摘 要：隨著現(xiàn)代農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國農(nóng)村地區(qū)物流配送的問題日益顯著。傳統(tǒng)的物流配送模式在農(nóng)村地區(qū)面臨著一系列挑戰(zhàn)，如地理分散、交通不便、信息不對稱等，導(dǎo)致農(nóng)村居民難以享受到快速、高效的物流服務(wù)，影響了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和農(nóng)民的生活質(zhì)量。因此，分散型農(nóng)村居住環(huán)境的物流配送問題成為了研究的焦點(diǎn)。文章通過對分散型農(nóng)村居住環(huán)境的物流配送進(jìn)行分析，提出了合理的優(yōu)化方案，以期提高物流效率，降低成本，最大限度地滿足農(nóng)村居民的需求。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村居住環(huán)境；分散性居住環(huán)境；物流配送

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.18.001

Abstract： With the development of modern rural economy， the problem of logistics and distribution in rural areas of China is becoming increasingly prominent. The traditional logistics distribution model in rural areas faces a series of challenges， such as geographical dispersion， inconvenient transportation， information asymmetry. It makes it difficult for rural residents to enjoy fast and efficient logistics services， affecting the further development of the rural economy and the quality of life of farmers. Therefore， the logistics distribution problem based on decentralized rural living environment has become the focus of research. This paper analyzes the logistics distribution of dispersed rural residential environments and proposes reasonable optimization plans to improve logistics efficiency， reduce costs， and meet the needs of rural residents to the maximum extent.

Key words： rural living environment; dispersed living environment; logistics distribution

收稿日期：2023-07-03

基金項(xiàng)目：山東省社會科學(xué)規(guī)劃研究項(xiàng)目“山東省縣域單元鄉(xiāng)村勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)的非均衡分異機(jī)制研究”（21CSHJ11）

作者簡介：程" " 亮（1979—），男，山東濟(jì)南人，講師，博士，研究方向：鎮(zhèn)村人居環(huán)境與規(guī)劃建設(shè)；楊騏鴻（1997—），女，滿族，河北秦皇島人，碩士研究生，研究方向：國土空間規(guī)劃；郭樹明（1996—），男，山東濱州人，工程師，碩士，研究方向：國土空間規(guī)劃。

引文格式：程亮，楊騏鴻，郭樹明．基于分散型農(nóng)村居住環(huán)境的物流配送分析[J]．物流科技，2023，46（18）：1-5.

0" " 引" " 言

隨著城市化進(jìn)程的加速和農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，農(nóng)民對城市物資的需求和農(nóng)產(chǎn)品流通的需求變得越來越旺盛。近年來隨著我國對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈政策扶持力度的加大，農(nóng)產(chǎn)品的市場需求穩(wěn)步上升，2021年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額為5.0萬億元，占社會物流總額的1.5%，如圖1所示。

然而，由于農(nóng)村居住環(huán)境不同，物流配送也存在著許多困難和挑戰(zhàn)。比如，鄉(xiāng)村道路狹窄、坑洼，路面不平，交通擁堵等問題，給物流配送帶來了很大的不便。同時(shí)，農(nóng)民的生活和生產(chǎn)區(qū)域分散，條件也不盡相同，大幅增加了物流配送的人力和物力成本。因此，針對分散型農(nóng)村居住環(huán)境下物流配送的難題進(jìn)行系統(tǒng)性研究，對于推動農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程具有重要意義。

目前，對于農(nóng)村地區(qū)物流配送的研究，主要集中在“單向流入型”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸模式上。劉淑靜（2023）指出要完善三級物流配送體系，持續(xù)推進(jìn)農(nóng)村物流配送體系的建設(shè)[1]；王強(qiáng)（2023）指出城鄉(xiāng)一體化發(fā)展戰(zhàn)略是推動農(nóng)村物流高效發(fā)展的必然選擇[2]；曹曉婷（2023）指出要利用“互聯(lián)網(wǎng)+”完善農(nóng)村物流配送體系[3]；李咪咪（2023）指出要不斷優(yōu)化和完善農(nóng)村電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境，降低物流配送的壓力和難度[4]；李國棟等（2023）指出了在層次分析法和模糊綜合評價(jià)法相結(jié)合的電商環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式選擇的評價(jià)方法[5]。因此，本項(xiàng)研究對于完善分散型農(nóng)村居住環(huán)境下的物流配送服務(wù)，進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1" " 相關(guān)介紹

