陳浩

簡(jiǎn)短的試駕活動(dòng)其實(shí)并不能夠?qū)σ惠v車的試駕體驗(yàn)有比較全面的參考意義，只有長(zhǎng)途駕駛一輛車，經(jīng)過一段時(shí)間的使用才能感受到一輛車的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。理想猛烈的月銷量數(shù)據(jù)讓我必須對(duì)他們的產(chǎn)品非常期待，為什么會(huì)有那么多用戶做出這樣的選擇，而且理想并不是單價(jià)便宜的車，讓大量用戶付出不低的成本去購(gòu)買一輛車，產(chǎn)品必有過人之處，這個(gè)十一長(zhǎng)假我決定駕駛一輛理想L8出趟遠(yuǎn)門。

我將從11天的駕乘體驗(yàn)來好好聊聊這輛車。11天開了3740km，用了2175km的駕駛輔助。這個(gè)比例自認(rèn)為已經(jīng)屬于駕駛輔助偏好人群了。

我將從外觀顏值、空間、駕駛特性、舒適性、車機(jī)應(yīng)用，駕駛輔助功能以下幾個(gè)方面來說。內(nèi)容比較長(zhǎng)，尤其是后面NOA駕駛輔助的部分更是比較細(xì)致根據(jù)自己的體驗(yàn)來分享。

大，而且好看，理想L8的設(shè)計(jì)屬于全新的設(shè)計(jì)品類，和其他車停在一起明顯感覺到時(shí)代的不同，是全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，突出科技感，全車沒有過多的裝飾性設(shè)計(jì)，就像封裝得很好的電子產(chǎn)品，外觀設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比就像蘋果手機(jī)和傳統(tǒng)按鍵手機(jī)的區(qū)別。

四人出行或者額外增加一名兒童則會(huì)有很好的體驗(yàn)，二排中央通道可以放一些東西但不多。所以如果5人或者6人出行可能還要L9這種尺寸的。L7的大五座可能對(duì)于大多數(shù)家庭來說更適合，但后備廂地板的高度仍然較高縱向空間還是不夠大。各排座椅的橫向空間都很好，縱向頭部空間也不錯(cuò)，第二排腿部的縱向空間良好，并沒有因?yàn)殡姵卣加每臻g影響腿部舒適性。

加速快，線性，這是電驅(qū)動(dòng)的好處，中后段加速仍然有力，全程超車都沒有體會(huì)到吃力感，滿載乘員和行李也沒問題，動(dòng)力在車速180km/h之內(nèi)至少相當(dāng)于3.0六缸燃油車的水平，再快也沒有意義，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)的高速屬于嚴(yán)重違法超速了。

轉(zhuǎn)向手感輕便，指向稍有遲緩，平時(shí)低速行駛可能沒有感覺，高速快速并線和超車的時(shí)候能夠感受到車身響應(yīng)不積極，最大的影響就是并線過程會(huì)略顯拖沓，增加并線過程中的風(fēng)險(xiǎn)，而且車內(nèi)乘客舒適性會(huì)有影響，這個(gè)后面談舒適的時(shí)候再展開說。

制動(dòng)不夠線性，推測(cè)是動(dòng)能回收和剎車之間銜接的問題，剎車點(diǎn)頭抑制得其實(shí)還可以，對(duì)于這個(gè)尺寸和重量的車來說，可以接受，有人說駕駛輔助開啟下制動(dòng)會(huì)壓下剎車踏板，我看了一下，的確是這樣，但是似乎對(duì)駕駛也沒啥影響。

每次上人關(guān)門后，空氣懸架會(huì)根據(jù)車內(nèi)乘員配重調(diào)整姿態(tài)，這個(gè)設(shè)置很好，也是主動(dòng)空氣懸架的優(yōu)勢(shì)，讓車輛盡量平穩(wěn)。

