劉朝暉

2023中國國際海事會展規(guī)模創(chuàng)下歷屆之最。圖片提供/中國國際海事會展

12月的黃浦江畔，2023年中國國際海事會展（Marintec China）如約而至。這場本年度全球最具影響力和規(guī)模的海事專業(yè)會展，時隔4年再次回歸線下舉辦，為全球海事業(yè)界所關(guān)注。

創(chuàng)辦于改革開放之初的中國國際海事會展，從1981年起每2年在上海舉辦一屆（2021年因疫情停辦），今年已是第21屆。作為全球最具規(guī)模和影響的兩大國際海事會展之一，親歷并見證了中國船舶工業(yè)不斷發(fā)展壯大到躋身世界造船大國、建設(shè)造船強國的歷程。同時，該會展也是中國與國際海事界尋求全方位、多層次合作的橋梁和紐帶，國際海事界了解中國船舶與海洋工程裝備、航運、港口等產(chǎn)業(yè)的重要窗口。

今年的中國國際海事會展，整體規(guī)模創(chuàng)歷屆之最，共吸引超過30個國家和地區(qū)的2000多家參展企業(yè)參展，境外企業(yè)占比達到42%，集中展現(xiàn)了中國和國際造船界、航運界的創(chuàng)新技術(shù)成果和發(fā)展潮流，從中也可以觀察到在全球疫后努力尋求經(jīng)濟復(fù)蘇的大背景下，國際海事業(yè)技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài)與趨勢。

記者在本屆中國國際海事會展上獲悉，今年以來，國際造船市場整體呈現(xiàn)走強態(tài)勢，新船價格量價齊升。根據(jù)全球最大航運研究咨詢公司克拉克森的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1—11月，全球新船訂單1780艘，合計9645萬載重噸，11月底，克拉克森新造船價格指數(shù)創(chuàng)2009年以來新高，較2008年8月創(chuàng)下的歷史最高值僅8%的差距。世界船舶工業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)上升周期已然開啟，全球海事業(yè)發(fā)展再度迎來難得的歷史機遇，也為本屆海事展的順利召開創(chuàng)造了良好的條件。

據(jù)克拉克森12月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，全球新船訂單成交量為88艘、159萬修正總噸（CGT）。其中，中國承接了59艘、92萬CGT，以58%的市場占有率占據(jù)第一。今年前11個月，全球累計新船接單量為1554艘、3809萬CGT。其中，中國承接了973艘、2209萬CGT，同樣以58%的市場占有率穩(wěn)居榜首。按CGT計，中國今年前11個月的接單量已達韓國的2.3倍。

工業(yè)和信息化部近日公布了2023年1—10月份中國造船業(yè)三大指標數(shù)據(jù)，造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標全球領(lǐng)先，中國也成為唯一一個三大指標實現(xiàn)全面增長的國家。其中，新接訂單量占世界市場份額的67.0%，也就是說未來新造的每10艘船中，中國造了近7艘。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會消息，今年1月至10月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%，三大造船指標全面增長，國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先。其中，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%;新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。

雖然各家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)略有差異，但是中國造船業(yè)份額世界第一的事實卻是鐵板釘釘。記者從海事會展主辦方獲悉，中國船舶工業(yè)在18種主要接單船型種有12種船型世界第一，各船型皆有優(yōu)勢企業(yè)接單，批量承接了汽車運輸船、93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）、大型液化天然氣（LNG）船等訂單，交付了全球最大的24000TEU集裝箱船、17.4萬立方米LNG船、22000立方米超大型乙烯運輸船（VLEC）、全球首艘M350型浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）等雙高船型。

另外，記者還了解到，今年前10個月，中國累計承接了50艘海工裝備訂單，總合同金額68.2億美元，占全球市場份額的58.2%，位居全球第一。

根據(jù)機構(gòu)研報，受前期海運市場長期低迷影響，全球活躍造船廠商持續(xù)減少，疊加船舶更新需求和國際海事組織2023年開始實施的環(huán)保新規(guī)，本輪以綠色船舶改造及替換為主的造船周期逐步得到了確認，且本輪周期的造船中心有望逐漸轉(zhuǎn)移至中國。

中國船舶集團旗下上市公司中國船舶工業(yè)股份有限公司一位負責(zé)人表示，“公司目前手持訂單飽滿，排期已至2027年底。2023年以來，新船價格持續(xù)攀升，全球新造船市場在更新需求的支撐下仍將保持較高活躍度，同時船舶企業(yè)手持訂單覆蓋率已至3.5年左右”。

