的處置能力，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；火災(zāi)；特點(diǎn)；原因；滅火救援

引言

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，新能源汽車數(shù)量持續(xù)攀升。同時(shí)，新能源汽車火災(zāi)事故頻發(fā)，呈現(xiàn)出高發(fā)態(tài)勢，對公眾生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成較大威脅，并對火災(zāi)救援工作提出了更高要求。只有了解新能源汽車火災(zāi)事故特點(diǎn)及發(fā)生原因，才能制定有效的救援戰(zhàn)術(shù)，進(jìn)一步提升火災(zāi)救援效果。因此，研究新能源汽車火災(zāi)事故救援戰(zhàn)術(shù)具有深遠(yuǎn)的實(shí)踐意義。

本文明確了新能源汽車火災(zāi)事故的主要特點(diǎn)，提出新能源汽車火災(zāi)的救援戰(zhàn)術(shù)，以期為提升新能源汽車火災(zāi)事故救援效率提供助力。

一、新能源汽車火災(zāi)事故的特點(diǎn)及原因

（一）新能源汽車火災(zāi)事故的特點(diǎn)

1.火勢蔓延迅速

新能源汽車的電池系統(tǒng)通常由大量的電池模組組成，一旦電池發(fā)生熱失控，短時(shí)間內(nèi)會(huì)釋放出大量的熱量和可燃?xì)怏w，火勢會(huì)迅速蔓延。例如，鋰離子電池在熱失控狀態(tài)下，內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)加速進(jìn)行，產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致電池溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)相鄰電池的熱失控，形成連鎖反應(yīng)，使火勢在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)大。

2.撲救難度大

新能源汽車的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電池內(nèi)部的電解液具有強(qiáng)腐蝕性和易燃性，電池在燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生高溫，普通的滅火方法難以有效應(yīng)對。同時(shí)，新能源汽車的高壓電氣系統(tǒng)存在觸電風(fēng)險(xiǎn)，消防救援人員在滅火過程中需要采取特殊的防護(hù)措施，增加了撲救難度。例如，當(dāng)電池發(fā)生火災(zāi)時(shí)，水基型滅火器可能與電池內(nèi)部的電解液發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生有毒氣體，對救援人員的身體健康造成威脅；干粉滅火器雖然可以抑制火勢，但難以徹底撲滅電池內(nèi)部的火源，容易導(dǎo)致火災(zāi)復(fù)燃[1]。

3.持續(xù)時(shí)間長

新能源汽車的電池容量較大，一旦發(fā)生火災(zāi)，電池內(nèi)部的能量需要較長時(shí)間才能完全釋放，導(dǎo)致火災(zāi)持續(xù)時(shí)間長。例如，一些電動(dòng)汽車的電池容量達(dá)到了上百千瓦時(shí)，在火災(zāi)情況下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)持續(xù)進(jìn)行，即使表面火被撲滅，電池內(nèi)部仍可能存在高溫和余火，需要長時(shí)間的冷卻和監(jiān)測，以防止火災(zāi)復(fù)燃。

4.存在二次爆炸風(fēng)險(xiǎn)

新能源汽車的電池在熱失控過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的可燃?xì)怏w，如氫氣、一氧化碳等。當(dāng)這些可燃?xì)怏w在封閉空間內(nèi)積聚到一定濃度時(shí)，遇到火源就會(huì)發(fā)生爆炸。此外，電池在燃燒過程中可能會(huì)發(fā)生破裂，導(dǎo)致電池內(nèi)部的電解液泄漏，與空氣接觸后也可能引發(fā)爆炸。例如，在一些新能源汽車火災(zāi)事故中，消防員在滅火過程中突然發(fā)生二次爆炸，給救援工作帶來了極大危險(xiǎn)[2]。