車輛的NVH不錯(cuò)，只有急加速時(shí)才會(huì)聽到增程器的工作，其他時(shí)間基本無感。風(fēng)噪和路噪控制都很好，關(guān)閉車窗基本對(duì)外界的聲音感知度很低了。

前排座位有通風(fēng)、加熱、按摩，座椅支持多項(xiàng)調(diào)節(jié)，但腰部支撐較硬。頭枕的附加小頭枕很舒適，可惜填充還不夠飽滿，可以網(wǎng)購(gòu)杜邦棉自己添加，舒適性進(jìn)一步提高。座椅按摩的力度不夠，僅僅能夠感受到后背被小氣包輕微鼓動(dòng)，缺少按壓力度。

車內(nèi)真皮包裹方向盤的觸感最好，座椅兩側(cè)觸感松軟，車內(nèi)幾乎所有的地方都被軟性材質(zhì)包裹，視覺效果拉滿，棕色的配色看起來也比較高級(jí)，中控臺(tái)摸起來手感也不錯(cuò)。雙無線充電板沒有散熱，很快手機(jī)就會(huì)高溫限制使用，全車有4個(gè)TypeC接口，充電速度可以接受，比無線充電強(qiáng)很多。理想L8是我在車上手機(jī)使用頻率最低的車，因?yàn)檐嚈C(jī)很好用，后面聊車機(jī)的時(shí)候再說。

二排舒適性受到最大的影響就是座椅有點(diǎn)硌，座椅發(fā)泡棉軟包下面的硬點(diǎn)會(huì)清晰感受到，不知道是不是個(gè)例，座椅單側(cè)扶手稍有些窄，手臂搭上去容易滾落，但是中央通道的寬度決定了扶手也無法再寬了，否則影響去第三排的便利性。二排如果增加腿托也會(huì)提升舒適性。二排坐姿比很多純電動(dòng)車強(qiáng)，腿不至于會(huì)被墊得較高，至少我受不了那樣的坐姿。

三排空間還是比較局促的，僅能作為身材矮小者或者幼童的乘坐空間，坐墊長(zhǎng)度，腿部上下和前后空間都不支持成年人長(zhǎng)途乘坐，個(gè)人更推薦大5座版本的車型。

另外還有一個(gè)隱藏的舒適性，就是相比純電動(dòng)車，因?yàn)榭梢约佑?，所以有更多的選擇權(quán)，十一假期出行，少得可憐的服務(wù)區(qū)充電設(shè)施和海量的出行人群有不可調(diào)和的供需不對(duì)等矛盾，純電車的里程焦慮不可避免，理想可以加注燃油所以沒有里程焦慮，而相比單純的燃油車，理想的大電池和電驅(qū)動(dòng)又讓這輛車在堵車工況下比燃油車更加高效，沒有內(nèi)燃機(jī)的怠速損耗，當(dāng)然付出的代價(jià)就是車更重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

理想L8的車機(jī)應(yīng)用算得上標(biāo)桿，這輛車讓我拿起手機(jī)的概率極大減少，如果有車外屏可以二維碼首付款，可能全程都不需要拿起手機(jī)，語音語意的理解速度都很快，座椅分區(qū)喚醒，屏幕的響應(yīng)速度都很好，很多人說智能汽車用了就回不去了，車機(jī)的體驗(yàn)占了很大比重。適配的應(yīng)用都是訂制適配的，對(duì)于理想來說每增加一個(gè)應(yīng)用就是增加一塊成本，但是還是希望有機(jī)會(huì)可以付費(fèi)增加更多車機(jī)應(yīng)用，并且希望各個(gè)屏幕之間可以同時(shí)獨(dú)立播放視頻和音頻。理想車機(jī)的實(shí)驗(yàn)室里面還有更多可以開啟的互動(dòng)玩兒法，手指指令比較新鮮有趣，理論上對(duì)老人小孩使用友好，但是老人小孩又難以做出標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，所以更像成年人之間用來炫技的配置。

