文/余飛

2023年10月17日至19日，由中國航海學(xué)會發(fā)起的首屆世界航海科學(xué)技術(shù)大會在山東省青島市舉行，國際和國內(nèi)智能航運領(lǐng)域的專家學(xué)者和技術(shù)先行者圍繞智能航運技術(shù)與發(fā)展趨勢展開了深入交流。

航運進入4.0階段

在這場大會上，葡萄牙工程院院士、里斯本大學(xué)海洋技術(shù)與海洋工程中心（CENTEC）主任CarlosGuedesSoares教授認(rèn)為航運已經(jīng)到達4.0階段，即航運業(yè)已經(jīng)迎來了“第四次航運業(yè)革命”。

當(dāng)生產(chǎn)作業(yè)機械化，工廠能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)時，人們將這種變化稱之為一場重大的工業(yè)革命。從人類開始發(fā)展計算機技術(shù)并在生產(chǎn)過程中集成應(yīng)用計算機時起，我們就進入了第3代生產(chǎn)模式。

而在如今第4代生產(chǎn)模式下，人們正在生產(chǎn)大量數(shù)據(jù)，并且能夠利用這些數(shù)據(jù)產(chǎn)出有價值的信息。這一過程在制造業(yè)中仍在繼續(xù)進行，我們在航運業(yè)中也能找到相對應(yīng)的概念，因為在航運業(yè)同樣的變革也在發(fā)生，人們也在生產(chǎn)著不同層次的大量數(shù)據(jù)，同時也在利用數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)庫程序等方式從數(shù)據(jù)中提取信息。因此，航運4.0這一概念所反映的就是當(dāng)下行業(yè)中正呈現(xiàn)出的新發(fā)展模式。

但CarlosGuedesSoares教授又同時表示，雖然我們已經(jīng)掌握和開發(fā)了處理數(shù)據(jù)的知識和工具，但我們依然還有很長的路要走。業(yè)界關(guān)于何時才能實現(xiàn)船舶自主航行的討論已經(jīng)明確了航運4.0過程中許多需要解決的挑戰(zhàn)。

東方海外高級經(jīng)理M ike向中國儲運雜志記者表達了自己對于航運4.0的看法，他表示，航運4.0實現(xiàn)的最終藍圖，就是全球的海洋上所有的船只上都沒有人，但是貨物都能夠按時抵達目的地，那是一個船舶自主航行的無人船時代。

多類別科技賦能

雖然航運業(yè)內(nèi)人士對于無人船時代的到來，所給定的時間表并不一致。

從公開的數(shù)據(jù)上不難發(fā)現(xiàn)，中遠(yuǎn)海運集團已經(jīng)領(lǐng)銜打造區(qū)塊鏈聯(lián)盟-全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)，招商局港口與阿里巴巴集團也已經(jīng)聯(lián)合打造出一張基于區(qū)塊鏈的數(shù)字港口開放協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，這無疑將使區(qū)塊鏈成為重塑國際貿(mào)易和物流、改變航運業(yè)運作模式的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，從而增強企業(yè)參與國際合作和競爭的新優(yōu)勢。

在智能化方面。目前我國沿海主要港口基本實現(xiàn)了作業(yè)單證電子化，建成一批智慧港口示范工程，新一代自動化碼頭堆場建設(shè)改造正加快推進。2019年5月交通運輸部聯(lián)合工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)了《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確了我國推動智能航運發(fā)展的總體構(gòu)想，并從智能船舶、智能港口、智能監(jiān)管、智能保障與智能服務(wù)等5個方面，提出加快推進智能航運技術(shù)創(chuàng)新和智能航保體系建設(shè)的具體任務(wù)。

與此同時，如何有效防止區(qū)塊鏈“失聯(lián)”，供應(yīng)鏈“斷鏈”，智慧云“泄密”等防控網(wǎng)絡(luò)信息安全隱患風(fēng)險問題也已經(jīng)成為航運科研工作者擺在桌面上急需解決的問題。

“所以現(xiàn)在業(yè)內(nèi)講，海員不足的問題很嚴(yán)重，其實從長期來看，這個問題不是問題，隨著智能化水平的不斷提升，海員的比例會持續(xù)下降。這和現(xiàn)在的智能倉儲是同一個道理。”廣州歐華國際貨運總經(jīng)理李偉向《中國儲運》雜志如是說道。