摘?要：在工程建設過程中，工程設計是非常關鍵的部分，設計的合理性、可行性與工程建設能否正常開展息息相關。針對鐵路建設而言，應滿足長時間使用要求，科學地設計顯得尤為關鍵?；阼F路建設快速發(fā)展導致工程建設越來越復雜，也造成一些傳統(tǒng)設計理念難以跟上發(fā)展的腳步。因此，在開展工廠鐵路設計過程中，應兼顧多方面的因素，考慮到比較復雜的問題。

關鍵詞：工廠；鐵路工程；設計；工程建設

文章圍繞工廠鐵路設計開展了分析，通過對常規(guī)鐵路建設的分析，為工廠鐵路設計提供一定的借鑒，對于常規(guī)鐵路而言，存在大量的實例，在長時間發(fā)展以來，有關的技術日益成熟，不過其區(qū)域性問題，在不同的區(qū)域會呈現(xiàn)出各種各樣的情況，存在的問題也是有一定區(qū)別的。在對設計問題開展討論分析時，也會產(chǎn)生一樣的問題，即整體討論思想層次概念，介紹鐵路建設主要特征，同時闡述設計問題與可行的處理方案。

一、何謂設計理念

對于設計來講，設計理念屬于其指導思想，是設計的切入點及歸宿，是項目施工的核心所在，與標準選取、方案比選、項目規(guī)模與投資規(guī)模息息相關，決定著施工與運營效果。設計理念的提出與產(chǎn)生，關系國家發(fā)展總方針，與思想觀念與科技水平等相關，有著明顯的時代特點，國情與科技水平等直接決定鐵路設計理念?！耙虻刂埔恕薄跋揞~設置”等均決定著設計理念。伴隨跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的推行，出臺了鐵路建設新理念，即“以人為本、著眼發(fā)展”，這也屬于設計理念的關鍵所在，彰顯了新時代對鐵路設計的要求［1］。新理念為鐵路發(fā)展過程的升華，是打造和諧社會在鐵路建設中的展現(xiàn)。

二、鐵路建設的主要特點介紹

工廠鐵路與其他鐵路類似，規(guī)模相對龐大，建設標準要求也很高，存在的問題也與常規(guī)鐵路相同，基于這些特征，導致工廠鐵路存在大量不確定因素，面臨不少問題，以下為詳細分析。

（一）鐵路設計不確定

與常規(guī)工程進行對比，鐵路建設是存在差異的，此工程還應該考慮到諸多特點，包括社會性與程序性。與此同時，鐵路工程建設還極易被政治等因素所影響，在前期的設計環(huán)節(jié)均需思考這些因素。另外，還需設計人員多考慮到設計應該與所屬工廠實況相符合，工程情況的改變必然會提高設計不確定性。工廠當下的運營狀況與效益等方面出現(xiàn)的情況均可能影響后期經(jīng)營成果。若前期設計過程中沒有重視這些因素，將會導致設計發(fā)生和運營缺乏協(xié)調的現(xiàn)象。企業(yè)生產(chǎn)與鐵路運載與科技含量息息相關，其經(jīng)濟情況也容易約束建設預算。這些情況也并非不變，比如，企業(yè)發(fā)展趨勢可能是擴大規(guī)模，則容易發(fā)生原來的運載能力難以滿足運輸需要，則便會添加改造工作。還有原有資金約束了鐵路科技含量與項目質量，此現(xiàn)象也可能在后續(xù)運營與發(fā)展中得到證明是滯后不滿足設計要求的原因，這些也都增加了設計的不確定性。還有鐵路建設較為復雜，使得項目存在很多不確定因素，因此就會導致設計存在可變性［2］。

（二）風險延續(xù)性影響突出

根據(jù)工程項目而言，其中工程建設是至關重要的部分，若是工程建設不合理，將導致風險蔓延至后續(xù)施工中，即在整個周期中，投資與質量等均會被影響。對于鐵路工程來看，由于其周期性非常長，設計期間隱藏的風險常常在項目建設中才被注意，后期才逐漸體現(xiàn)，這將無法有效預測風險延續(xù)性對下一道施工工序的影響，可能會引起巨大的影響。

