楊繼云 劉博

小鵬汽車敲響了大洋彼岸的IPO鐘聲。

8月27日晚間，小鵬汽車成功在紐交所上市，發(fā)行價(jià)15美元/股，按照發(fā)行價(jià)計(jì)算，小鵬汽車的市值達(dá)到108億美元，約合人民幣743億。

至此，美股迎來繼蔚來汽車、理想汽車之后第三家中國造車新勢(shì)力。當(dāng)初“把全部身家用來造車”的何小鵬，也終于收獲了一家屬于自己的上市公司。

截至2020年7月31日，小鵬汽車已向客戶交付了18741輛G3車型汽車。P7車型于2020年5月開始生產(chǎn)和交付，而截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了1966輛P7汽車。

無疑，何小鵬是小鵬汽車的靈魂人物。二次創(chuàng)業(yè)這6年來，自我評(píng)價(jià)“有些木訥”的何小鵬，背后卻集結(jié)了一個(gè)豪華的投資人隊(duì)伍，總?cè)谫Y額超過了120億。伴隨著小鵬上市，他的身家也大漲206億元。

第二次創(chuàng)業(yè)：義無反顧跳出舒適區(qū)，投身造車

在創(chuàng)辦小鵬汽車之前，何小鵬已有過一段長(zhǎng)達(dá)13年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

時(shí)間回到2004年，27歲的何小鵬離開了工作6年的亞信科技，選擇辭職創(chuàng)業(yè)，拉上大學(xué)校友梁捷一起創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。彼時(shí)已是中國首富的網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊，不僅向何小鵬提供了80萬的貸款和網(wǎng)易的服務(wù)器，還把自己的辦公室借給了他。就在這間小小的辦公室，何小鵬認(rèn)識(shí)了時(shí)任網(wǎng)易總編輯的李學(xué)凌。

也是在這一年，經(jīng)IDG資本的一名投資經(jīng)理介紹，何小鵬結(jié)識(shí)了IDG資本合伙人楊飛，楊飛很看好這個(gè)年輕的創(chuàng)業(yè)者，自此結(jié)下淵源。

2006年，已經(jīng)創(chuàng)業(yè)的李學(xué)凌為何小鵬牽線認(rèn)識(shí)了時(shí)任聯(lián)想投資副總裁的俞永福。雖然UC這個(gè)項(xiàng)目沒有通過聯(lián)想投資部的投票決議，但俞永福找到了雷軍，后者當(dāng)即表態(tài)：“你去UC，我就投?！庇谑?，俞永福帶著雷軍給的400萬元來到了廣州，加入了彼時(shí)還在居民樓中辦公的UC。

2014年，成立10年的UC以43.5億美元賣給了阿里巴巴，這是當(dāng)時(shí)中國互聯(lián)網(wǎng)史上最高并購金額。一夜之間，37歲的何小鵬實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。

2017年2月16日，何小鵬的兒子出生。初為人父，何小鵬內(nèi)心有了更深的目標(biāo)感：“是不是我應(yīng)該做一件讓我兒子更驕傲、更開心的事情？”何小鵬曾經(jīng)對(duì)外界說，在前一個(gè)10年，他把UC做起來，那是他向女兒炫耀的資本，他不想在下一個(gè)10年，等兒子長(zhǎng)大了問他，爸爸你是做什么的，自己卻只能無奈地說，爸爸已經(jīng)退休了。他希望10年之后，小鵬汽車能夠滿大街跑，然后他指著那些車給孩子們說，那都是爸爸做的。后來何小鵬回憶，“在那一刻，我才想到也許我應(yīng)該走出原來的舒適區(qū)，走到一個(gè)更大的一個(gè)變化的場(chǎng)景去?！?/p>

不久后，何小鵬從阿里巴巴榮退，開啟了自己的第二段創(chuàng)業(yè)之旅。

當(dāng)初考察小鵬汽車時(shí)，IDG資本的多位投資人飛到廣州，回去一匯報(bào)，投資決策委員會(huì)立馬拍板同意。就這樣，IDG資本成為了小鵬汽車A輪融資的重要投資方。

IDG資本合伙人俞信華回憶說：“在投資小鵬之前，我們?cè)诔鲂行袠I(yè)就已經(jīng)摸得很深入及全面了。我們希望投的是‘變化，是面向未來的企業(yè)，小鵬正是這樣的企業(yè)。造車不僅僅是代步工具，更是一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)門檻極高?；ヂ?lián)網(wǎng)人更有顛覆性和創(chuàng)造力，更符合做這件事的要求。”

