彭南生、劉峻君

（廣東省鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東廣州 510030）

1 當(dāng)前我國(guó)鐵路貨場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，近年來(lái)，我國(guó)鐵路物流發(fā)展迅猛，鐵路主要貨物運(yùn)輸量逐年提升。2020 年，國(guó)家鐵路主要貨物運(yùn)輸量已達(dá)358002.95 萬(wàn)t，同比2016年增長(zhǎng)35.05%[1]。

在城市建設(shè)與發(fā)展方面，由于用地權(quán)屬與城市建設(shè)規(guī)劃等原因，大多數(shù)鐵路貨場(chǎng)與周邊城市關(guān)系割裂，許多老舊貨場(chǎng)被周邊發(fā)展的新城市包圍。這種現(xiàn)狀一方面導(dǎo)致鐵路貨場(chǎng)運(yùn)輸作業(yè)影響周邊的城市秩序與風(fēng)貌，另一方面導(dǎo)致周邊的城市活動(dòng)限制了鐵路貨場(chǎng)的作業(yè)條件與規(guī)模擴(kuò)大。

在貨場(chǎng)內(nèi)部的貨運(yùn)作業(yè)方面，由于現(xiàn)有鐵路貨場(chǎng)裝卸流程需要經(jīng)過(guò)站臺(tái)、堆場(chǎng)、貨倉(cāng)等貨場(chǎng)設(shè)施，并且現(xiàn)行裝卸方式較為傳統(tǒng)，站臺(tái)與軌道數(shù)量有限，且貨物倉(cāng)儲(chǔ)以一層貨倉(cāng)和集裝箱堆場(chǎng)為主。集裝箱在裝卸運(yùn)輸過(guò)程中，需要在堆場(chǎng)間頻繁轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸運(yùn)輸速度慢，并且在裝卸過(guò)程中，需要大量人工輔助，造成貨場(chǎng)貨物運(yùn)能低，貨場(chǎng)占地面積大，土地利用效率低，人工成本高，無(wú)法滿足當(dāng)今電商時(shí)代“門(mén)對(duì)門(mén)”的物流配送需求。

綜上所述，探索一種高效便捷的新型鐵路貨場(chǎng)聯(lián)運(yùn)物流系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)鐵路貨場(chǎng)同周邊城市一體化開(kāi)發(fā)，成為當(dāng)前我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要議題。

2 國(guó)內(nèi)鐵路貨場(chǎng)的發(fā)展歷程及未來(lái)趨勢(shì)

2.1 國(guó)內(nèi)鐵路貨場(chǎng)發(fā)展歷程概述

早在2002 年，黑龍江濱江站鐵路貨場(chǎng)利用貨場(chǎng)圍墻外空間增加商業(yè)街功能，獲得不錯(cuò)的收益，標(biāo)志著鐵路貨場(chǎng)擴(kuò)展商業(yè)功能具有可操作性[2]。2003 年，高紅建強(qiáng)調(diào)鐵路運(yùn)輸業(yè)急需構(gòu)建現(xiàn)代物流中心的必要性，并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策[3]。2004 年，陳靜提出應(yīng)把鐵路貨場(chǎng)改建成集存儲(chǔ)、裝卸、包裝、配載、流通加工、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換信息服務(wù)于一體的綜合物流園，并對(duì)其可行性進(jìn)行研究[4]。2006 年，鄒貞提出在物流運(yùn)輸過(guò)程中，采用信息化管理，搭建物流電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的共享[5]。2011 年，宋唯維以珠海西鐵路物流園區(qū)為例，針對(duì)涵蓋集裝箱、鋼鐵、冷鏈、危險(xiǎn)品等多種貨物運(yùn)輸類型的鐵路綜合物流園區(qū)，進(jìn)行多種形式布局研究[6]。2015 年，灄口鐵路物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)成以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送四大核心功能為主要功能，以車(chē)輛維修、金融、辦公、生活等功能為輔助功能的綜合性鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)[7]。