（三）風險可變性大

因周期長，設計期間借鑒的很多資料與數(shù)據(jù)可能滯后與不精準。并且又由于工程建設之初存在大量的不確定因素，導致風險可變性逐漸提高，若多風險一起出現(xiàn)，將會形成連帶效應，如此就提高了風險程度。由于鐵路建設特殊性，便引起了很多潛在風險，正因為這些特征應該把設計問題融入建設系統(tǒng)開展全面分析并考慮周全。

三、工廠鐵路設計問題與可行的處理方案

對于工廠鐵路設計中應該注意的事項問題與可行的處理方案，本文主要從以下方面進行分析，可供參考。

（一）工廠鐵路設計應注意工程造價

管控造價的意義在于要確保造價處于事先設置好的預算范圍，同時預測可能發(fā)生的偏差，且結合誤差實況進行調整。就是要盡可能使用每一項資源，期望設計可以實現(xiàn)預期運營目標。因此，合理制定且管控造價在設計開始便要被當作核心的一環(huán)，對于主管、施工部門，均要加大關注這一環(huán)節(jié)。在開始設計時，便應該融入提前控制思想，為防止建設期間不必要調整，減少由于計劃變更進而加大資金。在設計中要進一步研究，在項目建設前要制訂最科學的計劃，若發(fā)生造價波動情況，將會引起建設中對經(jīng)費的安排失控。當進行設計時也應該精細預算編制，通常來講，會將設計與經(jīng)費分不同部門來做，這也產(chǎn)生了弊端，若部門之間缺少交流，設計師重視思考哪一種方案更加安全，而預算人員只根據(jù)圖紙與方案進行計算，這將會不易控制預算。部門之間要強化橫向交流，設計期間注重互動，比較方案的經(jīng)濟，給出最科學的方法。嚴控工廠鐵路設計變更，任何工程在建設中都難以避免計劃調整，類似這種問題不易預防［3］。對于這些容易影響預算管控的現(xiàn)象，處理方案便是在勘察時就思考建設中容易發(fā)生的問題，全方位精準采集地質資料，之后進行系統(tǒng)性整理與分析。由于不少變更便是由于資料采集不精準、不全面，還有設計人員沒有進行全面考慮，這些人為原因可盡最大努力把誤差做到最小，盡量降低損失。

（二）環(huán)保問題

即便工廠鐵路不及常規(guī)鐵路跨度大，為降低成本與鑒于安全常常會對環(huán)境進行改造，不過難以防止工廠鐵路也將影響廠區(qū)所處環(huán)境，尤其是廠區(qū)處于山區(qū)或鄰近人口密度大的區(qū)域的工廠，當進行鐵路設計時，便要綜合考慮把鐵路影響減小至最低，達到和諧發(fā)展。

（三）技術創(chuàng)新問題

鐵路工程是革新技術的前沿與實際應用對象，針對工廠鐵路設計，怎樣提升創(chuàng)新效率與效果也需要設計部門重視。在國內一般鐵路中技術創(chuàng)新典范便是青藏鐵路，除此之外，還存在不少的國外實例，這些工程均是成功典范，在開展鐵路設計過程中，可有效引入先進的實踐經(jīng)驗，為其提供一定的靈感。從鐵路建設來看，工廠鐵路是重要部分，應同常規(guī)鐵路開展結合分析，雖然二者概念存在差異，但卻屬于一脈相承，通過實例分析可以促進鐵路順利建設，為其奠定夯實基礎，同時根據(jù)工廠具體條件進行適當調整。

（四）著眼發(fā)展，兼顧實際

鐵路施工的工程量相對較大，工期還非常長，因為其特殊性，若是鐵路建設完成將無法進行修改，對此，設計者應立足于長期發(fā)展的角度，不但要注重將來的發(fā)展，還應考慮具體情況，這是設計者在設計過程中應具備的思維。結合實際的發(fā)展狀況，科學引入先進的經(jīng)驗，要意識到鐵路服務對象是運輸，設計人員應該以運輸服務為中心，事先掌握企業(yè)發(fā)展情況需怎樣的運輸要求。所設計的鐵路務必滿足工廠運行狀況與發(fā)展趨勢，還應該分析當下的效益，設計一條滿足以下要求的鐵路，即企業(yè)經(jīng)濟能力可以承受在長時間發(fā)展中不滯后。換句話來講，鐵路設計和施工應綜合企業(yè)發(fā)展與效益狀況，找出最佳的平衡發(fā)展。不得發(fā)生低于運輸需求的鐵路，也不得發(fā)生遠大于過載能力的現(xiàn)象，導致資源與資金被浪費。同時企業(yè)在建造時應該具備前瞻意識，留出足夠拓展空間，要事先思考今后容易發(fā)生改造的情況，留夠處理問題的空間。

