吳中元

說實話，在看到奔馳E 級車主“情懷聚薈”邀請的時候，第一時間還有些不太習慣。座駕雖然已經算不上新車，但經典車一直以來并不是我的追求，我家這個大白白就已經要有“情懷”了？

仔細一想可不是，去年已經經歷了“車生”第一次驗車，從V213 下線當年提車到如今，轉眼7 年時光飛逝，縱是生命周期長久的德系車也該迎來全新一代了。而與我經歷類似的朋友們更是擁有歷代奔馳E 級車，這次車友會就像一個小型車輛巡展，從W123 到V213 后期改款車型一字排開，志同道合的巡游背后，是無數個小家庭有滋有味的生活。

和奔馳E 的結緣其實并沒有什么傳奇和獨特，就像絕大多數E 級車主一樣，它不是我家的第一輛車。但凡從捷達開始練手，開過幾輛大眾的中國北方孩子，還是會有對德系車有種特殊的偏愛，于是當使用需求開始轉變，也還是會在德系車中尋覓。

我家的需求轉變就是因為有了娃，于是簡約、小巧、輕快、好停的高爾夫瞬間就不香了，需求完全轉變到對立面，我需要后排的大空間和舒適度。其實在當時按照空間、舒適、德系和性價比四個指標來衡量，最合適的應該是奧迪，當時還可以選購最后一批2.5LV6 發(fā)動機的奧迪A6L。其實奧迪并沒有什么問題，只是V213 的奔馳長軸距E 級車在坐進車內的第一瞬間就會給你無比堅定的信心，告訴你這才是你真正想要的車，這種內部質感的享受在當時是絕對無敵的，用現在的話說，就是“遙遙領先”。于是哪怕同級車型會有近十萬元的優(yōu)惠力度，你也不會猶豫，當然主要是家里LD 不猶豫，拍板了，我想這也是很多奔馳車主很熟悉的過程吧。

我的經歷其實很常規(guī)，而即便時間推回40 年前，那時的奔馳E 級也同樣是一個可靠的有品質的中大尺寸車型，是陪伴很多中產階級家庭日常生活的家庭一員?？吹侥壳吧心苷Ｉ下沸旭偟腤123 著實令人感動，同樣感動的是，有這樣一群可愛的人，他們在工作之余，付出自己的時間與勞作，為我們復原了一輛V123 當年的風采。

2019 年3 月，一名奔馳員工偶然發(fā)現一輛廢棄已久的加長版E 級車。這款源自1976 年的第一代加長版V123 曾是中國改革開放前后第一批用于外事接待的車型。他和同事們決定以返璞歸真的方式重新為這輛車賦予生命。

從內到外徹底銹蝕的斑駁車身，從未有過的修復難度，依然無可撼動奔馳修復團隊的決心。一千四百多個日夜，上萬個零部件，“一模一樣更要原汁原味”，北京奔馳修復團隊以修復藝術的精神完成了這場“創(chuàng)舊”戰(zhàn)役。當逝去的經典重獲新生，V123不僅代表著一個黃金時代的特征，更反映著人們對美的追求。

10 月16 日，北京奔馳第11 代長軸距版E 級車V214 已經正式發(fā)布了，所以我的V213 應該算是已經榮升為“經典車型”了，屬于它的時代結束了，但全新的時代即將開始。盡管對于奔馳品牌來說，S 級代表的是最尖端的科技和最奢華的質感，但長軸距E級車對于中國用戶來說卻是更有現實意義的重要車型。如果仔細觀察你會發(fā)現，應用在S 級上的科技或許并不完全會在之后的其他車型上得到推廣，但長軸距E 級車震撼到你的諸多配置一定是未來的趨勢，選擇它你永遠會有先人一步的享受。在V214 上，天鵝絨頭枕搭配了頸部加熱功能，加長坐墊的后排座椅甚至使用了電動腿托，奔馳一向領先的氛圍燈光系統(tǒng)現在可以跟隨著730W 的Burmester4D 環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)“跳舞”，這一切聽起來都讓人感覺興奮不已。E 脈相承的故事，還會一直續(xù)寫下去～