更何況，何小鵬有過成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，這是投資人眼中的加分項(xiàng)——至少說明他對(duì)一個(gè)行業(yè)以及行業(yè)前景的判斷是對(duì)的。一個(gè)更為重要的原因是，造車沒有百億甚至幾百億的資金很難持續(xù)，何小鵬過去的經(jīng)歷已經(jīng)證明他超強(qiáng)的融資能力，財(cái)富自由的他有底氣賭上身家全力造車。

沒想到造車這么費(fèi)錢

造車的成本是巨大的，何小鵬曾感慨：我知道很花錢，但沒想到這么花錢。

資金難題，是造車新勢(shì)力繞不開的困擾。在2019年底，何小鵬遇到了二次創(chuàng)業(yè)的巨大困局。新能源汽車、新勢(shì)力造車行業(yè)被普遍唱衰，各家都面臨融資難的局面。何小鵬也在準(zhǔn)備C輪融資，急需大量的資金去推動(dòng)落實(shí)自己的想法，在那之前的融資都相對(duì)順利，這一次融資卻面臨壓力。

于是，IDG資本開始幫助小鵬汽車解決問題，從宏觀到細(xì)枝末節(jié)一點(diǎn)點(diǎn)去梳理。楊飛回憶：“我也跟他聊過幾次，我知道他很忙，盡量簡(jiǎn)短，但每次他和我們探討項(xiàng)目也要兩三個(gè)小時(shí)。確實(shí)是知無不言，言無不盡?！?/p>

更重要的是，IDG資本成為了何小鵬的聯(lián)合領(lǐng)投方，以數(shù)億元人民幣領(lǐng)投了C輪融資，在關(guān)鍵時(shí)刻為小鵬汽車大量輸血。俞信華說，何小鵬在已經(jīng)財(cái)務(wù)自由的情況下敢于跳出舒適圈，并不計(jì)風(fēng)險(xiǎn)下重注，“我們既然支持，就會(huì)幫到底”。

談到IDG資本，何小鵬頗為感慨：“我很感謝IDG資本的陪伴。從行業(yè)的不明確期，到逐步崛起，IDG始終都對(duì)智能化新能源汽車行業(yè)前景看好，這也給我們更多信心。”

某種程度上，鋪開中國幾家造車新勢(shì)力的融資歷程表，就能展現(xiàn)出創(chuàng)始人有著怎樣強(qiáng)大朋友圈。在何小鵬這個(gè)說自己不善社交、甚至有點(diǎn)“木訥”創(chuàng)業(yè)者背后，集結(jié)了一大批用實(shí)際行動(dòng)支持他的人。

與蔚來、理想等造車新勢(shì)力一樣，小鵬汽車一路走來也獲得了多輪融資，總?cè)谫Y額超過了120億元。

小鵬汽車背后有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、春華資本、經(jīng)緯中國、紅杉中國、高瓴資本、光速中國、鐘鼎資本、云鋒基金、昆仲資本、順為資本等VC/PE機(jī)構(gòu)，更有阿里巴巴、小米集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)巨頭加持，以及天使投資人姚勁波、張濤、戴科彬和何小鵬自己出資。

楊飛評(píng)價(jià)何小鵬是一個(gè)“細(xì)致且執(zhí)行力很強(qiáng)”的人。當(dāng)決定全力造車，何小鵬一定預(yù)先設(shè)想過各種挑戰(zhàn)，這個(gè)時(shí)候?qū)竟芾淼募?xì)節(jié)往往決定成?。骸八幌伦诱伊藥浊耍魉€又這么長(zhǎng)，人才管理稍微粗放一點(diǎn)都會(huì)浪費(fèi)很多錢，但他們成本控制的很好，效率很高?！?h3>不斷學(xué)習(xí)的跨界者

何小鵬并不是一個(gè)很樂于表達(dá)自己內(nèi)心世界的創(chuàng)業(yè)者，他經(jīng)常會(huì)把自己的很多想法給隱藏起來，不與外界分享，任憑自己的思想天馬行空。

在加入小鵬汽車之前，何小鵬的腦海里有三個(gè)不靠譜的理想想去實(shí)現(xiàn)，綜合比較了一下，覺得造車相對(duì)來說比較容易，就選擇在這方面實(shí)現(xiàn)自己的想法。