（五）工廠鐵路設計風險應對問題

鐵路設計期間難以防止風險問題，對其預測以及準備不到位便會給建設與項目造成較大損失。因此，設計人員進行設計時要具備危機意識，判定容易發(fā)生的問題，給出方案應對。基于以上因素，要加大關注風險管理問題。風險管控的主要程序為：風險的管理布局、辨別、評定與應對。風險辨別是事故出現(xiàn)之前采取系統(tǒng)方式第一時間分析致使事故的因素。接著評估風險，繼而給出風險應對方案。應對方法根據(jù)產(chǎn)生因素與特征可以分成多種。

（1）風險規(guī)避應對方法。該方法主要應對風險概率高、會造成嚴重后果的風險，這一方案有著較好的適用性。對于這一類風險通常實施終止投標手段，來防止風險引起的損失被擴大。

（2）風險轉移應對方法。其對象也是難以防止，同時無法承受的風險，針對此類風險采取合同手段來進行轉移，經(jīng)常使用的便是合同轉移。

（3）風險緩解與自留應對方法。二者主要應對損失較小的風險，針對客觀產(chǎn)生的損失借助針對性舉措把風險概率減小至最小。針對出現(xiàn)概率不高的風險，可自行處理。

（六）設計部門

在開展工廠鐵路設計時，應同實際的建設水平開展關聯(lián)，要求有關設計人員具備足夠的專業(yè)知識，還應該具備全局掌握能力。對此，設計部門要結合實況制定可行的協(xié)調互動制度，設計出最科學的方案，增強創(chuàng)新意識，同時應當具備全局意識，設計和經(jīng)費的確定屬于分工工作，不過部門之間應該強化交流，第一時間處理沖突與矛盾，繼而制訂出最佳的方案，在滿足運輸需求的同時，企業(yè)經(jīng)濟也能夠承受。如果方案投標成功，則務必切實配合建設方面。當進行每一期驗收時務必到場，在建設時碰到建設問題與計劃更改時，務必到場參加建設問題討論，幫助建設部門處理問題，并協(xié)助設計科學的計劃更改方案?？傊?，設計部門應該圍繞服務工程，協(xié)助客戶處理問題。

四、工廠鐵路設計新理念

伴隨高速鐵路興起，鐵路行業(yè)有了新活力，社會大眾進一步認知鐵路交通作用?？缭绞桨l(fā)展戰(zhàn)略推行，新的建設高潮正在興起。相關部門審時度勢，出臺了新的設計理念，這是構建和諧社會在鐵路建設中的展現(xiàn)。

（一）以人為本

對于以人為本來講，它屬于建立和諧社會的關鍵所在。鐵路是不可或缺的交通工具，旅客運輸和社會大眾息息相關。長時間以來，因為運能緊缺，傳統(tǒng)觀念約束了鐵路。鐵路旅行速度慢，時間長久，舒適度不佳，同發(fā)展形勢非常不適應?！耙匀藶楸尽钡睦砟?，便是打造高品質鐵路，提供優(yōu)質運輸服務，工廠鐵路設計應彰顯人性化，在“以人為本”新理念下，需要對設計理念進行優(yōu)化，彰顯時代要求。

（二）服務運輸

通過工廠鐵路建設，旨在運輸旅客以及貨物。設計屬于工程的靈魂，唯有高水平的設計，方可形成優(yōu)質的工程，方可為運輸提供優(yōu)質產(chǎn)品。工廠鐵路設計應該以服務運輸為中心，設計人員要充分掌握運輸，要全面考慮運輸?shù)囊笈c效率，產(chǎn)品質量高低要基于實踐與檢驗。在服務運輸理念下，要具備全局意識，應彰顯安全、便捷與經(jīng)濟，遵循實事求是原則，處于勘測設計所有環(huán)節(jié)，要積極聽取意見與要求，在設計意圖中融入有效意見，貫徹入產(chǎn)品設計中。

