趙靜宇

前段時(shí)間我接到了現(xiàn)代伊蘭特N的賽道試駕邀請(qǐng)，“N”之于現(xiàn)代就相當(dāng)于寶馬的M-power、奔馳的AMG，也就是現(xiàn)代的高性能品牌。一開始以為這次賽道試駕也是象征性的跑兩圈，沒想到整個(gè)上午我們一直在賽道上跑，甚至我開的已經(jīng)有些暈車了，但我對(duì)這臺(tái)伊蘭特N的賽道表現(xiàn)非常滿意。

先來簡(jiǎn)單介紹一下伊蘭特N的基礎(chǔ)情況，我們?cè)囻{的車型是海外已經(jīng)上市的版本，外觀與21、22款伊蘭特基本保持一致，而在今年底，新款的伊蘭特N也會(huì)通過進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，在今年的成都車展已經(jīng)開啟預(yù)訂，并且首批車型已經(jīng)售罄了。

新車預(yù)售價(jià)為25.98萬元和27.88萬元，這個(gè)價(jià)格真的是非常有性價(jià)比的，首先伊蘭特N的動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋濕式雙離合變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為206kW，峰值扭矩392N·m。動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)暴躁而且油門很跟腳，在賽道激烈駕駛中這臺(tái)變速器的換擋非常迅速且有力，換擋時(shí)機(jī)掌握的也非常好，在天津V1賽道的大直道上編隊(duì)行駛的情況下伊蘭特N的尾速也能超過180km/h，同時(shí)這臺(tái)車的排氣聲浪在4缸車中也算很悅耳的。而且這臺(tái)車正常中低速行駛使用經(jīng)濟(jì)模式下，變速器換擋還是很平順的，加上它的底盤韌性非常棒，即便高速軋到賽道彎角的路肩也是很舒服的，所以這臺(tái)車也完全可以勝任日常代步。

在動(dòng)態(tài)感受方面，我認(rèn)為這臺(tái)車在賽道上很好上手并且容錯(cuò)率很高，即便在入彎時(shí)出現(xiàn)了一些轉(zhuǎn)向不足也可以嘗試?yán)^續(xù)給油來成功出彎，在彎中輕點(diǎn)剎車，車尾會(huì)呈現(xiàn)滑動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但并不容易出現(xiàn)甩尾，伊蘭特N還搭載了一套前橋電控限滑差速器，這讓它的彎道性能更加出色。

而在車內(nèi)中控屏上，這臺(tái)車可調(diào)節(jié)的選項(xiàng)非常豐富，包括轉(zhuǎn)向、減振、變速器、LSD、彈射模式等等模式選項(xiàng)，讓它的可玩性也得到了很大提升。伊蘭特N對(duì)于熱量的控制也做得非常好，在35℃左右的環(huán)境溫度下，我們上午半天的激烈駕駛過程中沒有發(fā)生任何性能上的明顯熱衰減情況，車內(nèi)空調(diào)也工作正常。唯一讓我覺得有些不夠完美的地方就是它的剎車腳感有些偏軟，踩上去沒有給我足夠的信心，但實(shí)際上它的制動(dòng)力是足夠的。

所以這可不是簡(jiǎn)單的伊蘭特性能版，而是基于伊蘭特重新打造的可以上路的賽道機(jī)器，是現(xiàn)代從它伊蘭特TCR賽車中下放了很多黑科技武裝起來的伊蘭特N，如果你手握30萬元左右的預(yù)算想買一臺(tái)燃油性能小鋼炮的話，伊蘭特N應(yīng)該能作為你的首選。