文/張敏

2023年上半年的汽車市場，競爭烈度前所未有。

國外同行說中國有100家新能源車企，這個數(shù)字已經(jīng)不能反映現(xiàn)實。6年來，中國市場上出現(xiàn)過400多家新能源企業(yè)（這與新能源資質(zhì)從核準制轉(zhuǎn)向備案制有關(guān)），但現(xiàn)在根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，目前還有50多家品牌有規(guī)模銷量。而市場的無情之處在于，未來幾年這個數(shù)字還要大大萎縮，甚至可能掉到個位數(shù)。

“沉舟側(cè)畔千帆過”，市場的活力取決于整體。只有看清流向、順應(yīng)潮流，才能在競爭中幸存。

轉(zhuǎn)型節(jié)奏與政策和市場合拍

國家對新能源作為戰(zhàn)略行業(yè)的政策面支持，已經(jīng)長期化。

6月份，多國家部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，改變了此前新能源購置稅減免一年一延期的慣例，一口氣延續(xù)到2027年底。該政策不但穩(wěn)定了市場預(yù)期，還表明了國家監(jiān)管的決心，即站在經(jīng)濟有陷于緊縮周期的可能性之前，拉動長鏈產(chǎn)業(yè)和大宗消費的“牛鼻子”。

新能源產(chǎn)業(yè)則同時兼具兩個特點：消費規(guī)模大；帶動工業(yè)生產(chǎn)的能力強。事實上，經(jīng)過智能網(wǎng)聯(lián)、AI和新能源給汽車行業(yè)注入了新活力之后，汽車行業(yè)已經(jīng)成為首屈一指的戰(zhàn)略行業(yè)，沒有之一。經(jīng)濟引擎的活力，不能用經(jīng)濟盤子和稅收多寡來定論。

長安汽車管理層，在多年前就已經(jīng)捕捉到這一信號，并著手進行堅定不移地戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那就是2017年長安制定的第三次創(chuàng)業(yè)計劃。與現(xiàn)在國家一再強化的政策風向完全吻合，也和市場的演變趨同。

不得不說，長安汽車長期規(guī)劃的戰(zhàn)略眼光，是非常具有前瞻性的，至少看到了10年之后。多年來的鋪墊、一步一個腳印的戰(zhàn)略執(zhí)行力，以至于對長安汽車今天的成功，我們毫不奇怪。

2023年上半年，長安汽車銷量達到121萬輛，同比增長8%；6月份，長安汽車銷量22.57萬輛，同比增長8.8%。這已經(jīng)是連續(xù)3年，實現(xiàn)半年銷量破百萬的業(yè)績。這也體現(xiàn)了長安汽車各業(yè)務(wù)板塊的韌性，不但旗下多個品牌沒有在競爭中掉隊，而且還擴展了地盤，這是很難得的。

其中，長安系中國品牌半年銷量102萬輛，同比增長13.4%；6月銷量18.5萬輛，同比增16.4%。顯然，長安汽車業(yè)績的主要支撐在于旗下中國品牌。如果只看乘用車，長安系中國品牌半年銷量76.8萬輛，同比增長22.1%。

業(yè)務(wù)占比最多的板塊，增長率反而更快，似乎違背直覺，但事實就是如此，這反映了長安內(nèi)部最具創(chuàng)新和開拓意識、最具戰(zhàn)斗力的板塊，集中于長安系乘用車。

而長安系乘用車戰(zhàn)斗力最強的，莫過于新能源。上半年長安汽車自主品牌新能源累計銷量17.6萬輛，同比增長107.2%；6月銷量突破3.5萬輛，達39734輛，同比增長117.5%。

如果按照品牌分別來看，6月份，深藍汽車品牌銷量就突破萬輛，并且第二款產(chǎn)品S7在6月25日發(fā)布，6月30日舉行了大規(guī)模交付儀式，在7月初就開始實現(xiàn)交付，其產(chǎn)品發(fā)售節(jié)奏令人耳目一新。

而長安的智電iDD家族，6月銷量也實現(xiàn)破萬輛。其中，歐尚Z6智電iDD銷量7174輛，環(huán)比增長222%。長安Lumin品牌在6月份銷量也超過1萬輛，達到1.26萬輛。

這些新能源品牌和產(chǎn)品，都是生力軍，是長安系坐穩(wěn)百萬銷量的新援。不知不覺間，長安已經(jīng)正在移換重心，從燃油車業(yè)務(wù)為主，逐漸向新能源業(yè)務(wù)為主的方向轉(zhuǎn)型。