1.1" " 物流配送的概念與重要性

物流配送是物流管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，指的是根據(jù)客戶需求，對產(chǎn)品的生產(chǎn)、存儲和銷售等過程進(jìn)行整體的、有計(jì)劃的運(yùn)輸、裝卸、分揀等活動，并將其準(zhǔn)確快速地送至客戶手中的過程。物流配送作為一種服務(wù)作業(yè)，承擔(dān)著通過合理的運(yùn)輸方案和有效的物流體系，將需要配送的貨物按時(shí)送達(dá)的責(zé)任。物流配送工作的重要性在于其不僅關(guān)乎企業(yè)的運(yùn)營成本和效益，更關(guān)系著客戶的滿意度和公司的品牌形象，具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會價(jià)值。優(yōu)化物流配送方案，不僅能提高企業(yè)的效益和客戶的滿意度，還可以優(yōu)化城市交通效率，減少能源消耗和環(huán)境污染，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。

1.2" " 農(nóng)村居住環(huán)境的特點(diǎn)與挑戰(zhàn)

1.2.1" " 農(nóng)村居住環(huán)境的特點(diǎn)

第一，自然環(huán)境復(fù)雜多樣。不同地區(qū)的自然環(huán)境、氣候條件和水資源等存在巨大的差異，導(dǎo)致了農(nóng)村居住環(huán)境的多樣性、復(fù)雜性。第二，居住區(qū)域分散，相較于城市，農(nóng)村居住區(qū)域分布更為分散，居民之間距離相對較遠(yuǎn)，甚至?xí)３忠欢ǖ墓铝顟B(tài)。第三，文化背景與價(jià)值觀不同，受歷史、文化和地域環(huán)境等因素的影響，不同地區(qū)的農(nóng)村居民的文化背景和價(jià)值觀存在一定的差異。

1.2.2" " 農(nóng)村居住環(huán)境的挑戰(zhàn)

第一，農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)滯后，交通、通訊和教育等配套設(shè)施的建設(shè)不足，給農(nóng)村居民的生活和工作帶來了諸多困難。第二，環(huán)保意識普遍不高，大多數(shù)農(nóng)村居民并沒有接受過現(xiàn)代環(huán)保教育，居民對環(huán)保的認(rèn)識和重視程度相對較低。第三，資源利用低效，受技術(shù)、管理和人力等方面的限制，農(nóng)村資源的利用效率相對較低，資源開發(fā)和利用的難度較大，一定程度上制約了農(nóng)村的發(fā)展。

2" " 分散型農(nóng)村居住環(huán)境的物流配送問題分析

2.1" " 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與路線規(guī)劃

在分散型農(nóng)村居住環(huán)境下，農(nóng)村的交通狀況較為復(fù)雜，道路網(wǎng)絡(luò)不完善，加之農(nóng)村居民點(diǎn)較為分散，導(dǎo)致物流配送的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與路線規(guī)劃存在一定的問題。首先，農(nóng)村的道路狀況不同于城市，較為復(fù)雜，路面上存在多種障礙物，如泥濘、石塊、水溝等，給物流配送的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)造成了一定的困難。傳統(tǒng)的物流配送通常采用基于標(biāo)準(zhǔn)路線的配送模式，然而，這種模式不能很好地適應(yīng)農(nóng)村道路的特殊情況，存在無法到達(dá)一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的問題。其次，農(nóng)村居住點(diǎn)較為分散，散布范圍也相對較大，存在物流配送路線的規(guī)劃問題?，F(xiàn)有的物流配送路線規(guī)劃方法主要是基于最短路徑或最優(yōu)路徑原理，采用此方法可以在一定程度上降低成本并提高效率。然而，由于農(nóng)村道路情況不便，交通狀況不穩(wěn)定，規(guī)劃的最短路徑未必是實(shí)際上的最優(yōu)路徑，這會導(dǎo)致物流配送路線規(guī)劃方面出現(xiàn)問題。