5.有毒有害氣體多

新能源汽車的電池在燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒有害氣體，如氟化氫、一氧化碳、二氧化碳等。這些氣體不僅對環(huán)境造成污染，還會(huì)對救援人員和周圍群眾的身體健康造成威脅。例如，氟化氫是一種具有強(qiáng)烈腐蝕性和刺激性的氣體，吸入后會(huì)對呼吸道和肺部造成嚴(yán)重?fù)p傷；一氧化碳是一種無色無味的有毒氣體，吸入后會(huì)與血紅蛋白結(jié)合，導(dǎo)致人體缺氧，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及生命。

（二）新能源汽車火災(zāi)事故的原因

1.電池故障

電池故障是導(dǎo)致新能源汽車火災(zāi)事故的主要原因之一。電池在生產(chǎn)過程中可能存在質(zhì)量缺陷，如電池內(nèi)部短路、電極材料不純等，這些缺陷會(huì)導(dǎo)致電池在使用過程中發(fā)生熱失控。此外，電池在長期使用過程中，由于充放電次數(shù)的增加，電池的性能會(huì)逐漸下降，也容易引發(fā)熱失控。例如，某品牌電動(dòng)汽車在行駛過程中突然發(fā)生自燃，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)是電池內(nèi)部短路導(dǎo)致的。

2.充電不當(dāng)

充電不當(dāng)也是導(dǎo)致新能源汽車火災(zāi)事故的重要原因之一。一些用戶在充電過程中，使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電器或充電線或者長時(shí)間過度充電，這些都會(huì)導(dǎo)致電池過熱，引發(fā)火災(zāi)。此外，一些充電設(shè)施存在安全隱患，如充電接口松動(dòng)、充電線路老化等，會(huì)增加火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。例如，某小區(qū)的電動(dòng)汽車充電樁在充電過程中發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)是充電接口松動(dòng)導(dǎo)致的。

3.碰撞事故

新能源汽車在發(fā)生碰撞事故時(shí)，電池系統(tǒng)可能受到損壞，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路或電解液泄漏，引發(fā)火災(zāi)。此外，碰撞事故還可能導(dǎo)致高壓電氣系統(tǒng)受損，存在觸電風(fēng)險(xiǎn)。例如，某電動(dòng)汽車在發(fā)生追尾事故后，電池系統(tǒng)受到嚴(yán)重?fù)p壞，引發(fā)了火災(zāi)。

4.電氣系統(tǒng)故障

新能源汽車的電氣系統(tǒng)復(fù)雜，包括電機(jī)、控制器、充電系統(tǒng)等。如果電氣系統(tǒng)存在故障，如線路老化、短路、過載等，也會(huì)引發(fā)火災(zāi)。例如，某新能源汽車在行駛過程中，由于電氣系統(tǒng)故障，車輛起火燃燒[3]。

二、新能源汽車火災(zāi)事故救援戰(zhàn)術(shù)

（一）重視接警與出動(dòng)

1.準(zhǔn)確接警

消防指揮中心在接到新能源汽車火災(zāi)事故報(bào)警時(shí)，需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行詢問。除了詳細(xì)了解事故發(fā)生的精確地點(diǎn)、車輛火勢大小、是否有人員被困等基本信息外，還要區(qū)分車輛類型，如純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。針對車輛的品牌和型號，需準(zhǔn)確記錄，不同品牌和型號的新能源汽車的電池系統(tǒng)和電氣結(jié)構(gòu)存在差異，這對后續(xù)的救援策略制定至關(guān)重要。同時(shí)，詢問電池類型，如鋰離子電池、鎳氫電池等以及電池的大致容量和使用年限，這些信息有助于消防救援人員提前預(yù)判火災(zāi)的發(fā)展趨勢和潛在危險(xiǎn)。