綜上所述，國(guó)內(nèi)鐵路貨場(chǎng)由傳統(tǒng)單一的以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工為主要功能的裝卸場(chǎng)，通過(guò)拓展其物流相關(guān)功能與業(yè)務(wù)范圍，整合周邊城市配套功能，強(qiáng)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)，并引入自動(dòng)化控制、信息化管理等新技術(shù)，逐漸發(fā)展成為綜合性多功能智能化的鐵路物流園，并在未來(lái)朝著更集約化、智慧化發(fā)展。

2.2 鐵路貨運(yùn)3.0 模式的提出

通過(guò)分析鐵路貨運(yùn)發(fā)展歷程及對(duì)未來(lái)鐵路貨場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判，同時(shí)根據(jù)鐵路貨場(chǎng)的業(yè)態(tài)功能及引入的關(guān)鍵技術(shù)工具，將傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)分為1.0、2.0 兩個(gè)發(fā)展階段。隨著未來(lái)貨運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)3.0 模式階段也即將到來(lái)（見(jiàn)表1）。

表1 鐵路貨運(yùn)階段發(fā)展歷程

3 國(guó)內(nèi)鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)狀與問(wèn)題分析

3.1 傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)功能構(gòu)成及總平面布置

增城西鐵路貨場(chǎng)作為1.0 階段鐵路貨場(chǎng)，具有傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)的特質(zhì)與功能，可作為分析傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)的典型案例。

增城西鐵路貨場(chǎng)按空間布局可分為東、中、西三部分，其中東部為特種貨物小汽車(chē)區(qū)，中部為主要物流區(qū)，西部為輔助區(qū)域。

中部以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等核心功能為主，采用相融式[8]貨場(chǎng)布置形式，自南向北分別為：增城西站、車(chē)道、電商倉(cāng)庫(kù)2、裝卸線、電商倉(cāng)庫(kù)1、車(chē)道、怕濕倉(cāng)庫(kù)4、怕濕倉(cāng)庫(kù)3、車(chē)道、集裝箱堆場(chǎng)（內(nèi)設(shè)海關(guān)監(jiān)管區(qū)）、車(chē)道、笨重貨物堆場(chǎng)、車(chē)道。

西部以生活輔助、生產(chǎn)輔助、必要設(shè)備及設(shè)備維修等輔助功能為主，自南向北依次為預(yù)留場(chǎng)地、設(shè)備區(qū)域、生產(chǎn)生活輔助區(qū)。其中，設(shè)備區(qū)域包括污水處理廠、給水所、變電所、叉車(chē)停車(chē)庫(kù)及保養(yǎng)間；生產(chǎn)、生活輔助區(qū)包括職工單身宿舍、職工食堂、浴室、間休室、貨場(chǎng)辦公綜合樓、綜合服務(wù)樓。

東部為小汽車(chē)類特貨相關(guān)業(yè)務(wù)區(qū)域，包括小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)、小汽車(chē)類特貨維護(hù)保養(yǎng)樓、小汽車(chē)類特貨綜合辦公樓。

3.2 現(xiàn)狀鐵路貨場(chǎng)存在問(wèn)題

3.2.1 貨運(yùn)工藝效能低，土地利用率低

（1）每條裝卸線按其裝卸貨物類別設(shè)置，導(dǎo)致需設(shè)置較多不同用途的裝卸線且受裝卸方式限制，不同線路無(wú)法借用。

（2）除企業(yè)專用線外，均存在到發(fā)貨物的不確定性，導(dǎo)致裝卸線利用不均衡，影響貨場(chǎng)的裝卸作業(yè)效率。

（3）為了滿足貨物列車(chē)整列編組，中間環(huán)節(jié)占用太多時(shí)間，極大降低了鐵路運(yùn)輸效能。

（4）裝卸自動(dòng)化，智能化程度低，耗費(fèi)大量人工成本。

3.2.2 貨場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃不合理，運(yùn)輸流線混亂，土地利用率低

