張玉鑫

武漢輕工大學管理學院，湖北 武漢 430000

隨著國家的日益強盛與國民生活水平的提升，人們的出行需求不斷提高，開始注重更快速、舒適和便捷的出行方式；人均收入的增長也推動旅游經(jīng)濟快速發(fā)展，航空運輸業(yè)的市場在不斷擴大。

然而，鐵路運輸系統(tǒng)的不斷完善與高鐵行業(yè)的快速發(fā)展給航空運輸業(yè)帶來了一定沖擊。現(xiàn)階段，航空運輸業(yè)雖然面臨成本高、競爭激烈等棘手問題，但作為一個國家現(xiàn)代交通運輸中重要的一環(huán)，在政策的大力支持下依然有很大的發(fā)展空間。航空公司可以通過盡可能地降低成本，提高競爭力，從而在航空運輸業(yè)中占據(jù)更大的市場。因此，在價值鏈視角下對C 航空公司的戰(zhàn)略成本進行分析、實施控制，對于提高C 航空公司在當前環(huán)境下的生存能力具有重要意義[1]。

1 C航空公司成本管理現(xiàn)狀分析

1.1 C 航空公司簡介

C 航空公司創(chuàng)辦于2004 年，總部位于上海，是中國首批民營航空公司之一，主營業(yè)務有國內(nèi)外航空旅客運載，貨物運輸和與旅游業(yè)相關的酒店、餐飲周邊業(yè)務等。其于2015 年上市，2017—2019 年，連續(xù)3 年在中國大陸大中型航空公司到港準點率中排名第一，航點覆蓋中國、東南亞與東北亞的主要商務地區(qū)和旅游城市；經(jīng)營航線230 余條，年客運總量達2 000 萬人次。C 航空公司人才培養(yǎng)機制完善，公司飛行員中70%為C 航空公司自主培養(yǎng)，2018 年C 航空公司飛行員數(shù)量突破1 000 人，2019 年客機數(shù)量突破100 架。自成立以來，C 航空公司的客座率一直位于世界領先水平，始終以高質(zhì)量的服務、低廉的價格吸引著乘客。

1.2 C 航空公司運營特點

1.2.1 單一機型

C 航空公司的飛機均為空客A320 機型。統(tǒng)一的機型能夠在進行大量采購時，拿到更優(yōu)惠的價格，對飛機的相關零件進行管理與維修時更加方便，對機組人員的培訓也相對簡單，能夠有效降低管理成本。

1.2.2 精簡服務

C 航空公司的票價低于其他航空公司。低票價的實現(xiàn)來源于減少非必要服務，將收費項目提供給客戶自由選擇。例如，航班上的餐飲服務不再免費提供，客戶可以選擇高質(zhì)量的收費食物；允許攜帶一定數(shù)量的隨身行李，取消免費的托運，從而利用貨倉進行貨物運輸。

1.2.3 高利用率

航空運輸?shù)某杀局校w機及發(fā)動機的購置費、起降費、租賃與維修費等相關費用在整個成本中的占比是非常大的，而這些費用很難通過管理來大幅降低。因此，只能將固定成本的利用最大化，如通過提升客座率與周轉(zhuǎn)率來降低單位成本。C 航空公司首班機時間在6:00—8:00，而其他航空公司的首班機大多在8:00 后；結(jié)束飛行的時間也晚于其他航空公司，有效延長了每日的飛行時間。

1.3 C 航空公司成本管理現(xiàn)狀分析

C航空公司的業(yè)務收入來源主要是航空客運。如表1所示，2017—2019 年，C 航空公司的航空客運收入與成本均呈增長趨勢，但其增速卻呈現(xiàn)下降趨勢；航空貨運的收入與成本則是在2017—2018 年呈現(xiàn)增長趨勢，在2019 年增速放緩。

表1 2017—2019 年C 航空公司主營業(yè)務收支變動情況

表2 是C 航空公司近3 年營業(yè)成本的主要構(gòu)成，分別為航油費、職工薪酬、起降費、飛機及發(fā)動機的租賃與維修費用。由于近幾年C 航空公司不斷提升國內(nèi)外航線的數(shù)量與質(zhì)量，擴張市場份額，使得主營業(yè)務收入與成本都有增加；同時油價與飛機起降費用的上漲也是C航空公司營業(yè)成本上漲的原因之一?？傮w來看，C 航空公司的營業(yè)成本較高[2]。

