彭南生、劉峻君

（廣東省鐵路規(guī)劃設計研究院有限公司，廣東廣州 510030）

1 當前我國鐵路貨場面臨的挑戰(zhàn)

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，近年來，我國鐵路物流發(fā)展迅猛，鐵路主要貨物運輸量逐年提升。2020 年，國家鐵路主要貨物運輸量已達358002.95 萬t，同比2016年增長35.05%[1]。

在城市建設與發(fā)展方面，由于用地權屬與城市建設規(guī)劃等原因，大多數(shù)鐵路貨場與周邊城市關系割裂，許多老舊貨場被周邊發(fā)展的新城市包圍。這種現(xiàn)狀一方面導致鐵路貨場運輸作業(yè)影響周邊的城市秩序與風貌，另一方面導致周邊的城市活動限制了鐵路貨場的作業(yè)條件與規(guī)模擴大。

在貨場內(nèi)部的貨運作業(yè)方面，由于現(xiàn)有鐵路貨場裝卸流程需要經(jīng)過站臺、堆場、貨倉等貨場設施，并且現(xiàn)行裝卸方式較為傳統(tǒng)，站臺與軌道數(shù)量有限，且貨物倉儲以一層貨倉和集裝箱堆場為主。集裝箱在裝卸運輸過程中，需要在堆場間頻繁轉運，裝卸運輸速度慢，并且在裝卸過程中，需要大量人工輔助，造成貨場貨物運能低，貨場占地面積大，土地利用效率低，人工成本高，無法滿足當今電商時代“門對門”的物流配送需求。

綜上所述，探索一種高效便捷的新型鐵路貨場聯(lián)運物流系統(tǒng)，并且實現(xiàn)鐵路貨場同周邊城市一體化開發(fā)，成為當前我國工業(yè)發(fā)展的重要議題。

2 國內(nèi)鐵路貨場的發(fā)展歷程及未來趨勢

2.1 國內(nèi)鐵路貨場發(fā)展歷程概述

早在2002 年，黑龍江濱江站鐵路貨場利用貨場圍墻外空間增加商業(yè)街功能，獲得不錯的收益，標志著鐵路貨場擴展商業(yè)功能具有可操作性[2]。2003 年，高紅建強調(diào)鐵路運輸業(yè)急需構建現(xiàn)代物流中心的必要性，并提出相應的發(fā)展對策[3]。2004 年，陳靜提出應把鐵路貨場改建成集存儲、裝卸、包裝、配載、流通加工、運輸方式的轉換信息服務于一體的綜合物流園，并對其可行性進行研究[4]。2006 年，鄒貞提出在物流運輸過程中，采用信息化管理，搭建物流電子商務平臺，實現(xiàn)貨運信息的共享[5]。2011 年，宋唯維以珠海西鐵路物流園區(qū)為例，針對涵蓋集裝箱、鋼鐵、冷鏈、危險品等多種貨物運輸類型的鐵路綜合物流園區(qū)，進行多種形式布局研究[6]。2015 年，灄口鐵路物流園區(qū)規(guī)劃建設成以運輸、倉儲、流通加工、配送四大核心功能為主要功能，以車輛維修、金融、辦公、生活等功能為輔助功能的綜合性鐵路多式聯(lián)運物流園區(qū)[7]。

綜上所述，國內(nèi)鐵路貨場由傳統(tǒng)單一的以運輸、倉儲、流通加工為主要功能的裝卸場，通過拓展其物流相關功能與業(yè)務范圍，整合周邊城市配套功能，強調(diào)多式聯(lián)運，并引入自動化控制、信息化管理等新技術，逐漸發(fā)展成為綜合性多功能智能化的鐵路物流園，并在未來朝著更集約化、智慧化發(fā)展。

2.2 鐵路貨運3.0 模式的提出

通過分析鐵路貨運發(fā)展歷程及對未來鐵路貨場發(fā)展趨勢的預判，同時根據(jù)鐵路貨場的業(yè)態(tài)功能及引入的關鍵技術工具，將傳統(tǒng)鐵路貨運分為1.0、2.0 兩個發(fā)展階段。隨著未來貨運技術的發(fā)展，鐵路貨運3.0 模式階段也即將到來（見表1）。

