2024年是小鵬汽車成立的第十年。何小鵬曾在年初立下“業(yè)績要翻倍以上,組織要補充完成所有短板,經(jīng)營要開始走向高質(zhì)量第一步”的目標。
業(yè)績翻倍,意味著銷量要增長到28萬輛。但統(tǒng)計今年前11個月的銷量,15萬輛的成績,似乎還差了點意思。另一方面,小鵬汽車又在11月曬出了“史上最強財報”:Q3毛利率創(chuàng)新高,達15.3%,營業(yè)收入環(huán)比增長24.5%,達101億元。
何小鵬認為,公司在經(jīng)歷了艱難的自我涅槃之后,終于正式進入大產(chǎn)品周期了。
只是,這個拐點來得有點晚,是2024年下半年才到的。
8月27日,小鵬汽車全新系列Mona首款車M03發(fā)布,上市3個月以來,每月交付量超過萬臺。兩個月后,“全球首款AI汽車”P7+上市,首日預訂數(shù)量就打破了小鵬汽車歷史上的所有紀錄。
這兩款車,讓數(shù)據(jù)一下好看起來。有人評價,小鵬的翻身之日到了。但此時的何小鵬,依然保持謹慎樂觀:“汽車行業(yè)就像馬拉松一樣,我特別想對我們所有同學說:今天我們變好了一點,但還只是剛剛開始?!?/p>
在過去兩年中,他一直在對公司面臨的低迷局面進行反思。雷軍的評價“小鵬汽車最大問題在于你,因為你只想做董事長,不想做CEO”,讓他醍醐灌頂:“天上沒有這樣的創(chuàng)業(yè),所以你更要卷起袖子跟他們一起,走向一線,從實際、實踐、現(xiàn)實中,從年輕人里面、從全球化的用戶中去學習。”
AI汽車能否贏得行業(yè)管理者、政策法規(guī)、用戶的認同?如何彌補與全球汽車的差距、走向共贏?在此期間,自己這家創(chuàng)業(yè)公司該如何取舍?這都是他在不斷思考的問題。Q3財報上的那句“在血海中游泳,一直游到海水變藍”,或許是何小鵬今年及未來最貼切的寫照。