汪慧紅、周沁薇、羅威

（1.宜春市公路事業(yè)發(fā)展中心，江西 宜春 336000；2.南昌工程學院，江西 南昌 330099）

0 引言

隨著我國公路工程項目建設事業(yè)的不斷發(fā)展，工程規(guī)模日益擴大，對于交通行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著日益重要的作用。對于公路工程項目而言，路基是非常重要的組成部分，關系到公路工程的運行性能和質量，也會影響整個道路交通的安全性和穩(wěn)定性。隨著交通通行量不斷增大，各級管理部門對于公路工程的質量關注度逐步提升，施工技術水平也在日益提高。在這種情況下，加強公路工程路基防護技術的應用，切實做好各項公路工程路基施工質量管理工作，有效提升路基結構的性能，對于滿足公路工程的運行要求具有重要現(xiàn)實意義。

1 公路工程路基防護的基本要求

1.1 路基結構平整度合格

在公路工程項目中，路基的平整度關系到整個道路的建設質量和效果，也會影響工程的安全性和穩(wěn)定性。如果平整度不合格，不僅會造成嚴重的質量缺陷和安全事故，還會縮短道路的使用壽命。因此，必須加強公路工程路基結構平整度的控制，確保該結構的質量性能合格，以提升公路工程路基施工的總體水平。在公路項目投入使用后，仍需加強路基結構的維護和保養(yǎng)工作，落實各項保護措施，消除潛在風險因素，以提升施工的總體效果。

1.2 路基防護現(xiàn)場施工條件

在公路工程項目施工的環(huán)節(jié)，加強路基結構防護處理非常重要，目前主要采取對邊坡表面加強保護的措施，有效預防雨水沖刷造成的侵蝕問題，也會將溫差的影響降低到最低范圍內(nèi)，以此提高公路路基結構的總體運行性能，預防產(chǎn)生嚴重的質量缺陷和危害。在公路邊坡防護環(huán)節(jié)，要考慮實際情況，選擇合適的防護施工材料，既要滿足公路運行的標準要求，還要降低施工成本，促進綜合效益的提升。在公路路基防護材料選擇過程中，應遵循就地取材、因地制宜的原則，選擇當?shù)氐氖┕げ牧?，在提升防護性能的前提下，降低項目的建設成本，促進路基結構性能和質量的全面提升。

1.3 預防路基出現(xiàn)裂縫

公路路基結構施工階段，裂縫是比較常見的一種病害，對于整個公路項目的使用效果和性能會產(chǎn)生嚴重影響，為了降低路基結構的裂縫發(fā)生率，必須嚴格執(zhí)行設計方案和技術標準，加強每個結構部分的質量管控，切實提升路基結構的總體性能[1]。

2 公路工程路基防護工程技術分析

2.1 防滑樁技術

在公路路基結構防護施工環(huán)節(jié)，必須嚴格執(zhí)行設計方案的標準，加強防滑樁的設計和控制，執(zhí)行規(guī)范化、標準化的施工要求。在路基結構施工之前，要考慮現(xiàn)場施工具體情況，展開全面深入的調(diào)查，掌握各項數(shù)據(jù)，獲取完整的資料信息，包含水文、地質、地形、斜坡等各項數(shù)據(jù)，并進行綜合性計算和分析。結合當前工程的實際情況，加強圖紙設計工作，實現(xiàn)工程結構的優(yōu)化和改進，促進結構設計效果全面提升。在現(xiàn)場施工階段，需要加強開挖、樁孔等各個環(huán)節(jié)的管控，防止給地基結構穩(wěn)定性造成不利影響。如果在施工現(xiàn)場存在任何質量問題或者缺陷，則應及時分析形成原因，并且采取合理有效的預防措施。此外，還要分析現(xiàn)場可能存在的風險因素，了解潛在風險，制訂應對措施，消除各種不利影響。因為防滑樁施工主要是在干燥季節(jié)進行施工，環(huán)境溫度相對較高，所以在施工過程中容易發(fā)生開裂的問題，需要加強防護管理，以保證防滑樁的結構性能合格。