2.2" " 倉儲與庫存管理

在分散型農(nóng)村居住環(huán)境中，由于缺乏倉儲和庫存管理的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及物流配送途中因交通不暢而延誤的情況，會引發(fā)許多問題，如庫存積壓、庫存過多或過少、庫存貨物滯留等。這些問題的存在不僅會浪費(fèi)企業(yè)的資源，增加企業(yè)的庫存成本，還會影響企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。倉儲與庫存管理不當(dāng)有以下幾個(gè)問題點(diǎn)：第一，庫存過多、過少或積壓問題。缺乏科學(xué)系統(tǒng)的庫存管理方法，導(dǎo)致倉庫和庫存管理不當(dāng)，庫存過多或過少都會增加公司的成本。此外，庫存積壓會導(dǎo)致庫存產(chǎn)品品質(zhì)降低，可能會造成一定的損失。第二，倉儲器材管理不當(dāng)。在分散型農(nóng)村居住環(huán)境中，受倉庫條件的限制，在倉儲器材和設(shè)備管理上容易出現(xiàn)配送錯(cuò)誤、配送滯留等問題，進(jìn)一步導(dǎo)致庫存積壓和延誤等問題。第三，缺乏庫存管理技術(shù)。由于農(nóng)村分散型居住區(qū)的環(huán)境特殊，大多數(shù)小企業(yè)并沒有高效的庫存管理技術(shù)和軟件，缺少對庫存的跟蹤和管理，難以準(zhǔn)確掌握庫存情況。最后，缺乏訂單管理和倉庫管理制度，企業(yè)缺乏一套科學(xué)系統(tǒng)的訂單管理、倉庫管理和庫存管理制度，無法有效掌握工作流程和進(jìn)出貨情況。

2.3" " 配送難度大，配送成本高

分散型農(nóng)村居住環(huán)境下的物流配送面臨著配送難度大和配送成本高的問題。首先，分散型農(nóng)村居住環(huán)境由于地理位置分散和村莊分散，進(jìn)行物流配送時(shí)很難解決最后一公里的問題。物流公司在運(yùn)輸途中需穿過狹窄的小路、跨過陡峭的山路，配送難度大。其次，分散型農(nóng)村居住環(huán)境內(nèi)的客戶通常生活在比較遠(yuǎn)的地方，會增加配送人員的路程和時(shí)間。這就意味著需要更多的物流人員和車輛，會增加物流的成本。此外，由于分散型農(nóng)村居住環(huán)境的發(fā)展水平和電力情況等原因，信息的不對稱性也提高了物流及配送的成本。許多農(nóng)村地區(qū)缺乏完善的電力設(shè)施和通訊基礎(chǔ)設(shè)施，使得物流公司難以從客戶那里獲取實(shí)時(shí)信息和訂單，導(dǎo)致其難以準(zhǔn)確獲取貨物狀態(tài)，從而增加物流成本。

3" " 案例分析

3.1" " A鎮(zhèn)基本情況概述

A鎮(zhèn)地形以山地丘陵為主，屬于分散型農(nóng)村居住環(huán)境。該鎮(zhèn)人口約55 000人，主要從事農(nóng)業(yè)。受環(huán)境、地域等條件的制約，缺乏現(xiàn)代化交通設(shè)施。A鎮(zhèn)的物流配送存在很多問題，如物流配送路線不確定、交通擁堵、倉儲運(yùn)輸環(huán)節(jié)混亂等。目前，當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)企業(yè)正在積極采取措施，努力提高A鎮(zhèn)的物流配送水平，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活水平的提高。

3.2" " 數(shù)據(jù)收集與處理

首先根據(jù)地圖，查看A鎮(zhèn)的地理位置及其周圍的鄉(xiāng)村分布，地圖顯示，A鎮(zhèn)包含蓮花山社區(qū)、沂蒙灣社區(qū)、仙子峪社區(qū)、玫瑰湖社區(qū)、桃花源社區(qū)、蒙河苑社區(qū)、向陽河社區(qū)、云泊湖社區(qū)、李官社區(qū)、西朱留村、禮儀莊村、后沂源村、武家莊村、蘇家埠村、小李官村等18個(gè)居民點(diǎn)，如圖2所示。

首先，收集各鄉(xiāng)村的數(shù)據(jù)坐標(biāo)及海拔，為了方便計(jì)算，對數(shù)據(jù)坐標(biāo)進(jìn)行如下處理：新坐標(biāo)=[原站點(diǎn)坐標(biāo)-原點(diǎn)坐標(biāo)（后溝坐標(biāo)）]*100，得出表1的數(shù)據(jù)。

根據(jù)不同的海拔高度，計(jì)算其高度差，并將其轉(zhuǎn)換為平面長度。在A鎮(zhèn)可行駛的道路中，80%為柏油路，20%為砂石道路，其中μ1=0.3；μ2=0.8，可得μ=μ1*80%+μ2*20=0.4，A鎮(zhèn)鄉(xiāng)村平面長度如表2所示。

