不列顛之戰(zhàn)（Battle of Britain），是1940 _ 1941年納粹德國(guó)對(duì)英國(guó)發(fā)起的大規(guī)?？諔?zhàn)。這次戰(zhàn)役是二戰(zhàn)中規(guī)模最大的一輪空戰(zhàn)，除英、德兩國(guó)之外，部分英聯(lián)邦國(guó)家的航空力量也投入了戰(zhàn)斗。

開戰(zhàn)伊始，英國(guó)只有700 架戰(zhàn)斗機(jī)和500 架轟炸機(jī)，德國(guó)卻占有2：1 的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。但經(jīng)過浴血奮戰(zhàn)，戰(zhàn)役在1941 年6 月22 日以納粹德國(guó)的失敗而告終。由于損失慘重，又無法取得英吉利海峽制空權(quán)，更無法借由空襲瓦解英倫三島的戰(zhàn)力，德國(guó)不得不放棄企圖入侵英國(guó)的“海獅計(jì)劃”，開始轉(zhuǎn)入入侵蘇聯(lián)的“巴巴羅薩計(jì)劃”。

1940 年9 月20 日，英國(guó)首相丘吉爾曾以這句名言贊譽(yù)這次戰(zhàn)役：“在人類戰(zhàn)爭(zhēng)史上，還從來沒有這么多人從這么少的人那里得到這么多（的利益）！”正是不列顛海峽上空的勝利，為之后盟軍戰(zhàn)略大轟炸保留了橋頭堡；也正是英國(guó)的存活，為之后反攻歐洲登陸諾曼底保留了前進(jìn)基地，意義非凡。

而擔(dān)負(fù)此役的皇家空軍兩大主力戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)，更是大名鼎鼎的“噴火”和“颶風(fēng)”，它們分屬維克斯-超級(jí)馬林和霍克飛機(jī)工廠負(fù)責(zé)研制與生產(chǎn)。它們是戰(zhàn)時(shí)歐洲最優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，也是整個(gè)二戰(zhàn)中盟軍名機(jī)家族中的兩大明星！

其中“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)是英國(guó)第一種成功采用全金屬承力蒙皮的作戰(zhàn)飛機(jī)，綜合作戰(zhàn)性能在二戰(zhàn)全程始終高居世界先進(jìn)水平。設(shè)計(jì)師米歇爾以20 世紀(jì)30 年代施奈德飛行競(jìng)賽中獲勝的S 系列競(jìng)速飛機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行研制，選用了羅·羅公司的“灰背隼/ 梅林”系列大功率水冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠以半紡錘形機(jī)頭保持良好的減阻氣動(dòng)外形。“噴火”飛機(jī)機(jī)翼采用橢圓平面形狀的懸臂式下單翼，雖然制造模具繁多、工藝復(fù)雜、費(fèi)工費(fèi)時(shí)，但是氣動(dòng)特性好、升阻比大。飛機(jī)的全部固定武器（機(jī)槍）、主起落架和冷卻器等都裝在機(jī)冀內(nèi)，氣泡形單座座艙視野良好。

“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)采用的新技術(shù)包括單翼結(jié)構(gòu)、全金屬承力蒙皮、鉚接機(jī)身、可收放起落架、變矩螺旋槳和襟翼裝置，與同期德國(guó)主力機(jī)種Bf.109 相比各有千秋，水平機(jī)動(dòng)性及火力方面略勝一籌。該機(jī)在遭遇常采用“高速接近，一擊就跑”戰(zhàn)術(shù)的德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，可借助水平機(jī)動(dòng)性好的優(yōu)勢(shì)奪取戰(zhàn)場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

自1936 年3 月5 日首飛后，“噴火”延續(xù)發(fā)展了戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)和艦載戰(zhàn)斗機(jī)等24個(gè)改型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，陸基型“噴火”總產(chǎn)量22907 架，艦載“海噴火”總產(chǎn)量2556 架。

作為它的好搭檔，“颶風(fēng)”的研發(fā)年代更早一些。

“颶風(fēng)”單座單發(fā)單翼活塞式戰(zhàn)斗機(jī)也是二戰(zhàn)期間英國(guó)空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)之一，是二戰(zhàn)期間綜合性能最優(yōu)秀的輕型戰(zhàn)斗機(jī)之一。因戰(zhàn)功赫赫而名聲大噪，被稱為“挽救英國(guó)最重要的武器”。在不列顛空戰(zhàn)中擊落的德國(guó)飛機(jī)約1500 架，比其他飛機(jī)、地面火力加起來的擊落戰(zhàn)果還要多。