由圖1 可知，2017—2019 年C 航空公司的營業(yè)收入和營業(yè)成本均呈增長趨勢。2018 年營業(yè)收入同比增長19.5%，營業(yè)成本同比增長22.89%，營業(yè)成本的增長率高于營業(yè)收入的增長率，毛利率較2017 年有少許回落。2019 年C 航空公司營業(yè)收入增速高于營業(yè)成本，營業(yè)成本的有效控制在一定程度上提高了企業(yè)毛利率。2020—2021 年，受到新冠疫情的影響，人們遠程出行次數(shù)大幅降低，對于航空運輸業(yè)造成了巨大的影響，營業(yè)收入急速減少，營業(yè)成本高于營業(yè)收入，毛利率呈負增長。

2 價值鏈視角下戰(zhàn)略成本分析

近年來，人們對于出行方式的追求不斷改變，價格不再是唯一的考量因素，出行的舒適、高效與便捷等需求也被納入了考量范圍。因為有著低于行業(yè)平均水平的成本優(yōu)勢和政策支持，C 航空公司采取區(qū)別于其他航空公司的成本領先戰(zhàn)略，以“人人都坐得起飛機”為目標，打造高性價比的低成本航空公司。

2.1 C 航空公司內(nèi)部價值鏈戰(zhàn)略成本分析

2.1.1 航線管理

C 航空公司早期的市場主要集中在國內(nèi)，隨著國際經(jīng)濟貿(mào)易的深入與國內(nèi)市場的飽和，其逐漸打通了國際航線。根據(jù)C 航空公司的財務報告，截至2021 年，C 航空公司經(jīng)營的國內(nèi)航線、國際航線和港澳臺地區(qū)航線共230 余條。在價值鏈的視角下，戰(zhàn)略成本的管理需要確保航線的未來運營能夠給企業(yè)帶來經(jīng)濟增值，當增值過低時，應當對其進行調(diào)整。

由圖2 可知，在2017—2019 年，C 航空公司的港澳臺地區(qū)航線毛利率呈現(xiàn)下降趨勢，國際航線與國內(nèi)航線的毛利率較為穩(wěn)定。目前人們對于旅游外出活動的熱情升高，C 航空公司應抓住機會發(fā)展具有潛力的航線。

2.1.2 業(yè)務單一

當企業(yè)在主營的業(yè)務領域達到一定成就后，適當進行多元化發(fā)展，圍繞主營業(yè)務擴展相關業(yè)務，能夠更有利于企業(yè)的發(fā)展，同時注意降低營業(yè)成本。C 航空公司的客運收入和貨運收入在總營業(yè)收入中占比相當大，但相關的輔助業(yè)務較少，業(yè)務類型單一，因此，應適當擴張相關業(yè)務。

2.2 C 航空公司外部價值鏈戰(zhàn)略成本分析

2.2.1 供應商環(huán)節(jié)分析

C 航空公司的外部價值鏈分為供應商、銷售和顧客3 個環(huán)節(jié)。供應商環(huán)節(jié)中，航空公司在采購、租賃以及燃油方面成本是巨大的，也是成本中占比最大的部分。C 航空公司的供應商一般是空客公司和航油公司，這些公司在行業(yè)中大多處于壟斷地位，航空公司在進行采購時的議價能力較弱[3]。C 航空公司為了減少員工的培訓成本和飛機設備維修成本，統(tǒng)一采購A320 機型客機，已經(jīng)在最大程度上節(jié)省了用機費用。

2.2.2 銷售環(huán)節(jié)分析

企業(yè)通過推進銷售環(huán)節(jié)的各項工作，發(fā)展出獨特的競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造更高的附加價值。航空公司的銷售環(huán)節(jié)往往和目的地的酒店、旅游地的旅行社與第三方支付平臺有著密切的聯(lián)系。C 航空公司積極與各地的酒店進行深度合作，在航線目的地打造中高端酒店并完善配套服務，以滿足乘客的住宿需求；與國內(nèi)較大的旅行社開展包機業(yè)務，能夠有效地降低銷售成本并保證客座率；與第三方開展合作，在第三方支付平臺中加入C航空公司的購票方式，降低了C 航空公司的運營成本，提高售票量[4]。

2.2.3 顧客環(huán)節(jié)分析

針對顧客環(huán)節(jié)，目前我國國民對國內(nèi)外航空運輸?shù)男枨笾饾u上升，在長途運輸?shù)母黝惙绞街?，航空客運有著很大的競爭力。C 航空公司的主營業(yè)務是航空客運，2017—2019 年C 航空公司的旅客運輸量是穩(wěn)步上升的；航線中，國內(nèi)航線的占比最高，遠超國際和港澳臺地區(qū)航線?？梢钥闯?，目前C 航空公司的運營重心在國內(nèi)，國際和港澳臺地區(qū)航線為次要線路。