2.2 格柵加筋邊坡

該加固施工技術應用非常廣泛，主要是采用砂漿塊石、現(xiàn)澆混凝土或者預制預應力混凝土結構進行坡面的保護處理，使用錨桿或者錨索進行邊坡的固定，從而提高結構的穩(wěn)定性，達到路基結構的運行標準。通常而言，可將這一加固技術和公路綠化結合起來，使用框架護坡的方式在內(nèi)部種植花草，提高護坡的美觀性和穩(wěn)定性。格柵的主要作用是減少殘余滑移力，保持邊坡結構的穩(wěn)定性，也能夠提高抗沖刷性能。邊坡格柵加固方式非常靈活，斷面調(diào)整也極為方便，現(xiàn)場設置效果非常好，具備較高的應用價值[2]。

2.3 錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護

該防護施工方式的主要施工對象是破碎結構的硬質巖石，或者不連續(xù)地層結構的坡面。工作原理是對坡面巖石裂縫與節(jié)理進行封閉處理，避免地表水進入內(nèi)部而造成結構性能下降。通過錨桿、鋼筋網(wǎng)以及混凝土層的共同作用，提高邊坡結構的整體穩(wěn)定性，有效降低巖石風化概率，也能夠防止發(fā)生邊坡落石崩塌等事故。

3 工程概況

某公路建設長度為75km，自然坡度為30～40°，海拔為200～600m。該項目采用雙向四車道的形式，設計速度為100km/h。路基寬度為26m，分離式為13m。由于長期受到降雨、降雪等因素影響，導致該路段存在滑移、崩塌的情況，對路面的安全性、穩(wěn)定性造成很大影響。為了提高該路段的安全性，需要進行加固處理。

4 路基邊坡防護施工技術

4.1 測量放樣

在現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，將固定樁作為施工起點，嚴格執(zhí)行設計方案，使用全站儀進行測量確定，以達到精確性要求。固定樁按照現(xiàn)場測量放樣的要求，適當?shù)卦黾釉O置密度，提高結構施工的效果。加強孔位放樣誤差的控制，通常不宜超過±50mm。在進行錨桿設置的過程中，考慮到路基邊坡坡面的具體情況，需要加強坡面結構的調(diào)整處理措施，使之符合設計標準和技術規(guī)范。

4.2 鉆孔

鉆孔作業(yè)開始前，首先需要對現(xiàn)場進行清理，然后選擇合適的位置安裝鉆機，確保機具的穩(wěn)定性，立軸傾角在合理的范圍內(nèi)。鉆孔作業(yè)中，應嚴格執(zhí)行設計方案和技術標準，根據(jù)路基錯固地層、孔徑等方面確定作業(yè)方案。按照工程的施工需要，此次項目選用MG-50 型錨桿鉆機，安裝鉆機平臺，以保證鉆進作業(yè)的順利完成。鉆進環(huán)節(jié)，要加強各項參數(shù)的誤差控制。與此同時，把邊坡表面存在的雜物清理干凈，并確保邊坡達到粗糙度的要求，為混凝土與坡面的設置提供基礎。清理之后，對坡面進行全面清洗處理，達到濕潤的條件。在鉆進環(huán)節(jié)，禁止采用水鉆的作業(yè)方式，以免造成巖體結構穩(wěn)定性不足的問題。加強鉆進環(huán)節(jié)的速度控制，以免引發(fā)塌孔、縮徑等嚴重問題。一旦出現(xiàn)上述問題，應立即停止鉆進作業(yè)，否則會造成嚴重的危害和影響。灌漿過程中，壓力控制極為重要，該項目設定為0.4MPa。鉆入規(guī)定深度后，持續(xù)鉆進1～2min。鉆進結束后，及時清理內(nèi)部沉渣，將沉渣厚度控制在合理范圍內(nèi)。一般使用高壓氣泵清洗處理，壓力在0.2～0.4MPa 之間。鉆進作業(yè)結束后，及時進行檢查驗收，合格后方可開展后續(xù)作業(yè)[3]。

