2024年是小鵬汽車成立的第十年。何小鵬曾在年初立下“業(yè)績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經(jīng)營要開始走向高質(zhì)量第一步”的目標。

業(yè)績翻倍，意味著銷量要增長到28萬輛。但統(tǒng)計今年前11個月的銷量，15萬輛的成績，似乎還差了點意思。另一方面，小鵬汽車又在11月曬出了“史上最強財報”：Q3毛利率創(chuàng)新高，達15.3%，營業(yè)收入環(huán)比增長24.5%，達101億元。

何小鵬認為，公司在經(jīng)歷了艱難的自我涅槃之后，終于正式進入大產(chǎn)品周期了。

只是，這個拐點來得有點晚，是2024年下半年才到的。

8月27日，小鵬汽車全新系列Mona首款車M03發(fā)布，上市3個月以來，每月交付量超過萬臺。兩個月后，“全球首款AI汽車”P7+上市，首日預訂數(shù)量就打破了小鵬汽車歷史上的所有紀錄。

這兩款車，讓數(shù)據(jù)一下好看起來。有人評價，小鵬的翻身之日到了。但此時的何小鵬，依然保持謹慎樂觀：“汽車行業(yè)就像馬拉松一樣，我特別想對我們所有同學說：今天我們變好了一點，但還只是剛剛開始?！?/p>

在過去兩年中，他一直在對公司面臨的低迷局面進行反思。雷軍的評價“小鵬汽車最大問題在于你，因為你只想做董事長，不想做CEO”，讓他醍醐灌頂：“天上沒有這樣的創(chuàng)業(yè)，所以你更要卷起袖子跟他們一起，走向一線，從實際、實踐、現(xiàn)實中，從年輕人里面、從全球化的用戶中去學習。”

AI汽車能否贏得行業(yè)管理者、政策法規(guī)、用戶的認同？如何彌補與全球汽車的差距、走向共贏？在此期間，自己這家創(chuàng)業(yè)公司該如何取舍？這都是他在不斷思考的問題。Q3財報上的那句“在血海中游泳，一直游到海水變藍”，或許是何小鵬今年及未來最貼切的寫照。