收集并計(jì)算各村落之間的路徑長度，如表3所示。

選取10個(gè)配送坐標(biāo)點(diǎn)，進(jìn)行物流配送分析。經(jīng)過處理后的配送坐標(biāo)點(diǎn)如表4所示。

A鎮(zhèn)多采用三輪車進(jìn)行配送，基于此，對參數(shù)進(jìn)行一定的調(diào)整：每輛配送三輪車的最大載重為N=10，迭代次數(shù)=500，三輪車的最大配送速度為15 km/h，最大載重量為150 kg，最大配送距離為45 km，得出坐標(biāo)及配送需求量如表5所示。

3.3" " 結(jié)果分析

根據(jù)以上分析，分散型農(nóng)村居住環(huán)境的物流配送需考慮距離、配送量、節(jié)假日、村落坡度等因素。另外，以A鎮(zhèn)為例，根據(jù)以上數(shù)據(jù)，選擇最優(yōu)化路徑，根據(jù)混合禁忌搜索算法得出配送車輛可減少至5輛，配送距離可減少至45.64 km。如此一來可以有效縮短配送路徑，節(jié)約配送成本，但受農(nóng)村居住環(huán)境的影響，物流配送體系還需進(jìn)一步改善。

4" " 基于分散型農(nóng)村居住環(huán)境的物流配送改進(jìn)建議

4.1" " 優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與路線規(guī)劃

針對分散型農(nóng)村居住環(huán)境的物流配送問題，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和路線規(guī)劃是一個(gè)非常重要的改進(jìn)建議。一方面，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以有效縮短物流配送路線，降低配送成本。在分散型農(nóng)村居住環(huán)境中，配送距離往往非常長，這就需要運(yùn)輸企業(yè)在中間找到合適的配送中心來實(shí)現(xiàn)區(qū)位優(yōu)化。在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中，可以使用供應(yīng)鏈規(guī)劃技術(shù)，將區(qū)域分成多個(gè)小區(qū)域，并建立配送中心對這些區(qū)域進(jìn)行管理，從而實(shí)現(xiàn)物流配送的高效運(yùn)作。在具體實(shí)施中，需要考慮當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況，如運(yùn)輸載體、配送周期等，并根據(jù)實(shí)際情況定制合理的配送方案。另一方面，路線規(guī)劃可以進(jìn)一步提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量。路線規(guī)劃需要考慮到配送的優(yōu)先級、配送的距離和時(shí)間、道路權(quán)重等多個(gè)參數(shù)，以優(yōu)化配送路徑。在實(shí)踐中，可以采用AI技術(shù)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測交通狀況，來選擇最佳的道路、交通方式和配送路徑，從而提高配送效率并降低配送成本。此外，還需要注意保障配送安全，采取相應(yīng)的安全措施，如安裝GPS追蹤系統(tǒng)、配備完善的保護(hù)工具等。

4.2" " 創(chuàng)新倉儲與庫存管理

在分散型農(nóng)村居住環(huán)境下，村民的生產(chǎn)和消費(fèi)規(guī)模較小，商品的存儲和管理情況比較復(fù)雜，因此需要在倉儲和庫存管理方面進(jìn)行創(chuàng)新。首先，倉儲布局需要符合當(dāng)?shù)氐奈锪餍枨蟆ａ槍r(nóng)村地區(qū)商品的屬性和消費(fèi)者的需求，可以根據(jù)不同的商品性質(zhì)規(guī)劃不同的倉儲區(qū)域。在農(nóng)村地區(qū)建立多個(gè)小型倉庫，將各產(chǎn)品分類存放在不同的倉庫中，使物品存放分類明確，進(jìn)出倉庫更便捷，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供便利。對于商品需求量較大或容易過季的產(chǎn)品，可考慮組建農(nóng)村小型市場，將產(chǎn)品運(yùn)送到市場銷售。其次，在農(nóng)村地區(qū)環(huán)境下，要考慮農(nóng)村地區(qū)的山路、水路等特殊狀態(tài)，選擇更便利且適應(yīng)特殊需求的設(shè)備，如電動車、摩托車等。對于一些特殊產(chǎn)品（如有機(jī)蔬菜、果蔬類），可考慮采用物流冷鏈技術(shù)，利用低溫環(huán)境來保鮮并運(yùn)輸這些產(chǎn)品，以保證食品的品質(zhì)。最后，庫存管理應(yīng)該高效率地進(jìn)行。在分散型農(nóng)村居住環(huán)境中，應(yīng)該注重物流配送的全過程覆蓋及對商品的保護(hù)，建立倉儲庫存預(yù)測系統(tǒng)，根據(jù)客戶的需求預(yù)測并安排庫存，同時(shí)可以采用快速清點(diǎn)庫存的輕量化系統(tǒng)來減少人力物力的開銷，更高效地管理庫存。