（1）公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)在分場(chǎng)內(nèi)發(fā)生，貨場(chǎng)內(nèi)交通組織混亂，影響轉(zhuǎn)運(yùn)效率。同時(shí)，各裝卸線配套汽車(chē)裝卸場(chǎng)及道路占地較大，極大浪費(fèi)土地資源的同時(shí)，還存在較大的安全隱患。

（2）受傳統(tǒng)裝卸方式和工藝流線的影響，貨場(chǎng)占地面積較大，土地利用率低。

3.2.3 鐵路貨場(chǎng)業(yè)務(wù)變化，傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求

受?chē)?guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，運(yùn)輸需求已經(jīng)從“站到站”向“門(mén)到門(mén)”轉(zhuǎn)變；運(yùn)輸對(duì)象由傳統(tǒng)的大宗“黑貨”轉(zhuǎn)向小批量運(yùn)輸為主的“白貨”，公路運(yùn)輸小批量、短周期、多批次的特點(diǎn)相較鐵路運(yùn)輸有較大優(yōu)勢(shì)。而鐵路運(yùn)輸本身有較強(qiáng)的長(zhǎng)途運(yùn)輸能力，且具有一次貨運(yùn)量大、能耗小、成本低的優(yōu)勢(shì)。公路鐵路兩種運(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合，既能實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸，又能降低成本。綜上，主要通過(guò)有較大運(yùn)量需求的企業(yè)來(lái)保證鐵路運(yùn)量的傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)已無(wú)法適應(yīng)當(dāng)今市場(chǎng)需求，必須通過(guò)完善公鐵聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸流程無(wú)縫對(duì)接打通城市“一站式”配送全過(guò)程。

4 鐵路貨場(chǎng)一體化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)策略

鐵路貨運(yùn)即將發(fā)展到3.0 模式的階段，針對(duì)傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)存在的眾多問(wèn)題，在現(xiàn)有鐵路貨場(chǎng)的改造和今后新建的鐵路貨場(chǎng)的設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中，可通過(guò)采取以下幾個(gè)鐵路貨場(chǎng)的一體化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)策略。

4.1 采用智能化貨物裝卸運(yùn)輸設(shè)備

隨著科技的發(fā)展，智能化設(shè)備已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，包括鐵路行業(yè)。特別是在鐵路貨場(chǎng)中使用智能設(shè)備，大大提高了裝卸操作的效率和安全性。傳統(tǒng)上，鐵路貨場(chǎng)的裝卸依靠人力和重型機(jī)械。然而，這種方法存在諸多缺點(diǎn)，包括效率低、人力成本高以及潛在的安全隱患。近年來(lái)，智能設(shè)備的發(fā)展大大改善了這些問(wèn)題。鐵路貨場(chǎng)內(nèi)的智能設(shè)備可以包括各種裝卸運(yùn)輸設(shè)備，如自動(dòng)起重機(jī)、智能空軌、AGV 導(dǎo)航小車(chē)等。這些裝卸運(yùn)輸設(shè)備組成的物流運(yùn)輸系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為自主運(yùn)行，能夠與貨場(chǎng)內(nèi)的其他設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行通信。

4.2 精簡(jiǎn)鐵路貨場(chǎng)運(yùn)輸工藝流程，考慮利用垂直空間

鐵路貨場(chǎng)是重要的貨物集散地之一，但在傳統(tǒng)的裝卸流程中，占地面積較大，效率低下，而且存在很多安全隱患。因此，如何精簡(jiǎn)鐵路貨場(chǎng)運(yùn)輸工藝流程，提高效率和安全性，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