表1 鐵路貨運階段發(fā)展歷程

3 國內(nèi)鐵路貨場現(xiàn)狀與問題分析

3.1 傳統(tǒng)鐵路貨場功能構成及總平面布置

增城西鐵路貨場作為1.0 階段鐵路貨場，具有傳統(tǒng)鐵路貨場的特質(zhì)與功能，可作為分析傳統(tǒng)鐵路貨場的典型案例。

增城西鐵路貨場按空間布局可分為東、中、西三部分，其中東部為特種貨物小汽車區(qū)，中部為主要物流區(qū)，西部為輔助區(qū)域。

中部以運輸、倉儲、流通加工、配送等核心功能為主，采用相融式[8]貨場布置形式，自南向北分別為：增城西站、車道、電商倉庫2、裝卸線、電商倉庫1、車道、怕濕倉庫4、怕濕倉庫3、車道、集裝箱堆場（內(nèi)設海關監(jiān)管區(qū)）、車道、笨重貨物堆場、車道。

西部以生活輔助、生產(chǎn)輔助、必要設備及設備維修等輔助功能為主，自南向北依次為預留場地、設備區(qū)域、生產(chǎn)生活輔助區(qū)。其中，設備區(qū)域包括污水處理廠、給水所、變電所、叉車停車庫及保養(yǎng)間；生產(chǎn)、生活輔助區(qū)包括職工單身宿舍、職工食堂、浴室、間休室、貨場辦公綜合樓、綜合服務樓。

東部為小汽車類特貨相關業(yè)務區(qū)域，包括小汽車停車場、小汽車類特貨維護保養(yǎng)樓、小汽車類特貨綜合辦公樓。

3.2 現(xiàn)狀鐵路貨場存在問題

3.2.1 貨運工藝效能低，土地利用率低

（1）每條裝卸線按其裝卸貨物類別設置，導致需設置較多不同用途的裝卸線且受裝卸方式限制，不同線路無法借用。

（2）除企業(yè)專用線外，均存在到發(fā)貨物的不確定性，導致裝卸線利用不均衡，影響貨場的裝卸作業(yè)效率。

（3）為了滿足貨物列車整列編組，中間環(huán)節(jié)占用太多時間，極大降低了鐵路運輸效能。

（4）裝卸自動化，智能化程度低，耗費大量人工成本。

3.2.2 貨場內(nèi)規(guī)劃不合理，運輸流線混亂，土地利用率低

（1）公鐵轉運在分場內(nèi)發(fā)生，貨場內(nèi)交通組織混亂，影響轉運效率。同時，各裝卸線配套汽車裝卸場及道路占地較大，極大浪費土地資源的同時，還存在較大的安全隱患。

（2）受傳統(tǒng)裝卸方式和工藝流線的影響，貨場占地面積較大，土地利用率低。

3.2.3 鐵路貨場業(yè)務變化，傳統(tǒng)鐵路貨場無法適應市場需求

受國家產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟結構調(diào)整影響，運輸需求已經(jīng)從“站到站”向“門到門”轉變；運輸對象由傳統(tǒng)的大宗“黑貨”轉向小批量運輸為主的“白貨”，公路運輸小批量、短周期、多批次的特點相較鐵路運輸有較大優(yōu)勢。而鐵路運輸本身有較強的長途運輸能力，且具有一次貨運量大、能耗小、成本低的優(yōu)勢。公路鐵路兩種運輸方式的有機結合，既能實現(xiàn)貨物“門對門”的運輸，又能降低成本。綜上，主要通過有較大運量需求的企業(yè)來保證鐵路運量的傳統(tǒng)鐵路貨場已無法適應當今市場需求，必須通過完善公鐵聯(lián)運，運輸流程無縫對接打通城市“一站式”配送全過程。

4 鐵路貨場一體化開發(fā)設計策略

鐵路貨運即將發(fā)展到3.0 模式的階段，針對傳統(tǒng)鐵路貨場存在的眾多問題，在現(xiàn)有鐵路貨場的改造和今后新建的鐵路貨場的設計和建造過程中，可通過采取以下幾個鐵路貨場的一體化開發(fā)設計策略。

4.1 采用智能化貨物裝卸運輸設備

隨著科技的發(fā)展，智能化設備已經(jīng)被廣泛應用于各個行業(yè)，包括鐵路行業(yè)。特別是在鐵路貨場中使用智能設備，大大提高了裝卸操作的效率和安全性。傳統(tǒng)上，鐵路貨場的裝卸依靠人力和重型機械。然而，這種方法存在諸多缺點，包括效率低、人力成本高以及潛在的安全隱患。近年來，智能設備的發(fā)展大大改善了這些問題。鐵路貨場內(nèi)的智能設備可以包括各種裝卸運輸設備，如自動起重機、智能空軌、AGV 導航小車等。這些裝卸運輸設備組成的物流運輸系統(tǒng)被設計為自主運行，能夠與貨場內(nèi)的其他設備和系統(tǒng)進行通信。