2.合理調(diào)派力量

根據(jù)接警獲取的全面信息，消防指揮中心需要進(jìn)行科學(xué)合理的力量調(diào)派。在滅火器材方面，不僅要確保泡沫滅火器、干粉滅火器、水基型滅火器等常規(guī)器材的充足配備，還應(yīng)考慮針對新能源汽車火災(zāi)特點(diǎn)的特殊滅火設(shè)備，如用于抑制電池?zé)崾Э氐膶Ｓ脺缁鹚巹┖驮O(shè)備。在防護(hù)裝備方面，隔熱服、防化服、絕緣手套、絕緣靴等必不可少，以保障救援人員在高溫、有毒和帶電環(huán)境下的安全。此外，調(diào)派專業(yè)的技術(shù)人員時(shí)，除了電池專家、電氣工程師外，還可考慮調(diào)派熟悉新能源汽車結(jié)構(gòu)的維修技師，他們能夠?yàn)楝F(xiàn)場救援提供更具體的車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)信息，協(xié)助救援工作的開展。

3.快速出動(dòng)

消防救援人員接到出動(dòng)命令后，要迅速、有序地整理裝備。對于個(gè)人防護(hù)裝備，需要仔細(xì)檢查其完整性和功能性，確保在救援過程中能有效發(fā)揮防護(hù)作用。在登車出發(fā)時(shí)，要按照既定的分工和職責(zé)就座，保持通信設(shè)備暢通。在出動(dòng)途中，通過車載通信系統(tǒng)與指揮中心保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，接收最新的事故信息，同時(shí)匯報(bào)自身的位置和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，以便指揮中心根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整救援方案。

（二）完善現(xiàn)場偵察

1.了解事故情況

消防救援人員抵達(dá)現(xiàn)場后，立即組成偵察小組，通過多種方式了解事故全貌。一方面，與現(xiàn)場報(bào)警人或目擊者進(jìn)行詳細(xì)溝通，獲取關(guān)于火災(zāi)發(fā)生前后的具體細(xì)節(jié)，如車輛是否有異常聲響、冒煙的起始位置等。另一方面，利用無人機(jī)等設(shè)備對火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行高空偵察，全面掌握火勢蔓延方向、波及范圍以及車輛的整體損壞程度。對于車輛的品牌、型號和電池類型等信息，可通過查看車輛標(biāo)識、詢問車主或查閱車輛相關(guān)資料等方式進(jìn)一步確認(rèn)。

2.及時(shí)評估風(fēng)險(xiǎn)

在掌握事故情況的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)場存在的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)致評估。對于火勢發(fā)展趨勢，結(jié)合氣象條件（如風(fēng)速、風(fēng)向等）和車輛的燃燒狀態(tài)，預(yù)測火勢可能的蔓延路徑和速度。評估電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，不僅要考慮電池溫度，還要關(guān)注電池電壓、電流變化以及電池模組的完整性。對于有毒有害氣體的泄漏風(fēng)險(xiǎn)評估，需考慮氣體種類、濃度以及擴(kuò)散范圍，可使用專業(yè)的氣體檢測設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。對于高壓電氣系統(tǒng)的觸電風(fēng)險(xiǎn)，要檢查車輛的電氣線路是否破損、漏電以及是否存在帶電部件外露等情況。

3.確定救援方案

依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，綜合考慮現(xiàn)場的實(shí)際情況，如地形、周邊環(huán)境等，制定詳細(xì)且可行的救援方案。救援方案應(yīng)明確滅火、救人、疏散和冷卻電池等各項(xiàng)任務(wù)的具體實(shí)施步驟和責(zé)任人。在滅火方面，根據(jù)電池類型和火勢大小選擇合適的滅火方法和器材。在救援時(shí)，選擇合理的救援通道和救援方式，確定疏散路線和集合地點(diǎn)，并安排專人負(fù)責(zé)引導(dǎo)。同時(shí)，確定冷卻的重點(diǎn)部位和水流的控制方式，確保救援工作有條不紊地進(jìn)行。

（三）重視滅火救援

1.有效冷卻電池

冷卻電池是新能源汽車火災(zāi)事故救援的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在滅火過程中，要使用大量的水對電池進(jìn)行冷卻，降低電池溫度，防止電池發(fā)生熱失控。同時(shí)，要注意水流的方向和角度，避免水流直接沖擊電池，導(dǎo)致電池破裂。例如，可以使用水炮或水槍對電池進(jìn)行噴霧冷卻，使水流均勻地覆蓋在電池表面，達(dá)到更好的冷卻效果。