另外兩個(gè)想法是什么？外界很少有人知道。

何小鵬造車樸實(shí)無華，小鵬汽車也沒有想著要推出一款絢麗多姿的概念車，他希望他的車實(shí)用、安全、智能，在他心目中，小鵬汽車能夠做成智能汽車?yán)锏膭P美瑞，凱美瑞是豐田用35年時(shí)間檢驗(yàn)的品質(zhì)車輛。

他的朋友知道他的這些想法，有時(shí)就會(huì)告誡他：小鵬，你要注意，如果你的朋友圈都喜歡這款車，就說明你的車定位可能太高了。這些告誡讓何小鵬時(shí)刻注意糾正自己。

蔚來的李斌、威馬的沈暉以及何小鵬被視為新造車勢(shì)力的三駕馬車，李斌被打造成“出行教父”、沈暉曾在傳統(tǒng)汽車廠工作多年，只有何小鵬絲毫沒有造車經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)純粹的“跨界者”。何小鵬喜歡各種新鮮的東西，包括車。但他直言在加入小鵬汽車前，其實(shí)并不懂造車。

加入小鵬汽車之前，他曾專門買了幾本汽車制造的書籍。但是他沒有翻幾頁，便看不下去了。那些寫汽車部件、零件的書籍，讓他覺得就像是大學(xué)里的立體幾何、物理、數(shù)學(xué)。在他的辦公室里，也很少看到有此類書籍來裝點(diǎn)門面。他的汽車方面的知識(shí)大都來自和別人不厭其煩的交流。

何小鵬之前沒有做車的經(jīng)歷，對(duì)車的品質(zhì)和交付會(huì)非常焦慮。在何小鵬焦慮的時(shí)候，就會(huì)把業(yè)務(wù)線的人抓過來聊，問項(xiàng)目進(jìn)度，問細(xì)節(jié)，還會(huì)下到工廠里去問。

細(xì)節(jié)控

其實(shí)，在公司食堂，很多員工并不愿意與何小鵬一起用餐，最主要的原因就是他曾經(jīng)指出一頓飯的成本是多少，并告誡同事，不要剩飯。

熟悉何小鵬的人，都知道他是一個(gè)“細(xì)節(jié)控”，尤其是那些能夠反映體系問題的細(xì)節(jié)，何小鵬到了“吹毛求疵”的地步。

在他看來，食堂剩飯，有兩個(gè)原因，一是員工浪費(fèi)，二是飯菜不好，這是可以反映一些體系問題。小鵬汽車是一家備受資本推崇的創(chuàng)業(yè)公司，但他們卻運(yùn)行著一套穩(wěn)健的財(cái)務(wù)風(fēng)格，不浪費(fèi)，不奢侈，何小鵬希望員工們也有這個(gè)風(fēng)格。

在他所列的10個(gè)細(xì)節(jié)中，還包括下班后不關(guān)電腦屏幕、停車場(chǎng)充電時(shí)不關(guān)整車電源、開會(huì)遲到等。

“贏在格局，輸在細(xì)節(jié)”是他時(shí)常說起的話。對(duì)于細(xì)節(jié)的追求，在汽車的性能、智能性上體現(xiàn)得更為明顯。如果一些細(xì)節(jié)不滿意，他寧肯推遲新車的發(fā)行。

造車不同于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品出現(xiàn)了問題可以迭代、升級(jí)，而造車則只有一次機(jī)會(huì)。他表示，新造車公司最多只有兩發(fā)子彈，第一發(fā)子彈打出去，效果好，就能活下去。如果效果不好，就需要打出第二發(fā)子彈，但這個(gè)時(shí)候，必須要有足夠的資金。

另一方面，有些細(xì)節(jié)何小鵬又很不注重。在小鵬汽車智能產(chǎn)業(yè)園的四樓，只要聽到拖鞋的聲音，就可以判斷是何小鵬在走路。如果不會(huì)見重要來賓，何小鵬經(jīng)常會(huì)穿一雙拖鞋在辦公室里。

在生活上，他奉行的是一套極簡(jiǎn)主義，吃飯、穿衣，合適、舒服就行。他有一條寬大的藍(lán)色牛仔褲，穿了很多年，如果不是家人和同事的強(qiáng)烈要求，可能還會(huì)再穿幾年。之所以鐘情于牛仔褲，是因?yàn)樗X得那是互聯(lián)網(wǎng)人士的標(biāo)配。