后排屏幕長(zhǎng)途旅行很有用，車載娛樂屏最大的用處除了刷劇看電影，還可以在抵達(dá)每一個(gè)景點(diǎn)前看紀(jì)錄片提前了解歷史文化知識(shí)，如果和位置互聯(lián)，能夠推送當(dāng)?shù)氐耐扑]信息更好。

除了三塊屏，方向盤上的小屏幕很好用，很便于觀測(cè)，操作也方便，信息顯示直觀，希望可以增加更多信息顯示和交互。5G信號(hào)全程只出現(xiàn)過2、3次信號(hào)卡頓，總體來說都是比較流暢的。

理想的HUD顯示信息很豐富，如果各個(gè)廠商的HUD信息顯示也像理想一樣就好了，駕駛需要的信息都在這里清晰顯示，而且界面設(shè)計(jì)得也不錯(cuò)，信息多而不亂，導(dǎo)航信息明確道路指示清晰。

理想L8有兩個(gè)級(jí)別的駕駛輔助，LKA和NOA，可以理解為帶車道居中的ACC自適應(yīng)巡航和按照導(dǎo)航路徑行駛的LKA。

我重點(diǎn)說一下NOA。

首先先做結(jié)論性評(píng)價(jià)，好用。

從我開了3740km，用了2175km的駕駛輔助就知道，一定是好用，駕駛輔助里程超過了行駛里程的一半，否則我最多用200km就自己開了。

道路環(huán)境主要是高速和二線城市的市區(qū)，高速使用比例最高，市區(qū)比較低。背景是十一假期期間，這就意味著高速也會(huì)有大量的車輛。

理想的NOA我用下來做了一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，10輛車是一個(gè)門檻，如果視線范圍內(nèi)有10輛車以內(nèi)NOA會(huì)帶來很好的體驗(yàn)，如果超過10輛車且都在高速行駛，就會(huì)影響體驗(yàn)，如果在低速蠕行，體驗(yàn)也會(huì)不錯(cuò)。

影響NOA體驗(yàn)的最大因素是道路上危險(xiǎn)駕駛的其他駕駛員和不合理的道路規(guī)劃。這套高階駕駛輔助總體來說體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。但有些問題需要優(yōu)化。

超車策略和執(zhí)行不夠大膽果斷，超車動(dòng)作緩慢，超車過程中需要補(bǔ)一腳油門才會(huì)讓超車過程更合理。

并線過程中一旦開始執(zhí)行對(duì)新增的外界因素反應(yīng)速度慢，例如在執(zhí)行并線指令之前，系統(tǒng)判定安全，但執(zhí)行過程中，出現(xiàn)不安全因素，例如快速接近并不合理并線的車輛，缺少立即反應(yīng)的動(dòng)作，此時(shí)需要人工干預(yù)。并線動(dòng)作慢會(huì)讓并線窗口機(jī)會(huì)變窄，另外一旦開始執(zhí)行，哪怕此時(shí)是攝像頭下的實(shí)線也會(huì)繼續(xù)執(zhí)行并線動(dòng)作，會(huì)有違章駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。而且并線動(dòng)作一旦開始執(zhí)行，即使前車駛離，車道變通暢也仍然執(zhí)行之前的并線動(dòng)作。

如果在并線過程中遇到其他車輛也突然開始并線，識(shí)別速度慢，需要人工干預(yù)，否則可能出現(xiàn)潛在的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)前方路況的判斷沒有人眼的視線遠(yuǎn)，對(duì)前方大約100m～150m的范圍內(nèi)有探測(cè)能力，超出距離探測(cè)能力減弱或者沒有，人眼可以根據(jù)更遠(yuǎn)的500m左右的道路狀況判斷動(dòng)態(tài)變化。對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)做出更早的規(guī)避，因?yàn)閭鞲衅魈綔y(cè)距離的影響，留給機(jī)器的反應(yīng)時(shí)間更短，因此乘坐的平順性不好。