記者在本屆中國國際海事會展發(fā)現(xiàn)，除了造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標全球領(lǐng)先，中國造船業(yè)從過去的低技術(shù)船型到現(xiàn)在能造全球獨家的高附加值船型，走出了一條創(chuàng)新轉(zhuǎn)型路，在綠色船舶、智能船舶等關(guān)鍵領(lǐng)域研發(fā)出一批技術(shù)領(lǐng)先、性能優(yōu)異的新船型，產(chǎn)業(yè)鏈延伸和配套方面也成果斐然。

本次展會，中國船舶集團攜旗下63家成員單位參展，展臺面積是所有參展企業(yè)中最大的，無愧于中國造船工業(yè)“流量擔(dān)當”的角色。海洋防務(wù)裝備區(qū)、船舶海工裝備區(qū)、動力機電裝備區(qū)（含科技應(yīng)用產(chǎn)業(yè)裝備）及船海服務(wù)業(yè)五大板塊的展區(qū)，從總體上展示了中國船舶集團現(xiàn)有規(guī)模及高端裝備代表性產(chǎn)品，凸顯作為世界第一造船集團的地位、實力。

ABB船舶現(xiàn)場展出的螺旋槳。圖片提供/中國國際海事會展

目前，中船集團已經(jīng)成功摘取了世界造船工業(yè)“皇冠上的三大明珠”——航空母艦、大型郵輪、液化天然氣運輸船（LNG船），批量交付了超大型集裝箱船、雙燃料動力船等一批高技術(shù)船舶。集團展臺上展示的模型，吸引了很多觀眾。這些模型包括了當前最具引領(lǐng)性和突破性的拳頭產(chǎn)品及重點推出的亮點產(chǎn)品，如7500立方米液態(tài)二氧化碳運輸船、8600車位LNG雙燃料汽車運輸船、99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）、多動力LNG船；國產(chǎn)首艘大型郵輪、山東艦、大型LNG運輸船等模型。

中船集團還在會展期間舉行了7個項目的集中簽約，都是集團重要創(chuàng)新成果的集中體現(xiàn)，涵蓋全球最大的汽車滾裝船、超大型乙烷運輸船、超大型甲醇雙燃料礦砂船、液化石油氣船等高端、綠色船舶，技術(shù)指標、排放指標和經(jīng)濟性指標均處于世界先進水平，契合未來發(fā)展方向。

就拿外高橋造船與廣船國際分別與Seaspan Corporation及韓新海運公司（HMM）簽訂了的多艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同來說，合同總金額約14.6億美元。該船型由上海船舶設(shè)計院提供設(shè)計，設(shè)置十四層汽車甲板，其中五層為升降或活動式甲板，具備卓越的超高、超重滾裝貨物裝載能力。多層汽車甲板適合裝載氫能源汽車、壓縮天然氣（CLNG）汽車、液化石油氣（LPG）汽車等多種新能源車，部分甲板適合載運包裝類危險品貨物和冷藏集裝箱，極大提升貨物裝載的多元性和靈活性。

中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院副院長朱建璋表示，從市場的角度來說，每年的熱點船型都不一樣。過去兩年，訂單主要集中在集裝箱船上，去年開始汽車運輸船（PCTC）的訂單也大幅增多。

據(jù)了解，此前全球最大的汽車滾裝船為挪威禮諾航運推出的“極光”級汽車滾裝船，設(shè)計裝載容量為9100輛汽車。2022年，比亞迪曾下單4艘9400車雙燃料汽車滾裝船（PCTC）訂單，將于2025年開始陸續(xù)交付。而此次簽約訂造的10800車LNG雙燃料汽車運輸船，是全球范圍內(nèi)首次突破10000車位的PCTC新造船項目，意味著全球最大滾裝船的紀錄將被再次刷新。

外高橋造船表示，公司本次簽約船型在世界PCTC船型發(fā)展史上具有里程碑意義。廣船國際表示，已承接31艘PCTC船實船訂單，其中已經(jīng)完工交付2艘船，手持實船訂單29艘船，在該細分市場的接單量穩(wěn)居全球第一。廣船國際目前PCTC船訂單交船期已排至2028年底。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前汽車運輸船手持訂單中85%的在建新船都由中國船廠建造。在這一船型領(lǐng)域，手持訂單排名前八位均為中國船企。

目前汽車運輸船手持訂單中85%的在建新船都由中國船廠建造。在這一船型領(lǐng)域，手持訂單排名前八位均為中國船企。

現(xiàn)場展出的首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·魔都號”模型。圖片提供/中國國際海事會展

