文/張敏

7月9日，東風(fēng)風(fēng)神舉行了“4擋電混長續(xù)航SUV皓瀚亮相發(fā)布會”，并開啟盲訂。

在宇航/遠征主題下，皓瀚走的是科幻路線。很多天文主題的產(chǎn)品，都停留在營銷命名上，而皓瀚“搭載”了真正的宇航項目，即“快舟-皓瀚號”火箭。

與“瀚游星河”相得益彰的，是皓瀚SUV “皓越千里”的能力。

“e啟計劃”戰(zhàn)略產(chǎn)物

皓瀚同時發(fā)布了HEV版本和PHEV版本。

和其他新能源產(chǎn)品大空間布局類似，皓瀚憑借A級車身（4650mm），擁有A+軸距（2775mm）。外觀設(shè)計走的同樣是科幻路線：繁星格柵、星空之眸A字燈與“星速幻影”賽道尾翼前后呼應(yīng)，專為Z世代的審美打造的前衛(wèi)造型。

如今中國品牌的新能源產(chǎn)品層出不窮，受眾都養(yǎng)刁了。皓瀚不僅給出外形的驚艷，更出位的是其動力方案。在PHEV版本上，東風(fēng)風(fēng)神釋放了迄今業(yè)內(nèi)罕見的4擋智能混動變速箱與雙E-CVT的結(jié)合。這招一亮，有點石破天驚的感覺。

與馳騁想象力的概念車不同（大部分精力用在造型上），量產(chǎn)車采用的工程創(chuàng)新比例，都被控制到很低的比例。業(yè)內(nèi)一般默認，即便全新?lián)Q代，下一代方案對上一代技術(shù)的繼承性，不得少于70%。在涉及到用戶體驗核心的動力方案上，哪怕進取心十足的品牌，也只敢每次迭代一小步。

而東風(fēng)風(fēng)神在1258 “e啟計劃”之下，做出跨度如此之大的一步，表明其研發(fā)端的技術(shù)積累，已經(jīng)非常雄厚。其技術(shù)迭代過程，已經(jīng)在研發(fā)端完成。

新能源痛點催生皓瀚亮點

這幾年中國品牌創(chuàng)新，更多集中于混動（包含增程），這是一個不爭的事實。

純電方案主要取決于電池，在液態(tài)電池（三元、LFP）當(dāng)?shù)赖慕裉?，純電動力大同小異，只是電量和電機個數(shù)的區(qū)別。混動則百花齊放，成為技術(shù)創(chuàng)新的突破口。而東風(fēng)風(fēng)神的“e啟計劃”，同樣瞄準(zhǔn)了這個突破口。

混動在工作模式、變速器、多種動力源介入和組合的方式上，都可以玩出花來。但萬變不離其宗，目標(biāo)一直都是追求在多種工況下，動力組合盡量處于高效區(qū)間?！笆∮凸?jié)電動力猛”是一種理想狀態(tài)，用戶也永遠在成本（購買使用維保）和性能上做權(quán)衡和取舍。

如今市場上，EV、PHEV和HEV，之所以在市場上各占生態(tài)位，就是因為它們各有優(yōu)缺點，沒有完美的選手，也沒有能憑借全面能力吊打其他路線的方案。

純電續(xù)航一直是用戶痛點，在現(xiàn)有電池方案下，純電續(xù)航做到700公里（CLTC）或600公里（WLTC）以上，就難以為繼了。目前雖然第三方大力建設(shè)充電樁，但新能源車擴張速度更快，以至于這幾年車樁比一直在惡化。而且，在節(jié)假日的高速、旅行景點周圍存在補能需求集中的情況，堵車耗電加快、低溫工況更是純電車主們不愿意面對的情況。

而HEV更適應(yīng)低速（城市通勤）工況，高速行駛時并不省油。純電、增程則在高速行駛（大于140km/h）中效率下降，原因是此時電機功率輸出不再隨電流增大而提升，此時深踩油門已經(jīng)無濟于事，徒然增加電耗。

PHEV從單擋位發(fā)展到二擋、三擋位，從以往的P2混動，市場上逐漸出現(xiàn)P2+P4、P1+P3，甚至還有P2.5混動（電機位于變速箱上，接近P3）。但它們都有低效工況模式，即都很難勝任全工況、全路況。而市面上有的多擋位插混存在換擋不平順、動力介入不自然的情況，影響了用戶體驗。

有沒有一種方案，可以在所有路況、工況、場景下，動力系統(tǒng)都處于高效區(qū)間？這顯然需要大幅度改造現(xiàn)有技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)躍遷。

東風(fēng)風(fēng)神在皓瀚上采用全球第一個實現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合的混動系統(tǒng)，創(chuàng)造性地解決了這一問題，不管是城市通勤，還是跑長途，不管低速緩行，還是高速再加速，在全路況、全速域下，都能做到超省油、超動力、超平順。

