□ 莊笑偉

希臘，一個(gè)位于歐洲東南部巴爾干半島南端的國家，瀕臨愛琴海，歷來被譽(yù)為西方文明的發(fā)源地。希臘的國土面積只有不到14 萬平方公里，約與中國安徽省的面積相當(dāng)；人口只有1000 萬出頭，是中國的1/140。就是這樣一個(gè)地中海小國，憑借其悠久的航海歷史、先進(jìn)的航海技術(shù)和精湛的造船工藝，在全球航運(yùn)市場中扮演著重要角色，在世界海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中占據(jù)著重要地位。

突出優(yōu)勢 借海而起

希臘航運(yùn)業(yè)并非從一開始就是世界第一。在人們的普遍認(rèn)知中，以往的航運(yùn)大國是英國、西班牙、荷蘭這些國家，并沒有希臘的位置。希臘航運(yùn)業(yè)是在經(jīng)過長期的努力后，于20 世紀(jì)下半葉實(shí)現(xiàn)逆襲的，而支撐希臘航運(yùn)逆襲的重要背景是其歷史底蘊(yùn)與地理環(huán)境。作為傳統(tǒng)海洋國家，希臘地處歐亞非三大洲的交界處，是古代文明交匯點(diǎn)和貿(mào)易集散的“十字路口”。希臘還擁有廣闊的海岸線和眾多優(yōu)良的海港，星羅棋布的島嶼點(diǎn)綴在愛琴海和愛奧尼亞海中。優(yōu)越的自然稟賦成為孕育海洋經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)發(fā)展的天然搖籃，塑造了希臘重視海洋的傳統(tǒng)。除此以外，以丘陵為主的地貌、極為有限的耕地刺激了當(dāng)?shù)厣唐方粨Q的需求，希臘的海上貿(mào)易就這樣應(yīng)運(yùn)而生。受人口流動、城邦聯(lián)盟、貨幣使用、測量標(biāo)準(zhǔn)化等因素推動，希臘人很快主導(dǎo)了附近的海上貿(mào)易，并沿地中海逐漸將貿(mào)易擴(kuò)展到埃及、腓尼基、小亞細(xì)亞、黑海等區(qū)域。無論是拜占庭帝國統(tǒng)治時(shí)期，還是奧斯曼帝國統(tǒng)治時(shí)期，希臘航運(yùn)業(yè)雖起起落落，但始終發(fā)揮著重要作用。

數(shù)千年過去，希臘古代航運(yùn)業(yè)逐步發(fā)展壯大為現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)，其發(fā)展演化貫穿于希臘發(fā)展脈搏的跳動中，成為國家獨(dú)立、社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮的決定性因素之一。在長期的發(fā)展過程中，希臘人積累了豐富的航海知識和技術(shù)，并在與大海和海盜的斗爭中不斷改進(jìn)船只、積累經(jīng)驗(yàn)。20 世紀(jì)70 年代末至80 年代初，希臘終于坐上世界航運(yùn)大國“頭把交椅”，成為世界航運(yùn)“霸主”。

把握機(jī)遇 順勢而為

航運(yùn)業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)活動至關(guān)重要，全球80%以上的商品貿(mào)易依靠海洋運(yùn)輸。作為“希臘經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的燈塔”，航運(yùn)業(yè)占希臘GDP 的近8%，并提供了約20 萬個(gè)就業(yè)機(jī)會。航運(yùn)業(yè)為希臘經(jīng)濟(jì)帶來了大量凈收入，即便前期受到新冠疫情影響，2021 年希臘海上運(yùn)輸國際收支的流入表現(xiàn)依舊超過2019 年的水平，達(dá)到170 億歐元。希臘航運(yùn)業(yè)能夠常立潮頭，其中最關(guān)鍵的因素便是希臘航運(yùn)企業(yè)家始終把握機(jī)遇，憑借商業(yè)頭腦和全球視野，在時(shí)代的浪潮中步步為營，運(yùn)籌帷幄。前世界首富、希臘船王奧納西斯曾說過，“創(chuàng)業(yè)的秘訣就是知人所不知”。更直白地說，就是要洞察大勢、發(fā)現(xiàn)先機(jī)。希臘人對航運(yùn)趨勢變化的敏銳嗅覺在液化天然氣運(yùn)輸船的布局中得到了很好的體現(xiàn)。早在多年前，希臘航運(yùn)老牌船王彼得·利瓦諾斯就曾預(yù)言：“液化天然氣是未來主要能源之一，將成為航運(yùn)業(yè)的主要運(yùn)輸能源種類?！边@一判斷得到了希臘各大航運(yùn)巨頭的普遍認(rèn)可。他們比大多數(shù)國際競爭對手更早判斷出國際市場的“風(fēng)向”，紛紛大規(guī)模投資液化天然氣運(yùn)輸船建造，以期占據(jù)新的市場份額。根據(jù)英國航運(yùn)咨詢公司VV 的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)希臘液化天然氣船隊(duì)（包括在建）總值達(dá)到195 億美元，排名全球第一位。僅歐洲陷入能源危機(jī)前的2021 年，希臘船東就訂購了18 艘總價(jià)值36.3 億美元的液化天然氣運(yùn)輸船和14 艘總價(jià)值8.23 億美元的液化石油氣運(yùn)輸船。