“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)大膽告別了尚在流行的雙翼機(jī)技術(shù)，堅(jiān)持嘗試單翼結(jié)構(gòu)新布局。但其依然采用了獨(dú)特的以傳統(tǒng)機(jī)械方式接合的由鋼管組成的沃倫式桁架承力結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上安裝了隔框和縱梁，覆上了布制蒙皮，不能算全金屬飛機(jī)。機(jī)身的金屬桁架結(jié)構(gòu)和布制蒙皮使“颶風(fēng)”非常耐用，布蒙皮對(duì)爆炸性炮彈有更高的抗損性，亦令維修變得更容易。

“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)于1935 年11 月首飛，到1944 年末共生產(chǎn)了14000架，先后發(fā)展了20 余種改型，除空軍使用外，海軍的“海颶風(fēng)”包括航母艦載機(jī)和從商船船艏上彈射起飛的型號(hào)。時(shí)至今日，每當(dāng)“不列顛空戰(zhàn)”紀(jì)念日，都會(huì)有一隊(duì)“颶風(fēng)”在倫敦上空飛過，以示對(duì)這種傳奇飛機(jī)的敬意。

與“噴火”飛機(jī)相同，“颶風(fēng)”的主要武備是4～8 挺機(jī)關(guān)槍。

在不列顛空戰(zhàn)中，人們的注意力都被漂亮的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)所吸引，因此“颶風(fēng)”的功績(jī)往往被忽視。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)英國(guó)空軍“颶風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)有32 個(gè)中隊(duì)，而“噴火”只有19個(gè)中隊(duì)，“颶風(fēng)”仍是主力。當(dāng)“噴火”與德軍護(hù)航的Bf.109 糾纏時(shí)，“颶風(fēng)”正好乘虛攻擊德軍的Bf.110 雙發(fā)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

為了紀(jì)念70 多年前人類這場(chǎng)不朽的空中戰(zhàn)役，我決定利用剛剛到手的這兩型飛機(jī)的拼裝模型套材，同步投入制作。

我的這款“颶風(fēng)”模型是尚未投放市場(chǎng)的試模板件，但它精密的細(xì)節(jié)刻畫令我迫不及待下料“投產(chǎn)”。套材提供了兩個(gè)改型，我喜歡多一個(gè)小“下巴”的那種，而且可以涂上褐色迷彩，以免和“噴火”的迷彩涂裝沖突。

首先安裝駕駛艙，嚴(yán)格模仿真機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將座椅和儀表裝進(jìn)桁架盆內(nèi)，然后再整體塞進(jìn)機(jī)身。按照我的習(xí)慣，提前找一些座艙老照片，盡可能自制一些小手柄、小開關(guān)或小控制盒，以豐富內(nèi)部細(xì)節(jié)。接下來利用熔出球頭的鉛絲，讓浮雕型油門桿變得立體化，這些“小物件的細(xì)節(jié)強(qiáng)化”可以令模型更具可看性，是座艙裸露的飛機(jī)模型值得投入改造的地方。

座艙加工好以后，單獨(dú)為它噴上專門編號(hào)的“機(jī)內(nèi)色”后再行舊化，然后粘在右機(jī)身上，并將整個(gè)機(jī)身合攏粘死，隨后將接縫打磨平滑。

翼下的起落架艙同樣有看頭，在參考了實(shí)物照片后，自行添加了一些液壓管道與電纜，起落架門內(nèi)側(cè)則自制了剎車線，使機(jī)腹的逼真度有所提升。

套材提供的零件表面都做出了密密麻麻的鉚釘孔和蒙皮口蓋刻線，看上去相當(dāng)賞心悅目，有一種超精密的感覺，也省略了自行補(bǔ)刻的麻煩。

大部件組合為一體后，遮掩好已經(jīng)完工的座艙，進(jìn)入總體噴漆階段。頭一道漆為黑色，它是為后面營(yíng)造模型“色差”而預(yù)置的陰影打底色。關(guān)于基礎(chǔ)色的涂裝，一般是先噴顏色相對(duì)淺淡的腹部（“颶風(fēng)”腹部是非常淺的天藍(lán)灰色）。在噴涂過程中選擇小噴嘴、小氣壓，沿著大大小小的蒙皮口蓋邊緣往蒙皮中心噴，有意無意在各個(gè)蒙皮縫附近隱隱約約留下一些略深的漸變痕跡，讓淺灰藍(lán)主色產(chǎn)生微妙的色澤變化，以在視覺上獲得更加豐富多變的層次感和立體感，這就是所謂的“色差”加工（當(dāng)然后面的漬洗也有類似的功能）。同樣，在此后對(duì)飛機(jī)背面雙色迷彩的噴涂操作中也要做出這種效果。背部雙色迷彩有多種組合顏色可選，根據(jù)實(shí)機(jī)資料調(diào)出最為接近的淺棕色和淺草綠色。為了盡可能讓顏色更準(zhǔn)確，需要反復(fù)在廢紙上進(jìn)行試噴，一直調(diào)到滿意為止。其間采用了“藍(lán)丁膠”進(jìn)行遮蓋。它很像橡皮泥，但沒有油脂，可以搓成粗“面條”并按圖紙要求盤成蛇形曲線粘附在模型表面。這比剪裁遮蓋紙進(jìn)行粘貼遮蓋更便捷，且能通過改變“面條”的粗細(xì)來控制噴漆邊界的軟硬程度（清晰或漸變）。

