文/張敏

廣汽研究院院長(zhǎng)助理 祁宏鐘

日前，2023廣汽科技日在位于廣州南沙的廣汽科技館舉辦。

本次科技日以“出行思變”“能源思變”“智聯(lián)思變”三大篇章為主線，廣汽飛行汽車GOVE首發(fā)亮相，搭載氫電混合系統(tǒng)的整車、全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)、N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，以及廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)等嶄新科技成果也逐一發(fā)布，立體呈現(xiàn)廣汽集團(tuán)持續(xù)創(chuàng)新、科技思變的精髓。

發(fā)布會(huì)上，廣汽研究院院長(zhǎng)助理祁宏鐘對(duì)于氫混系統(tǒng)整車與氨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行了解讀。這是他們團(tuán)隊(duì)在零碳排放領(lǐng)域多年研發(fā)與試驗(yàn)驗(yàn)證的重大技術(shù)進(jìn)展。

科技日期間，《汽車人》采訪到了祁宏鐘。此次溝通，筆者不僅了解到其在高效發(fā)動(dòng)機(jī)及“碳中和”技術(shù)方面的思考和探索，對(duì)國(guó)家相關(guān)政策、整個(gè)節(jié)能與新能源行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、廣汽動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略部署，都有了全新認(rèn)識(shí)。

兩個(gè)任務(wù)

祁宏鐘表示，現(xiàn)在市場(chǎng)形勢(shì)變化非常快，市場(chǎng)需求、監(jiān)管政策、國(guó)內(nèi)外環(huán)境都在劇烈變化，特別是車載動(dòng)力也在快速變化之中。對(duì)此，廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)面臨兩個(gè)任務(wù)：一個(gè)是搭建“技術(shù)貨架”支撐量產(chǎn)；另一個(gè)是在第一個(gè)條件實(shí)現(xiàn)的前提下，做出對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展的預(yù)判和執(zhí)行。

從整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，目前市場(chǎng)上純電、增程、插混、油混，各種路線哪個(gè)最優(yōu)？觀點(diǎn)不一。用戶需求上，這些路線各有優(yōu)勢(shì)。如何在國(guó)家法規(guī)（能耗、排放）與用戶需求做平衡，非?？简?yàn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)、對(duì)用戶的理解深度。

祁宏鐘介紹，在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)和我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的背景下，廣汽研究院的專家對(duì)此有很多討論，最終的結(jié)論是“技術(shù)先行”，即在技術(shù)上各條路線都往下走，做兩手準(zhǔn)備。不管將來(lái)政策怎么定，廣汽的產(chǎn)品要好，即在未來(lái)用戶需求和法規(guī)上取得新平衡。祁宏鐘表示，廣汽研究院將繼續(xù)堅(jiān)持聚焦REEV（增程式混合動(dòng)力）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）、HEV（混合動(dòng)力）等XEV技術(shù)路線和氫、氨等多種清潔能源利用技術(shù)的研發(fā)。

在祁宏鐘看來(lái)，純電動(dòng)技術(shù)迭代的方向比較明確，主要沿著補(bǔ)能更方便的方向發(fā)展，即上高壓補(bǔ)能，而非在電池能量密度上“死磕”。而PHEV則因?yàn)檫m應(yīng)的場(chǎng)景更大，當(dāng)前需求高漲。對(duì)于產(chǎn)品部署而言，現(xiàn)在是一個(gè)關(guān)鍵的窗口期。

針對(duì)PHEV，廣汽傳祺已經(jīng)做了大量的布局。由于技術(shù)儲(chǔ)備豐厚，實(shí)車評(píng)測(cè)表現(xiàn)非常優(yōu)秀，超出了媒體和用戶的預(yù)期。祁宏鐘表示，從傳祺智電新能源E9的銷量表現(xiàn)來(lái)看，憑借駕乘動(dòng)力性和更低的油耗水平，E9得到越來(lái)越多用戶的好評(píng)。

低碳與碳中和技術(shù)推出的節(jié)奏把控

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不管市場(chǎng)、政策兩者怎么變，未來(lái)一定指向“低碳”。所以，低碳就是廣汽動(dòng)力總成的研發(fā)目標(biāo)。祁宏鐘表示，哪種路線能夠?qū)崿F(xiàn)低碳，同時(shí)滿足市場(chǎng)的需求，廣汽就推動(dòng)哪種路線。

具體而言，廣汽有兩條“減碳”路線：一個(gè)是提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率：另一個(gè)是直接瞄準(zhǔn)“碳中和”。

