陳鈞

摘 要：根據(jù)上海地鐵發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的要求，為加快數(shù)字化、信息化管理在乘務(wù)專業(yè)的應(yīng)用，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型為乘務(wù)管理賦能，依托近年來“智慧乘務(wù)”的不斷探索研究，從“運(yùn)維聯(lián)合值守”到“運(yùn)維數(shù)字化協(xié)同中心”，從“乘務(wù)電子管理系統(tǒng)”到“智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)Smart Crew”，逐步發(fā)展、完善乘務(wù)管理體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智慧乘務(wù)“點(diǎn)-線-面”的新格局。本文主要對智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)在10號線乘務(wù)專業(yè)日常工作中的應(yīng)用進(jìn)行簡單介紹并對由此引申出的一些功能進(jìn)行相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化轉(zhuǎn)型 智慧乘務(wù) 乘務(wù)電子管理

1 背景與目的

1994年上海地鐵1號線開通至今，列車司機(jī)的排班、派班仍然停留在傳統(tǒng)的定點(diǎn)出勤+電話出勤，司機(jī)駕駛里程統(tǒng)計(jì)依舊采用紙質(zhì)報(bào)單記錄、人工匯總輸入的傳統(tǒng)模式，亟需通過智能化的手段來提升管理效率和水平。同時(shí)，隨著全自動駕駛模式的發(fā)展，10號線列車司機(jī)除了傳統(tǒng)值乘駕駛外，還需承擔(dān)車廂巡視的職責(zé)，并且司機(jī)值乘點(diǎn)位多變、出乘地點(diǎn)多樣，給司機(jī)現(xiàn)場管理提出了全新要求。因此，需要一套智慧化的乘務(wù)管理設(shè)備、系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車廂巡視時(shí)的現(xiàn)場定位、以及多點(diǎn)值乘模式下的乘務(wù)排班、派班、通知學(xué)習(xí)推送、駕駛里程統(tǒng)計(jì)、值乘輔助等功能，見圖1。

2 功能分類與應(yīng)用情況

2.1 智能排班與派班

智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)中的智能排班與派班功能通過智乘系統(tǒng)后臺可對列車運(yùn)行圖進(jìn)行自動解析，為當(dāng)天參與值乘任務(wù)的每一名列車司機(jī)生成值乘路牌，經(jīng)乘務(wù)組長校對后可直接將值乘任務(wù)派發(fā)至司機(jī)前端PDA，司機(jī)可實(shí)時(shí)接受派單任務(wù)進(jìn)行值乘作業(yè)。

該功能應(yīng)用后有效降低原本人工對照運(yùn)行圖進(jìn)行拆解、排班的工作量，原本乘務(wù)組長人工排班至少需要提前3天對運(yùn)行圖進(jìn)行解析編排值乘任務(wù)，遇到運(yùn)行圖臨時(shí)更換往往難以應(yīng)對。智乘系統(tǒng)排班功能可實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)從列車運(yùn)行圖至乘務(wù)排班、出乘派班計(jì)劃的快速生成，僅需后期人工校對即可，大大節(jié)省了排班所需的人力與時(shí)間成本。

排班后的出乘路牌可直接一鍵發(fā)送至對應(yīng)的司機(jī)前端PDA，省去了中間通知的環(huán)節(jié)。司機(jī)也可實(shí)時(shí)接收到派班任務(wù)，實(shí)現(xiàn)一人一單，避免重復(fù)接單，使派班效率得到了顯著提升。

2.2 實(shí)時(shí)定位與自動駕駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)定位與自動駕駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能通過車廂內(nèi)平安地鐵的藍(lán)牙信標(biāo)，列車司機(jī)攜帶前端PDA進(jìn)行車廂巡視時(shí)，可對列車司機(jī)途經(jīng)位置進(jìn)行實(shí)時(shí)定位并全程記錄司機(jī)值乘相關(guān)數(shù)據(jù)。

通過與智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)后臺的現(xiàn)場“運(yùn)營看板”聯(lián)動，各級管理人員可實(shí)時(shí)掌握列車司機(jī)的個(gè)人信息、位置信息。同時(shí)，巡視過程中通過前端PDA將值乘數(shù)據(jù)同步傳輸至后臺，不僅解決了原先司機(jī)里程人工統(tǒng)計(jì)造成的工作量大、時(shí)效性低的問題，同時(shí)也滿足了司機(jī)每日工作后可以第一時(shí)間了解、核對當(dāng)日值乘路徑、里程的需求，并間接實(shí)現(xiàn)了人工復(fù)核，提高了里程統(tǒng)計(jì)的正確率。

該功能應(yīng)用后，原先一個(gè)自然日的司機(jī)報(bào)單，人工錄入需4-5小時(shí)，現(xiàn)在后臺即可自動生成報(bào)表。正確率方面，經(jīng)過前期試點(diǎn)及軟件更新迭代后，平均正確率基本保持在95%左右。同時(shí)，在智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)后臺的“績效子系統(tǒng)”中，也能實(shí)時(shí)調(diào)閱每一名司機(jī)的駕駛里程、工作量及每月生產(chǎn)率，為班組科學(xué)派班提供了數(shù)據(jù)支撐。

2.3 值乘輔助功能

2.3.1 無紙化、個(gè)性化巡視記錄報(bào)單

智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)將原本列車司機(jī)每日手寫的報(bào)單，根據(jù)車型及巡視內(nèi)容不同在智乘后臺設(shè)計(jì)個(gè)性化的記錄表單，并在前端PDA自動生成，供司機(jī)一次出乘及巡視時(shí)記錄填寫。

