2023 年7 月10 日，上海飛往北京的CA1524 航班在途中發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，造成一名乘務(wù)員和一名乘客受傷，所幸均為輕傷 。借此機(jī)會(huì)，對(duì)航空公司公告所稱(chēng)的“晴空顛簸”發(fā)生，以及公眾由此產(chǎn)生的一些不解和對(duì)飛行安全的疑慮，做些解說(shuō)。

何為“晴空顛簸”？就是在晴朗天氣條件下正常飛行的客機(jī)，突然發(fā)生的劇烈上下運(yùn)動(dòng)和左右晃動(dòng)。這是一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，英語(yǔ)為Clear airturbulence（CAT）。按強(qiáng)度， 飛機(jī)顛簸分為輕、中、重度。輕度顛簸：指在座人員安全帶或肩帶輕微受力，未固定物體稍微移動(dòng)，機(jī)上人員行走無(wú)困難，客艙服務(wù)無(wú)影響。中度顛簸：指在座人員能明顯感覺(jué)安全帶或肩帶受力，未固定物體產(chǎn)生移動(dòng)，客艙內(nèi)行走困難。重度顛簸：指在座人員感覺(jué)安全帶肩帶猛烈受力，目視儀表困難，未固定物體拋起，客艙內(nèi)不能站立。非官方統(tǒng)計(jì)，輕度占90% 左右，中、重度合并約占10%，其中重度不足1%。飛機(jī)的晴空顛簸是顛簸中的一種，分類(lèi)相同，但也許重度的比例會(huì)高些。

為什么會(huì)產(chǎn)生“晴空顛簸”？我們從產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的原因說(shuō)起。飛機(jī)飛行中產(chǎn)生顛簸，是因?yàn)榇髿庵写嬖诓环€(wěn)定氣流，稱(chēng)為亂流。這些亂流的范圍有大有小，方向和速度各不相同，出現(xiàn)的時(shí)機(jī)也有偶然性。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)原有的空氣動(dòng)力平衡被破壞，在由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋時(shí)，就會(huì)引起振動(dòng)。若飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)，飛機(jī)就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸。

亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為熱力亂流、動(dòng)力亂流、晴空亂流和航跡亂流。其中，晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動(dòng)力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場(chǎng)和風(fēng)場(chǎng)急劇變化時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流，這是“晴空顛簸”發(fā)生的主要原因。

“晴空顛簸”發(fā)生在什么高度？大氣層本無(wú)可見(jiàn)的分層，為了科學(xué)研究和航空航天工程的需要，被人為劃分成五層，分別為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。低緯度、中緯度地區(qū)的對(duì)流層頂分別為18 千米和12 千米。對(duì)流層的大氣相對(duì)流動(dòng)強(qiáng)烈，風(fēng)場(chǎng)和溫度場(chǎng)多變?？蜋C(jī)巡航高度多在對(duì)流層的中上部，恰為亂流多發(fā)的高度范圍，也就成為“晴空顛簸”發(fā)生的主要高度范圍。

能不能預(yù)測(cè)出“晴空顛簸”？很遺憾，現(xiàn)在還不能。目前使用的氣象雷達(dá)是探測(cè)空氣流場(chǎng)的主要工具，以云雨粒子為對(duì)象，通過(guò)探測(cè)空氣中水滴微粒的電磁散射波來(lái)判定流場(chǎng)狀況。而高空流場(chǎng)中的水分很少，晴朗氣象條件下更少，因而氣象雷達(dá)難以測(cè)出，也就無(wú)法預(yù)報(bào)。航空界正在尋求有效探測(cè)和預(yù)報(bào)“晴空顛簸”的技術(shù)途徑。

“晴空顛簸”有哪些危害？“晴空顛簸”雖有一定的發(fā)生頻度，但造成危害的只有重度“晴空顛簸”。當(dāng)重度“晴空顛簸”發(fā)生時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生猝不及防的大幅度起伏與晃動(dòng)，機(jī)內(nèi)人員會(huì)感覺(jué)垂直方向上加速度劇變帶來(lái)的不適；未系安全帶的人會(huì)被高拋，甚至撞上天花板，再跌落回機(jī)艙地面，可能傷及身體。分析和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，主要的傷害是上拋下墜中造成的肢體輕傷，而因“晴空顛簸”死亡的案例極其罕見(jiàn)。