前者是“碳達(dá)峰”板塊，包含了現(xiàn)有的燃油車和混動(dòng)車，即解決如何降低油耗、降低碳排放；后者則很清楚，目標(biāo)是不排碳。國(guó)家雖然規(guī)定了2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，但目前尚未將任務(wù)分解到行業(yè)和企業(yè)。

這樣一來(lái)，企業(yè)就要講究節(jié)奏，即使技術(shù)儲(chǔ)備到位了，如果“碳中和”方案出來(lái)太早，商業(yè)回報(bào)不行，也不適合推出，但在技術(shù)線上可以先做準(zhǔn)備。

在節(jié)奏掌控上，祁宏鐘不無(wú)驕傲地說(shuō)，純電動(dòng)這條路線廣汽走得很順，因此在持續(xù)取得商業(yè)回報(bào)的同時(shí)，有比較充裕的時(shí)間研發(fā)“碳中和”技術(shù)。如果某一天國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)改變，或者新的需求出現(xiàn)，需要“碳中和”路線的時(shí)候，廣汽都能隨時(shí)拿出來(lái)。

正因?yàn)闀r(shí)間尚充裕，在“碳中和”研究板塊上，即便短期不能量產(chǎn)，廣汽對(duì)技術(shù)指標(biāo)的要求也非常高，這樣就保證了在未來(lái)持續(xù)領(lǐng)先。

目前，廣汽研究院基于傳祺智電新能源E9實(shí)現(xiàn)了氫混動(dòng)系統(tǒng)搭載。鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)在去年廣汽科技日就已經(jīng)發(fā)布，經(jīng)過(guò)一年的研發(fā)及試驗(yàn)驗(yàn)證，成功搭載在旗艦車型傳祺智電新能源E9上。

E9氫混版是可氫可電的PHEV（氫燃燒+電池）。在保留傳祺智電新能源E9多模驅(qū)動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，廣汽研究院針對(duì)氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)。搭載傳祺智電新能源E9實(shí)測(cè)百公里氫耗低于1.4kg，整車?yán)m(xù)航近600公里。

這樣的構(gòu)造意味著，如果因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施問(wèn)題加不到氫，可以用純電續(xù)航，目前的補(bǔ)能設(shè)施都能用，還能快充。

關(guān)于氫電什么時(shí)候量產(chǎn)，現(xiàn)在還很難預(yù)期。據(jù)了解，2025年可能會(huì)在國(guó)家劃定的低碳區(qū)示范運(yùn)行。祁宏鐘表示，“PHEV+氫”方案已經(jīng)成熟，滿足根據(jù)需要快速推進(jìn)小批量示范運(yùn)行的條件。

而氨發(fā)動(dòng)機(jī)則相對(duì)更前沿一些。此次發(fā)布的廣汽自主研發(fā)的全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)，以液態(tài)氨作為燃料，通過(guò)精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過(guò)程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順?lè)€(wěn)定，并利用超高能點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點(diǎn)火，功率達(dá)到120kW，減碳率提升到90%。

當(dāng)氫氣儲(chǔ)運(yùn)不好規(guī)?；渴鸬臅r(shí)候，氫可以用成熟的化工手段轉(zhuǎn)化為氨。氨的液化溫度高（-33℃），不易燃、溶于水，這些特點(diǎn)決定了它非常安全，方便儲(chǔ)運(yùn)，規(guī)避了氫的弱點(diǎn)。

重要的是，氨發(fā)動(dòng)機(jī)路線也是“零碳”。氨發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低、燃燒慢，如果直接用，只能適用于中低速發(fā)動(dòng)機(jī)。但是有了混動(dòng)技術(shù)，那就不一樣了。廣汽研究院已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在混動(dòng)系統(tǒng)中，讓氨發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在舒適工況下。雖然研發(fā)中遇到很多困難，但廣汽都克服了。這條路線是可行的，規(guī)模部署也沒問(wèn)題。我國(guó)化肥產(chǎn)業(yè)很發(fā)達(dá)，氨的制備產(chǎn)業(yè)同樣發(fā)達(dá)。

如此，在氫的儲(chǔ)運(yùn)安全沒有廉價(jià)解決方案之前，廣汽研究院已經(jīng)研發(fā)了氨發(fā)動(dòng)機(jī)和甲醇兩條“副線”。結(jié)合混動(dòng)技術(shù)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性上取得現(xiàn)實(shí)平衡。