4.3 制作錨桿

在此次工程項目施工環(huán)節(jié)，錨桿制作使用的是直徑為25mm 的螺紋鋼筋，間隔距離為3m，錨桿保護層厚度超過50mm。為了有效地預防在鋼筋使用過程中發(fā)生嚴重銹蝕問題，投入使用之前，需要在其表面涂抹油或者漆，達到防腐蝕的效果。將端部和框架梁采用焊接的方式進行連接，并嚴格控制間隔距離，防止箍筋和框架梁鋼筋之間相互干擾和影響。在安裝之前需要將孔洞內(nèi)部清理干凈，并對錨桿強度進行檢查，禁止不合格的材料投入施工現(xiàn)場，然后對錨桿的安裝編號進行核對，達到要求之后才能進行現(xiàn)場安裝。錨桿外露長度一般在50mm 以內(nèi)。使用錨桿鉆機時要達到穩(wěn)定性的要求，防止鉆孔作業(yè)出現(xiàn)嚴重的偏差。如果現(xiàn)場環(huán)境可能對錨桿造成嚴重的腐蝕問題，則需要在施工之前在錨桿表面涂抹一層環(huán)氧樹脂材料，達到防腐蝕的效果。

4.4 注漿

注漿過程非常重要，一般是在鉆孔之后的6h 進行。從底部開始，注漿壓力為0.4MPa，實際注漿量應該超過理論參數(shù)，以達到注漿施工的標準。漿液在孔口外溢之后才能停止注漿作業(yè)，但是如果停止注漿后發(fā)生漿液表面下沉的情況，則應該補充注漿。按照工程現(xiàn)場的施工標準要求，注漿作業(yè)過程中要加強水灰比的控制，通常設定在0.45～0.5 之間，砂灰比則設定為1∶1。嚴格控制注漿壓力和時間，確保結構的性能不會受到任何影響。為了使周圍的土體材料和錨桿緊密結合，需要輔助使用止水漿塞。注漿作業(yè)應保持連續(xù)進行，并注意及時提升注漿管，確保在液面以下50～80cm 的位置插入注漿管管頭，防止在注漿過程中發(fā)生斷管的情況。如果在注漿環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)存在滲水的問題，則需要按照要求設置排水孔，以免影響結構的性能[4]。

4.5 坡面凹凸處清理及掛網(wǎng)

對路基邊坡坡面凹凸情況進行檢查分析，在掛網(wǎng)位置上及時進行凹凸位置的處理，避免對后續(xù)的施工造成任何影響。在錨桿外露的位置上懸掛鋼絲網(wǎng)結構，使用12mm 的加強連接筋施工，確保和坡面穩(wěn)定貼合。施工結束之后，使用草籽進行鋪撒作業(yè)，達到綠化和穩(wěn)定結構的效果，且要保證邊坡上的植被覆蓋率超過80%。考慮到現(xiàn)場施工情況，合理地使用凝結劑，達到良好的固化效果，保持水土的穩(wěn)定性，預防雨水沖刷。

4.6 混凝土框架

混凝土框架制作非常重要，目前主要是采用C20混凝土作為邊坡防護的鋼筋混凝土施工材料。必須加強框架結構的控制，保證結構性能和質量完全符合工程的標準，預防在投入使用后發(fā)生嚴重的損壞問題。在橫梁、豎梁鋼筋的制作過程中，加強數(shù)量、直徑的控制，保證結構的使用效果?，F(xiàn)場混凝土澆筑施工階段，要加強管控，保證施工質量合格。此外，由專業(yè)技術人員對現(xiàn)場進行框架結構指導，確保各個部分的尺寸和性能合格，預防產(chǎn)生嚴重的質量缺陷問題。如果發(fā)現(xiàn)框架性能不達標，就要立即組織人員進行調(diào)整處理，防止對最終的施工效果產(chǎn)生負面影響[5]。