喬布斯、雷軍、張小龍，在一些公司場(chǎng)合，都會(huì)穿著一條藍(lán)色的牛仔褲。

11月16日，在廣州車展上，何小鵬站在演講臺(tái)上，面對(duì)著眾多鏡頭發(fā)表那篇著名的演講——“慢就是快”。當(dāng)他沉浸在自己的邏輯當(dāng)中時(shí)，臺(tái)下的人卻注意到了一個(gè)細(xì)節(jié)，在這個(gè)喜慶的日子里，何小鵬的穿著似乎并不搭配。那天，他穿了一雙黑色皮鞋，一條灰色西褲和一件灰色襯衣。

這在當(dāng)時(shí)讓負(fù)責(zé)他個(gè)人形象的工作人員很抓狂，前一個(gè)晚上，工作人員特別強(qiáng)調(diào)他要穿一件淺顏色的襯衣，這樣可以更好地搭配西裝，顯得喜慶、自信。但是他還是給忘記了。

財(cái)富自由后，他們不約而同選擇了造車

今年6月6日，何小鵬發(fā)布的一條微博打破了外界對(duì)于造車新勢(shì)力的固有印象。

在這條微博中，何小鵬戲謔道：“三個(gè)苦逼，在憶苦思變……”配圖則是他與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想的合照。在外界印象中，這應(yīng)該是三家新勢(shì)力代表車企創(chuàng)始人首次同框合影。

其實(shí)中國造車領(lǐng)域的新興力量一直都在默默互動(dòng)。雖然每家車企的定位或許有所不同，但并不意味著造車新勢(shì)力之間不能協(xié)同共進(jìn)。他們需要一起教育市場(chǎng)，讓市場(chǎng)認(rèn)可造車新勢(shì)力的品牌及勢(shì)能。

同時(shí)，資本機(jī)構(gòu)的加持為新造車勢(shì)力生態(tài)構(gòu)建提供了強(qiáng)大的助推力，例如像IDG資本等機(jī)構(gòu)除了為小鵬提供資金方面的支持之外，也在幫助對(duì)接各類潛在的產(chǎn)業(yè)資源、落地政策、行業(yè)交流活動(dòng)等，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

實(shí)際上，IDG資本早在2016年開始就對(duì)智慧出行進(jìn)行了系統(tǒng)性的布局，覆蓋到了產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 IDG資本出行團(tuán)隊(duì)在投小鵬之前就走訪了市面上四五十家新勢(shì)力造車企業(yè)，訪談人數(shù)達(dá)二三百人。

在高等級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，IDG資本最早投資了全球領(lǐng)先的Level 4全自動(dòng)駕駛?cè)餍菆F(tuán)隊(duì)——Zoox 和Pony.ai，如今這兩家公司分別是美國和中國初創(chuàng)公司中融資能力最強(qiáng)的無人車獨(dú)角獸。今年ZOOX被亞馬遜收購，IDG資本也順利完成了退出。

在全自動(dòng)駕駛核心零部件領(lǐng)域，IDG資本作為最早投資方，入注了當(dāng)時(shí)仍處于Stealth mode（隱秘模式）的美國高性能高清遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)制造商 LuminarTech，其在近日也宣布將與空白支票公司Gores Metropoulos合并進(jìn)行上市。

在動(dòng)力電池方向，IDG資本投資了欣旺達(dá)、海博思創(chuàng)、和已在科創(chuàng)板上市的電池材料企業(yè)天奈科技。而針對(duì)新出行方式，實(shí)現(xiàn)了正向現(xiàn)金流的嘀嗒出行是其代表案例。

IDG資本在智慧出行領(lǐng)域的投資布局，與其一貫的投資邏輯不謀而合，即不論投資什么領(lǐng)域，終歸是投資于人類進(jìn)化的方向，只有把握住這個(gè)方向才有未來。

而何小鵬與他的小鵬汽車，所探索的道路正是朝著汽車領(lǐng)域進(jìn)化的方向前進(jìn)。作為國內(nèi)造車新勢(shì)力中第一家自主研發(fā)出自動(dòng)駕駛軟件，并將其商業(yè)化的公司，小鵬汽車所要打造的智能駕駛體驗(yàn)，正是其真正的生命力。

在楊飛看來，何小鵬實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由之后，又轉(zhuǎn)身投入到荊棘滿布的造車行業(yè)之中，令人佩服。

“小鵬是一個(gè)一致性很強(qiáng)的人，不會(huì)因?yàn)橥饨鐜淼臎_擊而變形，這就是一個(gè)大企業(yè)家應(yīng)有的樣子?！睏铒w回顧這6年，看到小鵬身上有一點(diǎn)絲毫未變，那就是創(chuàng)業(yè)熱情，一如他剛踏入這個(gè)行業(yè)第一天那樣，充滿斗志。