“此消彼長”再次成為今年燃油車與新能源車發(fā)展的真實寫照。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，常規(guī)燃油車零售950.8萬輛，同比下降16.0%；而新能源車零售832.7萬輛，同比增長39.8%。10月份，國內(nèi)新能源車零售滲透率52.9%，較去年同期提升15個百分點。

過去的一年里，價格戰(zhàn)硝煙籠罩整個汽車行業(yè)。群雄逐鹿，要搶奪的就是市場份額。車企銷量榜誰執(zhí)牛耳？有比亞迪參與的榜單，都已失去懸念。然而，在其身后，無論是頭部陣營的亞軍之爭，還是第一梯隊的排名更迭，從中也預(yù)示了各家車企乃至車市未來的發(fā)展趨勢。

新能源汽車品牌銷量TOP3 比亞迪，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先

作為國內(nèi)車企銷冠，比亞迪再一次實現(xiàn)“斷層式”領(lǐng)跑。這固然得益于比亞迪在原材料供應(yīng)以及整個生產(chǎn)制造體系中，成本優(yōu)勢十分明顯：20萬元以下價位的轎車、SUV市場，均布局了一系列“爆款”產(chǎn)品，在各價格區(qū)間市場，銷量都處于領(lǐng)先位置，從而共同支撐起龐大的銷量。

只要分析比亞迪這一年來賣得最火的幾款產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)，熱門款基本集中在15萬元以下價格區(qū)間：價格為6萬-8萬元的小型車海鷗，銷量占比約13%；價格在7萬-12萬的海豚、秦PLUS DM、驅(qū)逐艦05等占比約21%；價格為10萬-15萬元的元PLUS、宋Pro DM、秦PLUS EV，占比21.5%。

與2022新能源車百強報告相比，前三名品牌未變。不同的是，上次上汽通用五菱排名力壓特斯拉排在第二位，而這次雙方位置對調(diào)，特斯拉領(lǐng)先了10萬輛。

雖然特斯拉國內(nèi)主銷車型只有兩款，但憑借Model Y這款最熱銷的新能源車，使該品牌近一年銷量高達64.2萬輛。不同于其他國內(nèi)自主品牌“以價換量”，特斯拉在中國市場真正實現(xiàn)了銷量、利潤兩不誤。

同為車企銷量頭部三強，五菱汽車排名下降了一位，而且新能源車銷量七成貢獻來自于宏光Mini EV、繽果兩款“爆款”微型、小型電動車：前者銷量23.7萬輛，后者也達到20萬輛以上?？梢哉f，在幾萬元價格區(qū)間的代步工具車領(lǐng)域，五菱仍然表現(xiàn)強勢。

新能源汽車品牌銷量TOP10 “蔚小理”進度不一，吉利長安加速前行

2023年，理想成為造車新勢力領(lǐng)頭，成為了去年少數(shù)提前達成全年銷量目標的企業(yè)。去年11月，理想交付量達到41030輛，但未能達成“11月挑戰(zhàn)交付4.5萬輛新車”的目標。相比起頭部三強，問界、零跑在去年同期，仍處于第二梯隊。但賽力斯旗下的問界，增長勢頭相當強勁。今年第一季度，就曾經(jīng)連續(xù)兩個月霸占新勢力月銷量榜首，大有取代理想之勢。不過，隨后被理想反超至今。

在各家老牌自主品牌車企中，吉利新能源銷量處于領(lǐng)先位置。今年下半年，該品牌在新能源轉(zhuǎn)型方面跨入“加速爆發(fā)期”，產(chǎn)品布局覆蓋A0到C級，涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。這種布局全面且多點開花的銷量構(gòu)成，使得該品牌在競爭中更具韌勁。

按照集團內(nèi)子品牌看，長安汽車新能源車近一年銷量為20.4萬輛，定價3萬-6萬元的微型電動車Lumin占據(jù)了七成。售價在7萬-15萬元之間的長安啟源累計一年銷量達到12.59萬輛，價位覆蓋10萬-20萬元區(qū)間的深藍品牌，近一年銷量也達到了16.4萬輛。這顯示出，長安汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)銷量分布正趨于平衡。

而昔日的新勢力頭部三強之首，蔚來這次勉強擠進前十。去年11月銷量為15959輛，同比增長12.6%，彼時在“蔚小理”中排在最后。不過，該企業(yè)已蓄勢待發(fā)。今年以來，蔚來銷量開始反攻并超過了小鵬。

新能源汽車品牌銷量TOP30 自主品比重增加，小米靠一款車半年賣了9萬臺

一年前，銷量僅次于理想的新勢力是小鵬。在去年11月，該品牌再度突破2萬輛，同比暴增244.9%，成為當月新能源廠商里同比增速最高的品牌。不過進入2024年，小鵬汽車未迎來明顯轉(zhuǎn)機。

同比之下，奇瑞汽車進步神速。今年1-10月份，奇瑞集團旗下新能源汽車累計銷售403118輛，同比增長205.4%。新能源10月更首次超7萬輛，同比增長342.1%，超過了長城。如果算上與華為合作的智界，奇瑞汽車旗下所有子品牌都進入了TOP50內(nèi)，但有三個都在40名以外。

今年汽車圈里面的焦點品牌，非小米汽車莫屬。從唯一一款產(chǎn)品量產(chǎn)上市開始算，只用了半年的時間，銷量已達9萬輛，一舉超過了新勢力陣營中的哪吒、嵐圖、極狐等品牌，距TOP20名只差一步。

在車企銷量榜單中，自主品牌已經(jīng)幾乎將合資品牌“卷”到了TOP15名以外——表現(xiàn)最佳的是上汽大眾，這一年銷量不到15萬輛，剛好擠進TOP15。

明年銷量之爭：傳統(tǒng)車企分化明顯，新勢力變數(shù)最大

價格戰(zhàn)是一個繞不開的話題。2023年行業(yè)價格戰(zhàn)全面打響之后，2024年價格戰(zhàn)進一步提前，而在2025年，完全有能力將價格繼續(xù)往下壓的比亞迪，將再次成為車市風(fēng)向標。

相比之下，主攻A00級、A0級電動車市場的五菱汽車，雖然近一年進到前三，但受到細分市場影響較大，一旦該市場消費群體萎縮，就將極大影響到企業(yè)整體表現(xiàn)。作為今年進步最神速的車企，奇瑞今年各市場投放了多款插混新車，相信能進一步提升新能源車市場份額。

相比起老牌車企在新能源方面的你追我趕，新舊造車新勢力們，由于新生勢力的加入，競爭格局將可能會重新改寫。其中，最引人關(guān)注的，就是賽力斯被“撕下”華為標簽后，還能引領(lǐng)銷售業(yè)績嗎？從今年第二季度開始，賽力斯銷量逐漸被理想拋離，已經(jīng)可以說明問題。雖然鴻蒙智行已經(jīng)另立門戶，但問界銷量明顯領(lǐng)先于其他各“界”，理想領(lǐng)跑新勢力陣營的可能性依然最大。小米的入局和表現(xiàn)，證明它有足夠的能力改變現(xiàn)有競爭格局。接下來，人們已經(jīng)迫不及待想看到理想、賽力斯、小米在明年聯(lián)手引發(fā)的銷量大戰(zhàn)。