主動(dòng)超車策略偏向于左側(cè)超車，雖然系統(tǒng)也可以向右并線，但駕駛偏好仍然是左側(cè)最內(nèi)車道，建議調(diào)整權(quán)重，左側(cè)和右側(cè)變道的觸發(fā)對(duì)等，都根據(jù)前車實(shí)際情況。

當(dāng)右側(cè)有車道匯入時(shí)會(huì)主動(dòng)向左側(cè)并線以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)設(shè)定很好，比人更能提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

輕點(diǎn)剎車踏板就可以退出NOA，NOA介入和退出時(shí)都會(huì)有輕微頓挫，但是能夠接受。

NOA執(zhí)行時(shí)可以踩加速踏板以調(diào)整車輛狀態(tài)，但是車輛會(huì)較勁，尤其是跟車較近的時(shí)候，控制不好踏板的力度車輛會(huì)在加速和突然大力制動(dòng)間猛烈切換，車內(nèi)乘員很容易暈車，體感不好。

擁堵蠕行時(shí)候的駕駛輔助可以開啟自動(dòng)跟車功能，間距保持正常，對(duì)普通加塞的策略就是讓行，對(duì)危險(xiǎn)駕駛的惡意駕駛反應(yīng)不夠及時(shí)，會(huì)出現(xiàn)潛在的剮蹭事故，需要人工及時(shí)介入。

大雨與大霧時(shí)的探測(cè)距離會(huì)受到影響和干擾，但理想L8的抗干擾能力較強(qiáng)，相比良好天氣條件下受影響小，仍然可以保持車輛NOA行駛，對(duì)行車安全有比較好的提升作用。

即將進(jìn)入收費(fèi)站會(huì)自動(dòng)降速至60km/h，降速過程不夠線性，減速點(diǎn)距離收費(fèi)站較近，應(yīng)該從更遠(yuǎn)距離開始根據(jù)距離多層次逐漸降速，提升乘坐舒適性。

遙控鑰匙移動(dòng)車輛前后在狹窄車位停車很有用，如果能夠增加前輪轉(zhuǎn)向的操作就更好。車輛在此狀態(tài)下亮起的藍(lán)色燈光很有儀式感，不知道在高速NOA狀態(tài)下是否會(huì)亮起藍(lán)燈以區(qū)別于普通的駕駛狀態(tài)。總之理想L8的遙控車輛屬于炫技+實(shí)用的典范。

輔助駕駛對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來說很有必要，也是減輕駕駛疲勞的重要工具，但并不能掉以輕心，復(fù)雜的道路環(huán)境和比較差的駕駛習(xí)慣讓高速行駛的安全風(fēng)險(xiǎn)無處不在，人仍然需要對(duì)NOA狀態(tài)下的車輛緊密監(jiān)視，并隨時(shí)做出反應(yīng)接管車輛。高階駕駛輔助在適合的場(chǎng)景下有很好的應(yīng)用價(jià)值，但是有些場(chǎng)景下又缺少使用機(jī)會(huì)，如果理想的整套硬件和軟件模塊可以以租借的形式提供服務(wù)，可以讓更多用戶有接觸高階輔助駕駛的機(jī)會(huì)，對(duì)用戶來說選擇產(chǎn)品配置的使用也更加靈活。

理想L7、L8、L9系列的成功在于產(chǎn)品特性契合主流消費(fèi)人群的需求，當(dāng)前主力購(gòu)車人群的家庭構(gòu)成恰巧是L系列所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)客觀的交通道路條件可以讓理想不必讓車輛過于快速行駛，超過120km/h的行駛機(jī)會(huì)不多，理想L8在150km/h以內(nèi)甚至更快都能保持良好的加速能力，增程式的設(shè)定也讓里程焦慮不再成為困擾，電驅(qū)動(dòng)可以讓駕駛變得平順而迅猛，當(dāng)然整合好一切仍然需要理想有大量的技術(shù)儲(chǔ)備和相應(yīng)的開發(fā)能力。L8的產(chǎn)品可以打到80分，但是定位一定是100分。