接下來就是粘貼標(biāo)志水貼，建議在貼之前涂一點(diǎn)含膠的軟化劑打底，經(jīng)過棉簽?zāi)雺号懦鰵馀?，讓水貼貼膜完全緊貼在模型表面，使水貼下模型表面原有的孔線等細(xì)節(jié)得以顯現(xiàn)。

水貼干透后，再給全機(jī)噴一遍半亞光透明漆予以保護(hù)，并壓低水貼反光。之后進(jìn)入下一步加工環(huán)節(jié)——漬洗舊化。使用專門的漬洗液（我選擇了棕色），經(jīng)涂刷和擦拭，使模型進(jìn)一步產(chǎn)生一種飛機(jī)使用過后的陳舊效果，其舊化程度和色澤微妙變化因人而異，操作手法也不盡相同。而后適當(dāng)用小眉筆或海綿沾一些半干的銀漆，在模型表面做出“掉漆”效果，這需要耐心，寧可循序漸進(jìn)，也不宜過頭。排氣管和機(jī)關(guān)槍后面的煙漬，我習(xí)慣用粉彩通過毛筆慢慢渲染上去。

最終工序是為模型粘上所有微小的外部零件，如天線、皮托管、機(jī)輪、航行燈和座艙蓋等。這樣一架心愛的“颶風(fēng)”小飛機(jī)就做好了。

制作“噴火”模型也是一次極其愉悅的創(chuàng)作過程。因?yàn)槟＞唛_得格外出色，不僅組合度極佳，表面細(xì)節(jié)的刻畫也令人稱奇！其駕駛艙零件較豐富，所以細(xì)節(jié)添加不太費(fèi)勁，經(jīng)過提前上色和舊化，看上去很耐看。機(jī)翼結(jié)構(gòu)板件設(shè)計(jì)考究，內(nèi)部起落架輪艙因?yàn)槌市笨谞?，所以各?片弧形拼搭而成。為機(jī)翼上下片合攏點(diǎn)膠后，不需要太多打磨，大大縮短了制作時(shí)間。

到了噴漆階段，一樣不要忘記打黑底漆，然后噴腹部的淺灰色。背部的雙色迷彩我選擇了灰色和綠色組合，顏色的準(zhǔn)確度同樣要憑經(jīng)驗(yàn)不斷調(diào)配，直到滿意。“噴火”的迷彩曲面邊界使用傳統(tǒng)的遮蓋紙，但每條曲線的裁剪比較費(fèi)力，而且完成的邊界只能是“硬邊界”。

這架“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身后部和機(jī)翼下面均有黑白條杠的標(biāo)志色帶，需要自己設(shè)想好遮蓋的順序和尺寸，按先白后黑的原則將它們噴出來。由于機(jī)身是向后逐漸變細(xì)的近圓錐形，因此在進(jìn)行遮蓋作業(yè)時(shí)，要謹(jǐn)防色帶出現(xiàn)歪斜和不平行的現(xiàn)象。英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身后尾處另有一道青灰色的色帶，要單獨(dú)處理（俗稱“鴨蛋青”，可以直接購(gòu)買現(xiàn)成的漆號(hào)）。

水貼質(zhì)量很好：飽和度到位、含膠量足、貼膜極薄，操作過程令人愉悅。待水貼干透，再噴半亞光透明漆予以保護(hù)，進(jìn)入漬洗。剛剛噴漆后的模型很“干凈”，但漬洗舊化后或多或少會(huì)變深變臟，所以要提前調(diào)淺主色漆的飽和度和深淺度。少不了做掉漆和粉彩，手法輕重全靠感覺，可以多看看實(shí)物照片，更容易出彩。最后同樣是粘上各種各樣的細(xì)小零件、座艙蓋和天線，大功告成！

看著幾乎同時(shí)完工的“不列顛雙雄”，一種強(qiáng)烈的歷史懷舊感和甜蜜的成就感油然而生。