4.2 精簡鐵路貨場運輸工藝流程，考慮利用垂直空間

鐵路貨場是重要的貨物集散地之一，但在傳統(tǒng)的裝卸流程中，占地面積較大，效率低下，而且存在很多安全隱患。因此，如何精簡鐵路貨場運輸工藝流程，提高效率和安全性，是一個亟待解決的問題。

一種可能的解決方案是利用垂直空間，優(yōu)化運輸工藝流程。傳統(tǒng)的貨場裝卸操作通常是通過使用各種起重設備進行地面作業(yè)，既占用大量的地面空間，又容易受到外界因素干擾，如氣候變化和人為破壞等。而利用垂直空間，可以通過安裝貨物升降設備或利用高架通道等方式，實現(xiàn)貨物裝卸和運輸。

具體來說，可以采用智能化升降機或者貨梯等裝卸運輸設備，實現(xiàn)貨物的快速升降和運輸，不僅可以大大減少貨場占地面積，還可以提高貨物裝卸的效率和安全性。

綜上所述，通過利用垂直空間來優(yōu)化鐵路貨場運輸工藝流程，可以大大提高效率和安全性，同時也可以充分利用空間資源，更好地滿足貨物運輸?shù)男枨?，對推進現(xiàn)代化鐵路物流體系的建設具有重要的意義。

4.3 建立完善的鐵路貨運配送體系

建立完善的鐵路貨運配送體系，需要從多個方面進行改進和完善。首先，優(yōu)化物流網(wǎng)絡和信息化平臺，建立科學合理的配送路線，提高配送效率。其次，加強配送服務標準化管理，提高服務質(zhì)量和可靠性，以滿足客戶的需求。最后，注重風險管理，建立健全的安全監(jiān)管體系，確保配送過程安全穩(wěn)定。

為了實現(xiàn)鐵路貨運配送體系的完善，需要各方共同努力。鐵路運輸企業(yè)需要加強內(nèi)部管理，提高服務質(zhì)量和效率，并與客戶建立良好的合作關系；相關政府部門需要加大政策支持和監(jiān)管力度，推動鐵路貨運配送體系的現(xiàn)代化建設。此外，還需要加強各方間的信息共享和協(xié)同合作，建立良好的合作機制，實現(xiàn)鐵路貨運配送體系優(yōu)化和升級。

4.4 鐵路貨場承擔部分城市功能

隨著城市化進程的加快，城市面積不斷擴大，城市內(nèi)的物流需求也越來越大。鐵路貨場作為城市內(nèi)重要的物流樞紐，不僅可以起到傳統(tǒng)的貨物集散和轉運的作用，還可以承擔部分城市功能，為城市發(fā)展提供更多的支撐。

鐵路貨場可以作為城市內(nèi)的物流中心，承擔貨物的集散和轉運任務。在現(xiàn)代化物流體系中，物流中心的地位越來越重要，鐵路貨場通過建立現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡和信息化平臺，可以實現(xiàn)貨物的高效快速配送，為城市內(nèi)的企業(yè)和居民提供更加便捷的物流服務。

鐵路貨場還可以承擔城市內(nèi)的公共設施和社會服務功能。在城市空間規(guī)劃中，可以將鐵路貨場周邊的一些公共設施和社會服務設施與鐵路貨場相結合，如商業(yè)綜合體、文化娛樂中心、公共停車場等，使鐵路貨場成為城市功能區(qū)的一部分，為城市居民提供更加全面和便捷的服務。

5 結語

本文通過調(diào)研我國鐵路現(xiàn)狀，分析我國鐵路貨場發(fā)展的歷程，提出鐵路貨場3.0 模式，并提出一系列鐵路貨場一體化開發(fā)設計策略，為未來鐵路貨場的發(fā)展描繪了藍圖。在這樣的藍圖下，鐵路貨場可以承擔部分城市功能，為城市的發(fā)展提供更多的支撐，同時在今后的實踐中，鐵路貨場需要充分發(fā)揮其優(yōu)勢，與城市空間規(guī)劃和城市經(jīng)濟發(fā)展相結合，實現(xiàn)共贏發(fā)展。