中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”也成為了觀眾爭睹的熱點。在中船集團展臺，除了“愛達·魔都號”的大型模型外，一間按照1：1比例打造的“愛達·魔都號”海景房艙室也被搬進展會現(xiàn)場，里面的布置、設(shè)施和軟裝皆與真實的郵輪艙室無異，給參觀者帶來入住“愛達·魔都號”的身臨其境般感受。同時，“郵輪內(nèi)裝展區(qū)”也搭建了郵輪體驗區(qū)，其中包括廚房區(qū)、餐飲區(qū)、甲板區(qū)、劇院、接待區(qū)、客艙、套房和值船區(qū)等。

據(jù)悉，中船集團第二艘國產(chǎn)大型郵輪目前也已開建，排水量達到14.2萬噸，比“愛達·魔都號”（13.55萬噸）還要多近7000噸，體量更大。

隨著全球航運業(yè)、造船業(yè)加速向高端、綠色、智能方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，全球海事業(yè)“脫碳”的步伐也在加快，各大企業(yè)紛紛在本屆會展上展示綠色低碳新船型、新技術(shù)等方面的儲備。低碳乃至零碳正成為船舶工業(yè)未來的發(fā)展趨勢，相關(guān)展品和技術(shù)，無疑將進一步推動航運業(yè)邁向綠色航運新時代。

中國船舶集團展示了集團公司以科技創(chuàng)新為引擎，以推動行業(yè)綠色發(fā)展為目標，為實現(xiàn)碳達峰、碳中和研發(fā)的LNG、甲醇、氫、氨、電池、風(fēng)帆等多種新型動力船舶代表性產(chǎn)品。在展示的模型中，包括了49900噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船、30萬噸甲醇雙燃料超大型油船（VLCC）、風(fēng)帆助推VLCC（兩對帆）、21萬噸氨燃料散貨船、15000TEU甲醇動力集裝箱船、改進型風(fēng)帆裝置動態(tài)展示模型，以及助力實現(xiàn)零碳未來的碳捕集利用與儲存（CCUS）產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品。

“海洋是我們的未來，實現(xiàn)碳達峰和碳中和是國家戰(zhàn)略更是全球矚目的焦點。我們不斷打破行業(yè)技術(shù)壁壘，攻堅克難，在綠色發(fā)展上已布局多年，在全球范圍內(nèi)推出一系列大型綠色環(huán)保船型新產(chǎn)品。”中國船舶相關(guān)人士表示。

中遠海運率先從2022年開始為旗下運營船舶加注生物燃料來實現(xiàn)可量化的碳減排。除了加注生物燃料，中遠海運集運在綠色低碳方面還推出了其他很多舉措。包括加裝脫硫塔、球鼻艏改造、螺旋槳改造、空氣層減阻等各種船舶技術(shù)的改造。同時，公司還投資建造了一批新能源動力船，其中包括12艘全球最大的24000TEU甲醇燃料集裝箱船，以及即將交付運營的首批700TEU的純電動江海直達船舶。這些船型也都在本屆海事會展上進行了相關(guān)展出。

此外，本屆會展上海外展商的低排放甚至零排放的技術(shù)和產(chǎn)品也大量涌現(xiàn)，比如瓦錫蘭創(chuàng)新的新型發(fā)動機、曼恩能源方案世界領(lǐng)先的脫碳解決方案、康士伯集團的整體推進系統(tǒng)和產(chǎn)品以及混動和純電解決方案、ABB船舶從螺旋槳到橋樓的一體化解決方案及服務(wù)、三菱船用發(fā)動機等都亮相此次海事展。

值得一提的是，中國船舶集團旗下江南造船在海事會展上正式發(fā)布了全球首型2.4 萬標準箱（TEU）核動力集裝箱船。該船型整船采用全電方案，相比低硫油和各種替代能源方案，該船型可實現(xiàn)更短的船長、更多的箱位，空間利用率與能源利用率都得到了提高。

同時，該船型采用換“電池”方案，每 15 至 20 年更換一次“電池”，不用擔(dān)心電池價格波動以及能源加注等問題。由于這個技術(shù)方案“近零排放”，并且技術(shù)可行性高，因此獲得廣泛關(guān)注。這也是我國首次在民船上采用核動力設(shè)計。

“中國船隊未來共同的發(fā)展趨勢是綠色化、智能化?！敝袊凹昂Ｑ蠊こ淘O(shè)計研究院（MARIC）副院長朱建璋向記者表示，中國已擁有各種船型的設(shè)計建造能力。中國在集裝箱船、油輪、氣體船方面的設(shè)計能力都很強，在低碳化與智能化方面，也已與國外并駕齊驅(qū)，陸續(xù)推出多種低碳燃料船型。未來，需要在進一步提升船只性能的同時，不斷適應(yīng)低碳政策，并探索電子信息和智能化發(fā)展與行業(yè)的結(jié)合。