3 價值鏈視角下戰(zhàn)略成本管理優(yōu)化建議

3.1 內(nèi)部價值鏈戰(zhàn)略成本管理

3.1.1 搶占開發(fā)市場

C 航空公司應對高增值地區(qū)加大投入力度。目前C航空公司的航線中，國內(nèi)航線的前景是最好的，但國內(nèi)熱門城市的航線基本處于飽和狀態(tài)，因此C 航空公司應改變策略?，F(xiàn)在人們對于特色小城市的旅游熱情也非常高，基于此，C 航空公司可以在對二、三線城市進行文化調(diào)研后，選取具有發(fā)展旅游項目潛力的城市，開發(fā)新的航線，搶占有潛力的市場。

3.1.2 拓展相關業(yè)務

隨著網(wǎng)絡的發(fā)展，越來越多的人開始選擇網(wǎng)絡購票，C 航空公司在機票地銷售上應更多采取網(wǎng)絡直銷的形式，拓展輔助業(yè)務，加強與相關行業(yè)的多平臺合作。如在訂機票時推出附近酒店的優(yōu)惠服務與接送機、出行租車等配套服務，提高客戶的出行體驗舒適感；打造特色的出行一條龍服務，提升產(chǎn)品的附加值，完善相應服務，進而帶動營業(yè)收入和凈利潤上漲。良好的內(nèi)部價值鏈戰(zhàn)略管理能使企業(yè)獲得較強的盈利能力，增加企業(yè)價值，發(fā)掘企業(yè)潛力[5]。

3.2 外部價值鏈戰(zhàn)略成本管理

3.2.1 改變采購方式

對于航空公司，尤其是低成本的航空公司，想要降低成本，占據(jù)市場，可以嘗試改變采購方式。在C 航空公司的營業(yè)成本中，飛機的折舊、維修與租賃等相關成本占比較大。由于購買和融資租賃的飛機，每年都會產(chǎn)生固定的折舊費用；而通過經(jīng)營租賃方式租賃的飛機只收取租賃費用，并且租金可以計入當期損益。因此，采取經(jīng)營租賃的方式租賃飛機有利于企業(yè)減少成本，能夠有效控制企業(yè)的財務風險。此外，還可以聯(lián)合其他友好的航空公司集體采購，也能在一定程度上壓低價格。

3.2.2 拓寬銷售渠道

在銷售方面，C 航空公司應提高自身的管理能力，加強對銷售環(huán)節(jié)的預算管理，在營銷策略上抓住流行趨勢，尋找性價比更高的投放方式。C 航空公司自成立以來，一直致力于打造低成本航空公司，目前C 航空公司的客座率和旅客周轉(zhuǎn)量都位于世界領先水平，其客運收入與增長率也遠高于貨運收入。因此，C 航空公司應繼續(xù)將發(fā)展的重點放在提高客運服務上，如與酒店、購物等平臺進行宣傳合作，拓寬銷售渠道；打造機票與其他服務的多樣化組合，提高機票銷量。同時，也要注意對銷售費用的把控。

4 結(jié)語

目前我國國內(nèi)航空公司市場趨于飽和，高速發(fā)展的鐵路行業(yè)與來自國外航空公司的競爭日益加劇，因此，本文以C 航空公司為研究對象，從價值鏈視角對航空運輸業(yè)進行戰(zhàn)略成本分析，發(fā)掘自身競爭優(yōu)勢，運用價值鏈戰(zhàn)略成本管理對企業(yè)成本進行精準的控制是非常有必要的。企業(yè)進行戰(zhàn)略成本管理時應在價值鏈視角下對成本中的增值部分與非增值部分進行區(qū)分，積極鞏固發(fā)展增值項目，減少非增值項目對于企業(yè)成本的耗費，提升戰(zhàn)略配套服務，在客運過程中從客戶角度出發(fā)為乘客提供一定程度優(yōu)質(zhì)的、貼心的服務，往往可以為企業(yè)提高口碑并獲得更多客源；加強與上游供應商的聯(lián)系，航空公司可以聯(lián)合其他公司釆用統(tǒng)一訂購的方式，盡可能壓低價格，并采用經(jīng)營租賃的方式，降低成本；加強與下游銷售和顧客環(huán)節(jié)的聯(lián)系，與金融機構(gòu)、電商和第三方代理機構(gòu)展開合作，在合作中謀發(fā)展。內(nèi)部價值鏈與外部價值鏈相結(jié)合，對成本進行有效控制。