4.3" " 引入新技術(shù)與手段

隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的發(fā)展，物流配送領(lǐng)域的新技術(shù)和手段不斷涌現(xiàn)，這些技術(shù)和手段有助于改進(jìn)運(yùn)輸過程，提升物流效率和質(zhì)量。在分散型農(nóng)村居住環(huán)境下，引入新技術(shù)和新手段，將成為優(yōu)化物流配送服務(wù)的重要前提。首先，無人機(jī)和無人駕駛技術(shù)的引入可有效解決農(nóng)村配送過程中人力短缺和交通擁堵的問題。無人機(jī)物流配送已開始在中國部分農(nóng)村試點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)為快速遞送和覆蓋范圍廣。無人駕駛技術(shù)則有望應(yīng)用于長途物流配送，提升路線規(guī)劃效率，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測和自主駕駛。其次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及也是解決分散型農(nóng)村居住環(huán)境下物流配送的關(guān)鍵。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，可以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程的全程管理和監(jiān)測，包括對溫度、濕度、運(yùn)輸軌跡等數(shù)據(jù)的采集。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?，最終提升物流配送服務(wù)的質(zhì)量。最后，人工智能和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對物流配送業(yè)務(wù)的升級也具有非常重要的意義。在風(fēng)險(xiǎn)管理方面，人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)可以通過分析天氣預(yù)報(bào)、交通預(yù)測等信息，在出現(xiàn)異常情況時(shí)進(jìn)行自主應(yīng)急響應(yīng)。綜上所述，新技術(shù)和手段的引入可以有效提升物流配送的效率、降低成本、提高配送過程的安全性和可靠性，對于改進(jìn)分散型農(nóng)村居住環(huán)境下的物流配送來說，這是值得嘗試的。

4.4" " 合作與共享

在分散型農(nóng)村居住環(huán)境下，需要進(jìn)行合作與共享，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置并提高運(yùn)輸效率。首先，物流企業(yè)之間要開展合作，建立聯(lián)盟，共享配送資源，實(shí)現(xiàn)對資源的優(yōu)化配置。農(nóng)村地區(qū)受到交通條件的限制，許多小型物流企業(yè)并沒有優(yōu)秀的物流配送網(wǎng)絡(luò)，而大型物流企業(yè)擁有較強(qiáng)的物流配送資源，因此可以將物流資源整合并共享，以提升配送服務(wù)的質(zhì)量和效率，減少成本。其次，可以引入共享經(jīng)濟(jì)的思想，打造“最后一公里”物流配送的共享平臺。許多農(nóng)村地區(qū)由于人口較少，商業(yè)規(guī)模也較小，物流配送過程中存在“最后一公里”難度較大的問題，即人力資源和需要配送的地點(diǎn)分散的情況。在這種情況下，個(gè)人和商家作為服務(wù)平臺的提供者，將其物流配送需求整合到共享平臺中，通過數(shù)學(xué)優(yōu)化模型計(jì)算訂單的最佳運(yùn)輸路線，采用多種物流模式和配送方式，實(shí)現(xiàn)了“點(diǎn)對點(diǎn)”的直達(dá)，提高了物流配送的效率和準(zhǔn)確性，降低了物流配送成本。同時(shí)，政府也可以通過補(bǔ)貼政策、管理規(guī)范等舉措，促進(jìn)物流企業(yè)的合作與共享。政府可以制定規(guī)范和管理政策，加強(qiáng)對物流配送行業(yè)的管理和監(jiān)督，為物流企業(yè)提供優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)間進(jìn)行資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，幫助農(nóng)村地區(qū)的小企業(yè)融入市場，提高物流配送的整體服務(wù)水平。

5" " 結(jié)" " 論

農(nóng)村居民的物流配送困境一直是制約農(nóng)村電商和生活服務(wù)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。受農(nóng)村居住環(huán)境分散和道路交通等條件的制約，傳統(tǒng)的物流配送方式難以滿足農(nóng)村居民對快遞、生活服務(wù)等的需求。因此，探究基于分散型農(nóng)村居住環(huán)境的物流配送模式，對于推動農(nóng)村電商和生活服務(wù)業(yè)的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)融合、促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。本文對分散型農(nóng)村居住環(huán)境的物流配送進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 曹曉婷．基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的農(nóng)村物流配送優(yōu)化探究[J]．商展經(jīng)濟(jì)，2023（6）：132-135.

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