（三）強本簡末

對于強本簡末來講，它屬于工廠鐵路設計的核心指導思想。因為中國屬于發(fā)展中國家，百業(yè)待興，本與末對立統(tǒng)一，強與簡也屬于辯證關系，時代不一樣，實際的處理方法也不一樣，應該合理精準地掌握它，達到強、簡得當。在勘測設計方面，固本簡末思想出現(xiàn)較早，通過長期的實踐，不過在把握方面還常常發(fā)生偏差。將來在工廠鐵路建設中，還離不開這一指導思想，毫無疑問，其內涵也應該伴隨時代進步而調整。以路網(wǎng)建設來講，客運專線應加強；基礎設施為本，保證安全的舉措為本，輔助設備為末。

（四）系統(tǒng)優(yōu)化

該理念是新時代經(jīng)濟科技發(fā)展的新理念，屬于系統(tǒng)論在勘測設計期間的實踐。對于系統(tǒng)優(yōu)化來講，它涉及系統(tǒng)內與系統(tǒng)間優(yōu)化。眾所周知，鐵路屬于一個大系統(tǒng)，其中線和線應該銜接匹配方可產(chǎn)生能力，固定、移動設施應該協(xié)調發(fā)展，在設備與硬件間均應該配套，體現(xiàn)作用。系統(tǒng)之外，鐵路和交通方式間應產(chǎn)生無縫銜接，產(chǎn)生資源最佳分配等。因此對于工廠鐵路設計，應該融入系統(tǒng)論觀點，根據(jù)最佳思想指導設計，這才屬于新時代的設計理念。

（五）著眼發(fā)展

在這一理念下，設計者應該具備長遠眼光，解決好近遠期關系。工廠鐵路建設投資大、工期久，核心標準與基礎設備，一旦完成建設難以進行改造，在進行工廠鐵路設計時，應該具備長遠眼光，合理規(guī)劃留有余地［4］。并且科技也在持續(xù)更新，一些今后能夠借助移動設備的優(yōu)化能處理的問題，也不應該預留過早過多，進而導致投資規(guī)模偏大，降低效益。在著眼發(fā)展理念下，應該解決好遠近結合。長時間以來，因為知識缺乏統(tǒng)一，認識滯后和實踐的情況常常出現(xiàn)。比如，宜萬線標準在施工期間幾經(jīng)更改，便是設計人員對發(fā)展估計不全面。因此，對于著眼發(fā)展來講，它屬于工廠鐵路設計的重要理念，應該主動借鑒好的經(jīng)驗，應意識到發(fā)展勢頭，進一步了解跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，增強設計人員把握未來的認識、分析能力。

五、鐵路設計理念趨勢展望

對于設計理念來講，它屬于一個觀念問題，處在上層建筑的范圍，源自實踐，是一個持續(xù)實踐持續(xù)認識的過程。社會與經(jīng)濟的持續(xù)進步，設計理念也隨之逐漸健全。新設計理念的誕生彰顯了社會進步，展現(xiàn)了經(jīng)濟迅猛發(fā)展，是貫徹打造和諧社會的有效措施。新理念是在推行跨越式發(fā)展戰(zhàn)略時被提出，是步入新時代的產(chǎn)物，具有深遠內涵，設計者應該進一步學習與仔細領會，要全面地認識，工廠鐵路設計整體與細節(jié)上均認真落實，持續(xù)深化。新理念屬于鐵路建設的升華，內容相當豐富，新設計理念會對工廠鐵路建設形成深遠影響。

結語

設計問題源自設計理念，而后者是以思想意識為切入點，對于設計部門，應該認識到設計理念和后續(xù)建設效果息息相關。對于設計部門，應該做到觀念提升，伴隨技術的更新，要認真做到調整和改變。總結經(jīng)驗與教訓，把經(jīng)驗轉化成最佳的方案運用至實踐。

參考文獻：

［1］王金河，于華賢.鐵路工廠接觸網(wǎng)結構設計［J］.工程建設與設計，2022（09）：125127+130.

［2］朱玉宏.鐵路工廠辦公自動化系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)［D］.電子科技大學，2011.

［3］孫彥芳.鐵路工廠豎向布置設計［J］.建筑技術開發(fā)，2021（04）：5758+73.

［4］王國生.鐵路設計理念的回顧和展望［J］.鐵道工程學報，2021（01）：15.

作者簡介：王艷霞（1988—?），女，甘肅金昌人，本科，中級工程師，設計師，研究方向：總圖運輸。