當前我們看到的局面，只是轉(zhuǎn)型的“半渡”階段，還遠不是長安“香格里拉”計劃的完成體，但場面已經(jīng)令人震撼。這不禁讓我們好奇，長安新能源戰(zhàn)略整體實現(xiàn)之際，將迸發(fā)出什么樣的力量。

品牌“矩陣”成型標志轉(zhuǎn)型成功

目前，長安汽車已經(jīng)形成阿維塔、深藍、長安主品牌為主的品牌架構(gòu)。而6月26日剛發(fā)布的啟源序列，將在長安主品牌之下。

阿維塔定位高端智能化，而深藍則面向大眾化，加上長安母品牌旗下的新能源車系，長安覆蓋了從10萬-60萬元的主流新能源市場區(qū)間。

各品牌中間，有一些價格和細分市場區(qū)間，不可避免存在重疊部分。這其實符合新能源品類變得更細化、更具針對性的趨勢。多個企業(yè)也在沿用這種策略，分散投資風險，避免在競爭中過度集中。

阿維塔和深藍，都非長安獨資，長安作為主力投資方參與其中。而長安啟源則是長安100%掌控的產(chǎn)品序列，其首款車型已經(jīng)確定（內(nèi)部代號A07），將是長安主品牌電動化承前啟后之作，得到長安的大力支持。

按照長安的規(guī)劃，2025年前啟源將推出5款全新產(chǎn)品，銷量突破80萬輛。

而阿維塔在首款車型亮相之后，2025年前還將有3款整車產(chǎn)品發(fā)布，今年下半年將發(fā)布新車（E12）。在主流乘用車市場，深藍已經(jīng)推出2款車型，還將推出3款產(chǎn)品。歐尚、UNI系列，Lumin都將推出各自的新產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)有人稱，2022年是長安的產(chǎn)品大年。其實在2025年前，每一年長安都推出眾多新能源產(chǎn)品，每一年都是“大年”。長安的產(chǎn)品節(jié)奏，如同高手的內(nèi)功，經(jīng)過4年蓄勢之后，有如錢塘疊浪，一潮更比一潮高，顯示出雄厚的研發(fā)和生產(chǎn)組織實力。近一兩年來，長安憑借日益完備的產(chǎn)品矩陣，市場聲望和流量都在明顯上漲。這是對長安堅定不移執(zhí)行新能源戰(zhàn)略的長期回饋。長安因此更加堅定了向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的信心。

智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型

在日益豐富的產(chǎn)品線背后，長安的技術(shù)貨架變得前所未有的豐盈。2022年部署的新一代七合一集成電驅(qū)、電驅(qū)高頻率脈沖加熱技術(shù)、長安“智慧心”（“七合一”智能整車域控制器）、藍鯨iDD混動技術(shù)，都已經(jīng)成為現(xiàn)實，并在量產(chǎn)產(chǎn)品上落地交付。

在技術(shù)底層，是長安自研多個E-E平臺架構(gòu)。很多創(chuàng)業(yè)品牌，不管有多少產(chǎn)品，其平臺就是一個，而有些車企尚未拿出主流智能化的E-E平臺。平臺的研發(fā)周期和資源投入，都遠大于產(chǎn)品本身。

長安的方舟架構(gòu)（MPA）兼容ICE和電氣化產(chǎn)品，集成多元形態(tài)、多種能源路線、多重場景的智慧型架構(gòu)，方舟架構(gòu)在長安UNI-V上首先落地。

而EPA則是徹頭徹尾的純電架構(gòu)，其首先應(yīng)用于深藍品牌，能效比和零百加速性能超過全球先進水平。

更加著名的CHN平臺，則是長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)手打造的智能電動平臺，應(yīng)用于阿維塔品牌。阿維塔憑借該平臺，在智能化表現(xiàn)上領(lǐng)先同儕。

如果認為這就是長安2025年的技術(shù)規(guī)劃，那可能錯得離譜。長安的后手令人驚艷。長安正在打造的超級數(shù)字平臺，已經(jīng)亮相，SDA平臺讓汽車從移動機器轉(zhuǎn)向“智能機器人”。

SDA平臺按照軟硬解耦、軟軟分離的理念，分為6層架構(gòu)，實現(xiàn)從集成數(shù)字底盤到動力、中央數(shù)據(jù)、智慧OS、服務(wù)層和端云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)；從傳感-控制的電子電氣回路，到算力算法數(shù)據(jù)的數(shù)字化回路，實現(xiàn)雙商在線。

這就是很多跨國車企夢寐以求的終極數(shù)字架構(gòu)，長安已經(jīng)實現(xiàn)，并即將部署落地到量產(chǎn)車上，這個差距可能是3-5年。