除此之外，還擁有全球第一個真正搭載4擋混動的混動系統(tǒng)，在高速行駛時，始終第一時間讓動力系統(tǒng)保持在最佳轉(zhuǎn)速，快速進入高佳工況，且讓串并聯(lián)的混動電驅(qū)能在更高速域保持隨時在線狀態(tài)，讓高速駕駛動力更猛、更省油。

更順、更強，更省、更遠

駐車和低速行駛時，皓瀚采用EV模式（內(nèi)燃機串/并聯(lián)），這一點沒什么可說的，各廠家都這么做。

在低中速加速或者進入巡航狀態(tài)的時候，內(nèi)燃機開始介入，兩擋并聯(lián)，而這中間每一擋位都各自處于E-CVT控制狀態(tài)。E-CVT的平滑性令內(nèi)燃機介入并加力動作不顯得突兀。這就是皓瀚獨有的雙模功率分流模式（電驅(qū)和發(fā)動機直驅(qū)）。這一獨門技能，令其在極為省油的前提下獲得很強的加速性能（零百加速6秒）。借助雙E-CVT，在擋位切換時，皓瀚的平順性也超出了兩擋、三擋PHEV。

在高速/超高速、或高速狀態(tài)繼續(xù)加速行駛狀態(tài)，繼續(xù)升擋進入第三擋位或者第四擋位并聯(lián)，此時已經(jīng)是內(nèi)燃機直驅(qū)，和燃油車一樣，擁有優(yōu)秀的高速性能，克服了PHEV固有的“有電一條龍，沒電一條蟲”的窘境。皓瀚部署了4個擋位，減少了直驅(qū)狀態(tài)下內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速。換言之，能以同樣轉(zhuǎn)速達至更高的時速。

這種部署，意在維護消費者的體驗，特別是從燃油車轉(zhuǎn)過來的客戶。盡管超高速或急加速的情況相對少，但客戶仍然希望“我可以不用，但你不能沒有”。

哪怕已經(jīng)是高速，只要深踩，動力仍然澎湃而來。這種召之即來的動力體驗，純血的電車，只能在中低速段體驗，高速下就很難繼續(xù)加速了（高轉(zhuǎn)速下電機輸出曲線趨近于拉平）。而皓瀚SUV可以包打全場，這種全場景“爽利感”，也只有皓瀚能不打折扣賦予這樣的體驗。

當(dāng)然，在任何狀態(tài)下減速時，皓瀚都可以像任何PHEV或者EV那樣，進行動能回收。

無論何種工況，皓瀚的內(nèi)燃機一直工作在高效區(qū)間，這也是其百公里饋電油耗只有3.8L的原因。同樣是饋電，皓瀚比其他PHEV都要省油，增程當(dāng)然更追不上皓瀚的能耗水平。

值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)神引以為豪的馬赫動力內(nèi)燃機（1.5T），其熱效率高達45.18%，為業(yè)內(nèi)首款認證熱效率超過45%的混動專用汽油機。

如此之高的熱效率，與多工況下高效率動力特征一起，造就了其綜合續(xù)航長達1350公里。這也是該級別最遠的續(xù)航。顯然，省油到極致，才會有極致的續(xù)航指標(biāo)。

事實上，馬赫電混DH-i擁有7大混動能量管理模式（駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)，以及獨有的雙模功率分流模式），可以衍生出26種工作模式，對應(yīng)從城市通勤到高速、從赤道到極地的多種環(huán)境，實現(xiàn)全場景使用需求。

表面上，皓瀚仍然定位于家用SUV，但其實際上是無所不能、無所不往的六邊形戰(zhàn)士，很符合年輕人的脾氣秉性。靜可宅家高臥，動則仗劍天涯。

令純電懼怕的高峰堵車、找不到樁、天冷續(xù)航打骨折這種不好的體驗，在皓瀚的駕乘體驗中，更是毫無感受。

皓瀚全方位地解決了用戶對新能源補能和續(xù)航的焦慮，其技術(shù)的領(lǐng)先性和獨創(chuàng)性毋庸置疑。作為東風(fēng)風(fēng)神“e啟計劃”戰(zhàn)略的承接車型，代表了東風(fēng)風(fēng)神對中國復(fù)雜用車場景的思考。風(fēng)神對此提供的解決方案令人眼前一亮，關(guān)鍵在于使用成本、使用感受和性能體驗達到了一個新的平衡。

此后任何混動產(chǎn)品，都不可避免地要被用戶拿過來與皓瀚比對。從這個角度看，皓瀚所搭載的馬赫電混DH-i是輸出了標(biāo)桿式技術(shù)，皓瀚也是一款創(chuàng)世紀(jì)的電混SUV。