“研發(fā)先行”的雙重內(nèi)涵前瞻性和保底思維

祁宏鐘畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)車輛工程專業(yè)，博士畢業(yè)后進(jìn)入汽車行業(yè)。他的研發(fā)履歷非常豐富，除了一直做動(dòng)力技術(shù)研究外，在整車集成、車身、底盤研發(fā)上也有豐富經(jīng)驗(yàn)，這讓他的視野更具廣度和深度。

他表示，技術(shù)儲(chǔ)備考慮的是三、五年后的趨勢(shì)，而平臺(tái)和產(chǎn)品考慮的則是兩年后的車型，因此必須“研發(fā)先行”，才不會(huì)拖產(chǎn)品規(guī)劃的后腿。

唯一能對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃形成現(xiàn)實(shí)制約的，是商業(yè)前景。而新能源的特點(diǎn)是有補(bǔ)貼幫扶，如果一開始就追求大幅盈利，不現(xiàn)實(shí)。因此，還是要平衡。

歐洲現(xiàn)在因?yàn)檠a(bǔ)貼指向，PHEV從補(bǔ)貼里剝離，導(dǎo)致歐盟市場(chǎng)PHEV銷量下滑得很快。而中國(guó)，一方面PHEV、REEV在符合多場(chǎng)景需求上比較理想，和歐洲有所不同；另一方面因?yàn)橛幸浴疤贾泻汀睘槟繕?biāo)的氫方案，及其副線（氨和甲醇），混動(dòng)的市場(chǎng)前景就大大看好，有助于延長(zhǎng)其技術(shù)壽命。這和人們認(rèn)為的“混動(dòng)是過(guò)渡產(chǎn)品”不一樣。

而廣汽傳祺圍繞鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)，已經(jīng)布局了740多項(xiàng)專利，并具備質(zhì)、省、快、靜、順這五大特點(diǎn)。站在“碳中和”的戰(zhàn)略高度，廣汽傳祺賦予混動(dòng)更強(qiáng)、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的生命力，不啻于重構(gòu)混動(dòng)技術(shù)生態(tài)。

祁宏鐘也提到了當(dāng)前市場(chǎng)上的量產(chǎn)產(chǎn)品，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，量產(chǎn)技術(shù)部署上有不理性的一面。

一種技術(shù)，不是說(shuō)越高端、適用場(chǎng)景越寬泛就越好，因?yàn)檫@意味著高成本。一些特殊場(chǎng)景，大多數(shù)區(qū)域的用戶可能一輩子都碰不到，但也為此埋單，這就不合理。而我國(guó)的地理環(huán)境極為復(fù)雜，對(duì)于西北高原或者東北寒溫帶的場(chǎng)景而言，可以要求動(dòng)力系統(tǒng)是全時(shí)域、全地域、全溫域的，即達(dá)到“隨便開”的程度。

用戶可以根據(jù)需求定制取舍，而非貪大求全，盲目追求高性能。企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)品的要求更高，要用量化的標(biāo)準(zhǔn)，做大量計(jì)算和仿真，計(jì)算收益和成本投入產(chǎn)出比，追求為用戶提供合適的產(chǎn)品。

祁宏鐘將這些研發(fā)技術(shù)的思想總結(jié)為“技術(shù)收益”，但專業(yè)人員不能“站著說(shuō)話不腰疼”、依賴用戶絕對(duì)理性，而是要有“保底”思維。即不管市場(chǎng)口味怎么變，都能拿出相應(yīng)的技術(shù)和產(chǎn)品。按祁宏鐘的話說(shuō)，就是“豐盈貨架”，有市場(chǎng)的時(shí)候，隨時(shí)都能拿出來(lái)。

祁宏鐘強(qiáng)調(diào)，不能只指望用戶或者產(chǎn)品規(guī)劃方給需求。用戶產(chǎn)生了需求，向研發(fā)提出來(lái)，研發(fā)回頭再做就太晚了。這就要求研發(fā)要有前瞻性，即做市場(chǎng)端的引領(lǐng)者，至少要做出比法規(guī)更高一些的技術(shù)儲(chǔ)備。

這里面會(huì)有一些試錯(cuò)成本。就是做出來(lái)某項(xiàng)技術(shù)，量產(chǎn)卻遲遲沒來(lái)。但保持前瞻性，是保持廣汽集團(tuán)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力在線的根本，這一點(diǎn)不能動(dòng)搖。

在訪談中，《汽車人》再次理解到廣汽科技日“科技思變”的主題。科技不止是帶來(lái)魅力，更能帶來(lái)對(duì)于未來(lái)技術(shù)發(fā)展的思考。廣汽集團(tuán)的“技術(shù)為王”思路，就體現(xiàn)在廣汽對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的把握和執(zhí)行上。