目前，希臘控制的船隊(duì)（即船主為希臘公民，不論船舶的旗幟）在全球排名第一，占世界總運(yùn)力的20%左右，約占?xì)W盟國家運(yùn)力的50%。希臘擁有眾多經(jīng)驗(yàn)豐富的海員，而很多海員又一步步做成船東，進(jìn)一步成就了希臘的航運(yùn)事業(yè)。根據(jù)克拉克森研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010 年以來，全球共有10 個(gè)國家的船隊(duì)運(yùn)力增長規(guī)模最大。其中希臘船東麾下的船隊(duì)增長最多，共擴(kuò)張了8930 萬GT 的運(yùn)力。這可以視作希臘船東鞏固其全球最大船東國的標(biāo)志。根據(jù)近幾年持續(xù)的新船交付量，以及二手船買賣水平，希臘已經(jīng)在2013 年取代了日本，成為世界商船船隊(duì)運(yùn)力最強(qiáng)國。其船隊(duì)占全球總噸位的17.63%，連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一位。隨著希臘船隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，希臘央行也對航運(yùn)業(yè)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行重大調(diào)整，以便更好地反映該行業(yè)對國家經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。希臘前總理齊普拉斯曾公開表示，航運(yùn)業(yè)在希臘的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和創(chuàng)造就業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。希臘重視航運(yùn)事業(yè)，政府政策導(dǎo)向很明確，并對航運(yùn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用和巨大潛力有著清醒的認(rèn)識，因而在相關(guān)政策方面提供支持，減免海員稅收，給予社保補(bǔ)貼并推動開展私人海事教育等。

開放合作 用好樞紐

希臘航運(yùn)業(yè)盡管依舊風(fēng)光無限，但也逐漸暴露出一些隱患。比如希臘籍海員人數(shù)驟降。統(tǒng)計(jì)顯示，目前從事航海業(yè)務(wù)的希臘籍海員人數(shù)約為2.5 萬人，而希臘船舶上海員總數(shù)約為13.5 萬人，希臘籍海員占比不足20%。特別是近年來，年輕人對于航海技術(shù)的熱衷程度明顯降低，越來越多的希臘人不愿意漂泊海上，而更加傾向于從事辦公室工作。為此，當(dāng)?shù)匾言谥行W(xué)及社會教育中加強(qiáng)海洋運(yùn)輸知識普及，培養(yǎng)青年人對海事專業(yè)的興趣，促進(jìn)航海理論和實(shí)踐的發(fā)展，以保證希臘航運(yùn)專家和技術(shù)人員梯隊(duì)儲備和可持續(xù)發(fā)展。另外，希臘既不是生產(chǎn)型大國，也不是消費(fèi)型大國，雖然其航運(yùn)業(yè)體量巨大，但僅靠航運(yùn)業(yè)并不能很好地支撐本國自身工商業(yè)發(fā)展。因此，想方設(shè)法發(fā)揮巴爾干地區(qū)中轉(zhuǎn)樞紐的協(xié)同效應(yīng)，開發(fā)航空、鐵路和船舶運(yùn)輸?shù)牧Ⅲw交通體系，成為保障希臘加強(qiáng)自身工商業(yè)發(fā)展的最佳解決方案。

2018 年，希臘成為第一個(gè)加入“一帶一路”倡議的歐盟成員國，這是對中希兩國高水平雙邊關(guān)系的肯定，也為兩國未來開展更多合作打開了大門。比雷埃夫斯港是希臘最大的港口，也是中希共建“一帶一路”的合作典范。2021 年，比雷埃夫斯港的營業(yè)額創(chuàng)下新高，成為中國與希臘航運(yùn)業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、互利共贏的成功范例，對希臘乃至南歐地區(qū)發(fā)展意義重大。中遠(yuǎn)海運(yùn)的加盟不僅使得比雷埃夫斯港榮登地中海第一大港、歐洲前四大港口，在全球集裝箱港口中的排名也從2010 年的第93 位躍升至現(xiàn)在的第25 位，更重要的是，比雷埃夫斯港于2014 年開通了通往中東歐的“中歐陸海快線”，開辟了中國與東歐之間的物流新通道。這條路徑比傳統(tǒng)的西北歐路徑節(jié)約了7 天至11天的運(yùn)輸時(shí)間，改變了歐洲貨物中轉(zhuǎn)格局，為希臘打造國際交通物流樞紐發(fā)揮了積極作用。

“只要我們還有船，我們就有家園”“在希臘的所有地方，陸地都要給海洋讓位”，這些希臘人對大海的頌歌至今仍在愛琴海港口流傳。如今，希臘商船在世界范圍內(nèi)首屈一指，希臘船東也與各地船廠保持著密切聯(lián)系，不斷更新改造船舶，從而在國際競爭中立于不敗之地。