2.撲滅明火

在冷卻電池的同時(shí)，要使用合適的滅火器材撲滅明火。對于新能源汽車火災(zāi)事故，一般可以使用泡沫滅火器、干粉滅火器、水基型滅火器等滅火器材。在使用滅火器材時(shí)，要選擇合適的滅火方法，避免滅火器材與電池內(nèi)部的電解液發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生有毒氣體。例如，對于鋰離子電池火災(zāi)，雖然可以使用干粉滅火器或水基型滅火器進(jìn)行滅火，但要注意水基型滅火器的使用方法，避免水與電池內(nèi)部的電解液發(fā)生反應(yīng)。

3.防止復(fù)燃

新能源汽車火災(zāi)事故容易發(fā)生復(fù)燃，因此在滅火過程中，要采取措施防止復(fù)燃。要對電池進(jìn)行持續(xù)冷卻，確保電池的溫度降低到安全范圍內(nèi)。同時(shí)，要對現(xiàn)場進(jìn)行清理，清除殘留的火源和可燃物質(zhì)，防止火災(zāi)復(fù)燃。例如，可以使用紅外熱像儀對電池進(jìn)行監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池內(nèi)部的高溫點(diǎn)，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。

4.救人疏散

在滅火救援過程中，要始終將救人放在首位。如果有人員被困，要迅速組織力量進(jìn)行救援。要使用合適的救援器材和方法，確保被困人員的安全。同時(shí)，要對現(xiàn)場的人員進(jìn)行疏散，確保他們的安全。在疏散過程中，要注意引導(dǎo)群眾遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場，避免受到有毒有害氣體的傷害。

（四）強(qiáng)化后續(xù)處理

1.監(jiān)測電池狀態(tài)

在火災(zāi)撲滅后，要對電池的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。要使用專業(yè)的設(shè)備對電池進(jìn)行檢測，了解電池的溫度、電壓、電流等參數(shù)，判斷電池是否還存在安全隱患。如果電池存在安全隱患，要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，如將電池轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)進(jìn)行冷卻、拆解等。

2.清理現(xiàn)場

在火災(zāi)撲滅后，要對現(xiàn)場進(jìn)行清理。要清除殘留的火源和可燃物質(zhì)，對火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行消毒處理，防止有毒有害氣體對環(huán)境造成污染。同時(shí)，要對損壞的車輛進(jìn)行處理，將車輛拖離現(xiàn)場，進(jìn)行維修或報(bào)廢處理。

3.總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

在新能源汽車火災(zāi)事故救援結(jié)束后，要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。要對救援過程進(jìn)行分析，找出存在的問題和不足之處，提出改進(jìn)措施。同時(shí)，要加強(qiáng)對新能源汽車火災(zāi)事故救援技術(shù)的研究和培訓(xùn)，提高消防人員的救援能力。

結(jié)語

綜上所述，近年來新能源汽車應(yīng)用日漸廣泛，火災(zāi)事故頻繁發(fā)生。為確保新能源汽車火災(zāi)事故得到有效撲救，消防部門要明確火災(zāi)事故的典型特征及發(fā)生原因，并以此為切入點(diǎn)制定科學(xué)、合理的救援戰(zhàn)術(shù)。全面應(yīng)用各種滅火救援技術(shù)，對新能源汽車火災(zāi)進(jìn)行撲救，確保撲救更加高效，在減少人員傷亡的同時(shí)，降低財(cái)產(chǎn)損失，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

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[2]汪濤.姜紅亮，王永富.新能源汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)及滅火救援對策研究[J].中國消防，2022（S1）：82-84.

[3]付沛松.新能源汽車充電樁火災(zāi)處置技戰(zhàn)術(shù)研究[J].水上安全，2023（15）：127-129.