“晴空顛簸”會(huì)造成飛行事故嗎？一般不會(huì)。第一，駕駛機(jī)組是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的，能夠正確處置此類(lèi)突發(fā)情況；第二，乘務(wù)員具有良好的職業(yè)素養(yǎng)，在緊急情況下會(huì)對(duì)乘客進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的幫助和安撫；第三，在設(shè)計(jì)和制造中，已經(jīng)充分考慮到這種極端情況對(duì)飛機(jī)的非正常施力，如果沒(méi)有操作不當(dāng)，“晴空顛簸”不會(huì)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)內(nèi)設(shè)備產(chǎn)生破壞。

如何減小“晴空顛簸”的傷害？對(duì)于廣大乘客，只有一點(diǎn)，就是一定要全程系牢安全帶。不幸遇到“晴空顛簸”時(shí)，不要恐慌，不要過(guò)分緊張。如若未在座位上，應(yīng)迅速就地蹲下，抓牢身邊的固定物。乘務(wù)員因?yàn)橐獮槌丝头?wù)，很多時(shí)間里無(wú)法系安全帶，面臨較大風(fēng)險(xiǎn)，而且在突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，她（他）們出于職業(yè)操守，要不計(jì)個(gè)人安危，全力關(guān)照乘客。我們應(yīng)理解空乘人員的工作，信任他們，積極配合處置，杜絕或減輕傷害。

“晴空顛簸”是否有次數(shù)與強(qiáng)度增加的趨向？專(zhuān)門(mén)研究表明，確有這種趨向。由于晴空亂流是造成顛簸的主因，多發(fā)生于萬(wàn)米以上，是由高速氣流（Jet Stream）帶來(lái)的渦流和不穩(wěn)定氣流形成的。所謂高速氣流，是一種自西向東環(huán)繞地球流動(dòng)的持續(xù)氣流，是行星尺度的大氣環(huán)流。地球上主要的高速氣流帶位于對(duì)流層頂這一高度附近。在南北半球各有一條，分別被叫作極地高速氣流（Polar Jet Stream） 和副熱帶高速氣流（Subtropical JetStream）。它們跟隨熱帶氣團(tuán)和極地氣團(tuán)的等溫線，自北向南傳播。氣候變化改變了高速氣流傳播的穩(wěn)定性，各種強(qiáng)度的晴空亂流就將增加，晴空顛簸也會(huì)變多。這種變化對(duì)于北半球和中高緯度地區(qū)影響尤其明顯。

知乎上的《飛機(jī)顛簸的一些實(shí)用知識(shí)點(diǎn)》一文（https：//zhuanlan.zhihu.com/p/363893882）， 介紹了我國(guó)飛機(jī)顛簸的四類(lèi)區(qū)劃。文中所說(shuō)顛簸，并非專(zhuān)指晴空顛簸，如其中最易發(fā)生區(qū)的青藏高原主要是由地形引發(fā)的動(dòng)力亂流造成的顛簸。其他的區(qū)劃對(duì)于“晴空顛簸”則都適用。而且，這種區(qū)劃也與上述氣候影響的分析相吻合。

Ⅰ類(lèi)（最不易發(fā)生飛機(jī)顛簸的地區(qū)）：長(zhǎng)江以南廣大地區(qū)。

Ⅱ類(lèi)（不易發(fā)生飛機(jī)顛簸的地區(qū)）：新疆、甘肅和青海三省區(qū)的部分地區(qū)。

Ⅲ 類(lèi)（ 易發(fā)生飛機(jī)顛簸的地區(qū)）：華北、內(nèi)蒙古西南和東北的南部。

Ⅳ 類(lèi)（ 最易發(fā)生飛機(jī)顛簸的地區(qū)）：東北區(qū)（東北和內(nèi)蒙古的北部）、西北區(qū)（新疆北部）和青藏高原區(qū)。