4.7 坡頂裂縫化學灌漿

應用42.5 普通硅酸鹽水泥材料進行配置制作，水、水泥、水玻璃比例為1∶（1～1.2）∶0.03。裂隙填充作業(yè)極為重要，必須確保封閉效果合格。

4.8 錨桿鎖定、錨索張拉

在現(xiàn)場施工中，需要等待孔內(nèi)的水泥砂漿固定后，及時進行張拉作業(yè)，形成整體結構。通常而言，應在張拉鎖定結束后，使用M20 水泥砂漿進行封閉處理，確保內(nèi)部結構質量合格。

5 公路工程路基防護施工控制

其一，在進行施工前，必須做好充分準備工作。首先，要確保施工圖紙和設計規(guī)范的準確性，并與相關方進行充分溝通，以澄清任何不明確的內(nèi)容。其次，制定施工進度、人員配置、材料采購等，并經(jīng)過監(jiān)理單位和相關主管部門的審核。還應對施工人員進行必要的技術培訓，以確保他們了解施工要求和安全操作規(guī)程。

材料選擇符合國家標準和工程設計規(guī)范的路基防護材料，以確保其質量和性能符合要求。在材料進場前，應進行抽樣檢測，包括材料的物理性質、化學成分等，以確保其符合相關標準。對于不同類型的材料，還需要進行分類和妥善存放，避免混淆和交叉污染。

其二，在路基施工階段，應嚴格執(zhí)行質量控制措施。首先，要對路基填筑前的基礎地面進行檢查，清除雜物和松軟土壤，以確保路基基礎堅實。其次，使用合適的設備和工具進行路基填筑，按照設計要求逐層填筑、逐層壓實，防止過度或不足壓實。同時，采用精密測量工具如激光等，監(jiān)測路基的平整度和縱橫坡，以確保符合設計要求。在特殊地質條件下，還需采取加固措施，如加設加筋土工格柵等，增強路基的穩(wěn)定性和承載能力。

其三，對于需要設置路基防護結構的部位，如擋墻、擋土墻等，必須嚴格按照設計圖紙和規(guī)范要求施工。對防護結構的基礎進行檢查，確保其穩(wěn)固可靠。同時，使用優(yōu)質的防護材料，確保其耐久性和抗風化能力，以保障公路工程的長期穩(wěn)定性。在整個施工過程中，進行材料驗收記錄、施工工藝記錄、質量抽查記錄等。如發(fā)現(xiàn)質量問題，要求施工單位及時整改，并記錄整改過程和結果。定期向監(jiān)理單位和相關主管部門提交施工質量報告，如質量檢查報告、質量整改報告等，以確保施工質量的透明度和監(jiān)督。此外，進行路基防護工程的質量驗收。對路基平整度、防護結構的穩(wěn)固性、排水系統(tǒng)的暢通性進行檢查，如發(fā)現(xiàn)質量問題，要求施工單位及時整改至符合規(guī)范要求為止。

6 結語

總的來說，在公路工程路基施工過程中，路基防護技術對提高路基穩(wěn)定性有著重要幫助。在以上分析中對公路路基防護的施工要求以及施工技術進行探討，同時對路基防護工程施工的控制要點進行了詳細論述，分析發(fā)現(xiàn)在施工過程中，做好施工準備以及材料各方面的檢查，并且加強技術的合理應用，對提高路基工程的穩(wěn)定性有著重要幫助。往后，在公路路基防護技術應用階段，還需要結合項目的具體情況，選擇針對性的路基防護技術，同時加強現(xiàn)場的工藝優(yōu)化以及施工控制，為項目的穩(wěn)定開展提供保障。