“價(jià)格戰(zhàn)+淘汰賽”同步進(jìn)行，成了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)2024年最明顯的特征。從年初開(kāi)始，特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降價(jià)，為這場(chǎng)大賽拉開(kāi)了序幕。隨后比亞迪一句“電比油低”，讓賽事激烈程度進(jìn)一步升級(jí)。

與此同時(shí)，電池原材料價(jià)格的持續(xù)下降，又為新能源汽車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提供了新的空間。為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈和原材料價(jià)格不穩(wěn)定等問(wèn)題，不少主機(jī)廠開(kāi)始與電池廠商深度合作，進(jìn)一步增強(qiáng)控制成本的能力。伴隨這個(gè)現(xiàn)象的，還有車(chē)企日漸下滑的利潤(rùn)率和被淘汰品牌的增多。盡管近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量一直在走高，但利潤(rùn)率卻從2021年的6.1%，一直降至2024年前9個(gè)月的只有4.6%。

帶著這些現(xiàn)象和疑問(wèn)，南都灣財(cái)社記者采訪了全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)。

在他看來(lái)，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正處于變革調(diào)整期，利潤(rùn)率出現(xiàn)一定程度的下滑，是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程中所無(wú)法避免的。市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，車(chē)企盈利分化持續(xù)加劇，也是大勢(shì)所趨，“過(guò)去的榮光沒(méi)有意義，如果產(chǎn)品已經(jīng)落后了，就一定會(huì)被市場(chǎng)淘汰。未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)是一定會(huì)出現(xiàn)像大眾、豐田這樣的汽車(chē)巨頭的！”

我國(guó)千人乘用車(chē)保有量較低

南都灣財(cái)社在匯總《2024新能源汽車(chē)百?gòu)?qiáng)報(bào)告》數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，今年國(guó)內(nèi)各汽車(chē)品牌在銷(xiāo)量表現(xiàn)上有顯著提升，2024年1～9月我國(guó)整體汽車(chē)銷(xiāo)量已完成2157.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。

但在崔東樹(shù)看來(lái)，我國(guó)的乘用車(chē)普及水平在世界總體來(lái)看依然比較弱，不論是與人多地少的日本、韓國(guó)、英國(guó)、以色列等國(guó)家對(duì)比，還是跟經(jīng)濟(jì)水平不如我國(guó)的哈薩克斯坦等國(guó)相比，我國(guó)的千人乘用車(chē)保有量都比較低。

他判斷，中國(guó)汽車(chē)的普及還有巨大提升空間。相對(duì)于房地產(chǎn)，目前銷(xiāo)售面積、單價(jià)、銷(xiāo)售規(guī)模已經(jīng)達(dá)到一個(gè)相對(duì)高位的狀態(tài)，但汽車(chē)消費(fèi)還是全國(guó)市場(chǎng)唯一一個(gè)未被滿(mǎn)足的消費(fèi)品?！叭绻磥?lái)稅收等政策給汽車(chē)普及更多的支持，中國(guó)內(nèi)需肯定會(huì)拉動(dòng)得更強(qiáng)。”

二三線(xiàn)城市以下的市場(chǎng)是增長(zhǎng)引擎

在今年新能源車(chē)市場(chǎng)上，混動(dòng)車(chē)的比例在持續(xù)增高也備受關(guān)注?！盎靹?dòng)車(chē)會(huì)成為未來(lái)的主流”的呼聲越來(lái)越高。不過(guò)在崔東樹(shù)看來(lái)，純電車(chē)始終是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，混動(dòng)車(chē)只能說(shuō)是適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境的過(guò)渡產(chǎn)品。不論是從能源的使用效率，整體的使用成本，還是從環(huán)保合理性的角度看，純電技術(shù)依然是符合技術(shù)發(fā)展方向的，江水不可能倒流，它作為大勢(shì)所趨，是不應(yīng)該有任何質(zhì)疑的。

崔東樹(shù)認(rèn)為，盡管許多品牌都在走“高端化”路線(xiàn)，但隨著一線(xiàn)城市市場(chǎng)增速放緩，二三線(xiàn)城市以下的市場(chǎng)才會(huì)成為新能源車(chē)的增長(zhǎng)引擎——配套設(shè)施的逐步完善、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的成熟，都在為新能源車(chē)開(kāi)辟“下沉市場(chǎng)”新賽道。比亞迪的“電比油低”策略，直接將國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)拉到了10萬(wàn)元以下區(qū)間。小鵬、蔚來(lái)爭(zhēng)相推出15萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型、零跑銷(xiāo)量“逆襲”“車(chē)二代”如吉利銀河、長(zhǎng)安深藍(lán)的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品開(kāi)始上量，都是新賽道開(kāi)始成熟的標(biāo)志。

“現(xiàn)在市場(chǎng)關(guān)注度高的、聲量高的新車(chē)很多都在走高端化，在堆配置，但這對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一種錯(cuò)位，下沉市場(chǎng)的比重遲早會(huì)均衡過(guò)來(lái)?！痹诖迻|樹(shù)看來(lái)，低收入群體的用車(chē)需求，遠(yuǎn)沒(méi)有被充分發(fā)掘，這是個(gè)巨大的市場(chǎng)。

對(duì)于明年的展望，崔東樹(shù)表示，在今年的大環(huán)境下，大家的日子是不太好過(guò)的，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。“但到了明年，中美關(guān)系、地緣政治上的沖突、保守主義等帶來(lái)的挑戰(zhàn)會(huì)更大，汽車(chē)出口等國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)上也會(huì)產(chǎn)生非常多變量，所以咱們必須打起精神，繼續(xù)面對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)變化，打一場(chǎng)持久戰(zhàn)?！?/p>