長安在智能化道路上走得比公眾和對手想的都遠，也比自己當初設(shè)想的更遠。戰(zhàn)略只能指明路徑，而這條路徑通向的遠方，一直籠罩在戰(zhàn)場迷霧之下，長安已經(jīng)探索到非常前沿的位置。在諸多平臺架構(gòu)的賦能下，長安未來推出的車型，將與過去大不相同。

海納百川，此其時也

今年上海車展上，長安發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川”計劃，目標是到2030年，長安汽車海外市場將實現(xiàn)“四個一”的發(fā)展目標：即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。長安董事長朱華榮將之總結(jié)為“四個一”。

值得一提的是，長安產(chǎn)品出海，并非始于“海納百川”，后者是對海外業(yè)務(wù)進行梳理和重新部署。一句話，就是將海外運營提升到長安發(fā)展的戰(zhàn)略高度來做。這里面固然樹立了“四個一”的目標，更重要的是如何實現(xiàn)。

“海納百川”計劃很重要的特點，就是將全球海外市場實施統(tǒng)一布局，對海外產(chǎn)能、品牌建設(shè)、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌推廣、當?shù)厝瞬朋w系，都納入一體化考慮。劃定運營區(qū)域，制定了優(yōu)先級順序，但服務(wù)和營銷體系，有全球統(tǒng)一的基本原則，也有一國一策、一區(qū)一策的具體措施。這是兩個層面的做法。

長安已經(jīng)確定，在歐洲、美洲、中東/非洲、亞太、獨聯(lián)體五大區(qū)域市場中，優(yōu)先部署亞太（產(chǎn)能基地在東盟），兩三年后擴展到歐洲，而美洲、中東等則適時進入。

長安目前已經(jīng)確定向泰國基地投入40億元人民幣，建立“右舵生產(chǎn)基地”，輻射東盟、澳洲、英國、南非等市場。

長安謀求將泰國生產(chǎn)線打造為海外產(chǎn)能的樣板基地，為此投入了精兵強將、大量資金和運營資源。目前泰國有18個在建新能源供應(yīng)鏈項目，涉及電池生產(chǎn)、模塊生產(chǎn)、模塊組裝等，建立總裝廠的條件已經(jīng)接近成熟。

在“海納百川”計劃中，長安著重強調(diào)堅持長期主義，不止賣車，而是要建立銷售網(wǎng)絡(luò)、充電樁、用戶體驗中心等一系列軟硬設(shè)施，將前端和后端服務(wù)聯(lián)系在一起。目的是逐步建立海外區(qū)域的品牌認知，樹立品牌形象。

實際操作中，長安可能考慮的更多。長安不僅是產(chǎn)能出海，還包括技術(shù)出海、供應(yīng)鏈出海、服務(wù)出海，即徹底地扎根本地化，致力于成為當?shù)刂放疲⑾蛱幱趦?yōu)勢的日系品牌發(fā)出挑戰(zhàn)。

至少在新能源技術(shù)儲備上，長安頗具信心。而商務(wù)實踐上的經(jīng)驗，可以通過運營過程來逐步豐富，拉近與海外經(jīng)營更久的跨國公司的差距。歸根結(jié)底，品牌的競爭其實是技術(shù)的競爭、工業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)實力的競爭，運營只是兌現(xiàn)的手段。

長安為此要大大強化海外人才培養(yǎng)，特別是在全球范圍內(nèi)引進國際化人才，聘用海外本地化人才。長安預(yù)期，到2030年，長安汽車海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員將突破10000人。這里面可能就包括學(xué)習跨國公司的海外運營經(jīng)驗，吸取高質(zhì)量人才為我所用，并實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

今年1-6月，長安汽車自主品牌海外銷量11.6萬輛，同比增長14.3%。而“海納百川”計劃才剛剛展開，好戲還在后面。

上半年的業(yè)績，特別是新能源業(yè)績的快速拉升，標志著長安轉(zhuǎn)型正在進入快行線。長安在苦練內(nèi)功、夯實技術(shù)實力的基礎(chǔ)上，在“第三次創(chuàng)業(yè)計劃”的指引下，提出“海納百川”計劃，既是實力發(fā)展成熟的階段性需求，也是擴展生存空間、經(jīng)略全球市場的戰(zhàn)略需求。

這一思路，是所有跨國車企發(fā)展的必然產(chǎn)物。長安也不例外，只是需要對自身實力的準確估量和對出海時機的把握。長安作為中國制造先進性的代表，此時大舉出海，意味著長安正在邁向世界一流車企的路上。