一種可能的解決方案是利用垂直空間，優(yōu)化運(yùn)輸工藝流程。傳統(tǒng)的貨場(chǎng)裝卸操作通常是通過(guò)使用各種起重設(shè)備進(jìn)行地面作業(yè)，既占用大量的地面空間，又容易受到外界因素干擾，如氣候變化和人為破壞等。而利用垂直空間，可以通過(guò)安裝貨物升降設(shè)備或利用高架通道等方式，實(shí)現(xiàn)貨物裝卸和運(yùn)輸。

具體來(lái)說(shuō)，可以采用智能化升降機(jī)或者貨梯等裝卸運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨物的快速升降和運(yùn)輸，不僅可以大大減少貨場(chǎng)占地面積，還可以提高貨物裝卸的效率和安全性。

綜上所述，通過(guò)利用垂直空間來(lái)優(yōu)化鐵路貨場(chǎng)運(yùn)輸工藝流程，可以大大提高效率和安全性，同時(shí)也可以充分利用空間資源，更好地滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，?duì)推進(jìn)現(xiàn)代化鐵路物流體系的建設(shè)具有重要的意義。

4.3 建立完善的鐵路貨運(yùn)配送體系

建立完善的鐵路貨運(yùn)配送體系，需要從多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)和完善。首先，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和信息化平臺(tái)，建立科學(xué)合理的配送路線，提高配送效率。其次，加強(qiáng)配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高服務(wù)質(zhì)量和可靠性，以滿足客戶的需求。最后，注重風(fēng)險(xiǎn)管理，建立健全的安全監(jiān)管體系，確保配送過(guò)程安全穩(wěn)定。

為了實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)配送體系的完善，需要各方共同努力。鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，并與客戶建立良好的合作關(guān)系；相關(guān)政府部門(mén)需要加大政策支持和監(jiān)管力度，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)配送體系的現(xiàn)代化建設(shè)。此外，還需要加強(qiáng)各方間的信息共享和協(xié)同合作，建立良好的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)配送體系優(yōu)化和升級(jí)。

4.4 鐵路貨場(chǎng)承擔(dān)部分城市功能

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市面積不斷擴(kuò)大，城市內(nèi)的物流需求也越來(lái)越大。鐵路貨場(chǎng)作為城市內(nèi)重要的物流樞紐，不僅可以起到傳統(tǒng)的貨物集散和轉(zhuǎn)運(yùn)的作用，還可以承擔(dān)部分城市功能，為城市發(fā)展提供更多的支撐。

鐵路貨場(chǎng)可以作為城市內(nèi)的物流中心，承擔(dān)貨物的集散和轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。在現(xiàn)代化物流體系中，物流中心的地位越來(lái)越重要，鐵路貨場(chǎng)通過(guò)建立現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)和信息化平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)貨物的高效快速配送，為城市內(nèi)的企業(yè)和居民提供更加便捷的物流服務(wù)。

鐵路貨場(chǎng)還可以承擔(dān)城市內(nèi)的公共設(shè)施和社會(huì)服務(wù)功能。在城市空間規(guī)劃中，可以將鐵路貨場(chǎng)周邊的一些公共設(shè)施和社會(huì)服務(wù)設(shè)施與鐵路貨場(chǎng)相結(jié)合，如商業(yè)綜合體、文化娛樂(lè)中心、公共停車(chē)場(chǎng)等，使鐵路貨場(chǎng)成為城市功能區(qū)的一部分，為城市居民提供更加全面和便捷的服務(wù)。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)調(diào)研我國(guó)鐵路現(xiàn)狀，分析我國(guó)鐵路貨場(chǎng)發(fā)展的歷程，提出鐵路貨場(chǎng)3.0 模式，并提出一系列鐵路貨場(chǎng)一體化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)策略，為未來(lái)鐵路貨場(chǎng)的發(fā)展描繪了藍(lán)圖。在這樣的藍(lán)圖下，鐵路貨場(chǎng)可以承擔(dān)部分城市功能，為城市的發(fā)展提供更多的支撐，同時(shí)在今后的實(shí)踐中，鐵路貨場(chǎng)需要充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，與城市空間規(guī)劃和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。