2.3.2 文件學(xué)習(xí)簽閱、通知推送

智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)后臺可將每日一訓(xùn)、工作提示及學(xué)習(xí)文件第一時(shí)間推送至前端PDA，司機(jī)可以隨時(shí)隨地進(jìn)行查看、學(xué)習(xí)并電子簽閱，解決了司機(jī)由于班制原因無法第一時(shí)間掌握最新資訊的問題。

2.3.3 排故精靈APP

智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)通過乘務(wù)專業(yè)及線路骨干的前期數(shù)據(jù)整理采集，建立了列車故障數(shù)據(jù)庫以及故障應(yīng)急處置建議的推送功能，對列車周期性高頻故障統(tǒng)計(jì)分析，生成“列車病歷卡”提示，方便列車司機(jī)提前做好接車預(yù)想工作。

現(xiàn)階段智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)已將故障手冊電子化并制作成排故精靈APP植入前端PDA，在正線列車發(fā)生故障時(shí)，可幫助司機(jī)對照故障現(xiàn)象索引故障處置并一步一步引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行排故操作。該APP作為司機(jī)排故支持工具，具備向?qū)脚殴手改?、?shí)時(shí)視頻通話功能。未來打破數(shù)據(jù)傳輸壁壘后，還將加入列車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示功能，為現(xiàn)場司機(jī)的排故及遠(yuǎn)程排故指導(dǎo)提供有力支持，見圖6。

2.4 職工培訓(xùn)

2.4.1 實(shí)操能力評估

梳理救援前保底操作等日常高頻故障及列車司機(jī)在應(yīng)急操作中可能存在的問題，通過排故精靈APP中實(shí)操培訓(xùn)模塊進(jìn)行現(xiàn)場模擬排故操作。對每次當(dāng)事司機(jī)的表現(xiàn)給出能力評估，后臺自動統(tǒng)計(jì)實(shí)操薄弱環(huán)節(jié)，便于乘務(wù)管理人員做好后續(xù)的補(bǔ)強(qiáng)消缺培訓(xùn)工作。在員工個(gè)人業(yè)績檔案中記錄列車司機(jī)實(shí)操評估情況。為司機(jī)分級管理提供一個(gè)更加貼近實(shí)際生產(chǎn)管理參考的數(shù)據(jù)維度，同時(shí)也可積累優(yōu)秀或失敗案例，為后續(xù)相關(guān)性分析提供數(shù)據(jù)支撐。

2.4.2 班前業(yè)務(wù)培訓(xùn)

通過后臺導(dǎo)入題庫，編制考試計(jì)劃創(chuàng)建在線考試，主要包括班前一做、崗位適應(yīng)性考試、部門抽考、專項(xiàng)考試等，“業(yè)績檔案”中自動記錄考試結(jié)果和收集錯題集。

3 遠(yuǎn)期計(jì)劃

3.1 接入車輛專家系統(tǒng)，強(qiáng)化排故支持

計(jì)劃打通車輛專家系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口壁壘，將”列車在線監(jiān)測系統(tǒng)“實(shí)時(shí)監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳輸至”智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)Smart Crew”，實(shí)現(xiàn)司機(jī)在車廂任何位置均可快速獲知列車關(guān)鍵運(yùn)行信息，及時(shí)收到故障代碼推送。

排故精靈APP將同步車輛數(shù)據(jù)并根據(jù)故障代碼自動匹配建議的排故措施，實(shí)現(xiàn)一鍵轉(zhuǎn)入對應(yīng)排故指導(dǎo)的功能，配合實(shí)時(shí)視頻通話，即可滿足現(xiàn)場司機(jī)與數(shù)字化協(xié)同中心人員的指導(dǎo)排故需求。

3.2 整合業(yè)績檔案，完善司機(jī)綜合管理

全面采集線路列車司機(jī)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)能力、應(yīng)急處置能力、執(zhí)標(biāo)作業(yè)能力、隱患識別能力等所有數(shù)據(jù)信息，從多類型、多維度數(shù)據(jù)信息中綜合量化分析，形成個(gè)人從業(yè)期間內(nèi)完整的電子化業(yè)績檔案，為列車司機(jī)分級管理提供有效準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)再結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)列車狀態(tài)信息，可為乘務(wù)班組現(xiàn)場管理、應(yīng)急排故指導(dǎo)、保障線路安全、有序運(yùn)營發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

將現(xiàn)有司機(jī)紙質(zhì)《個(gè)人檔案》內(nèi)容及考評功能逐步整合至“智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)Smart Crew”，實(shí)現(xiàn)對列車司機(jī)綜合信息的全面展示、評估，見圖7。

3.3 發(fā)揮一體化聯(lián)動優(yōu)勢

依托10號線運(yùn)維一體優(yōu)勢，通過引入ATS信息、車輛在線監(jiān)測平臺以及智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)，完成現(xiàn)場級運(yùn)維數(shù)字化協(xié)同中心的設(shè)置，通過中央與現(xiàn)場的上下聯(lián)動，進(jìn)一步發(fā)揮現(xiàn)場管理與應(yīng)急指揮優(yōu)勢。以運(yùn)營調(diào)度為核心，設(shè)備調(diào)度、指導(dǎo)司機(jī)共同聯(lián)動建立“三位一體”運(yùn)營數(shù)字化指揮中心，通過在線監(jiān)測平臺對10號線上線列車故障情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，遇列車故障時(shí)由指導(dǎo)司機(jī)及時(shí)介入進(jìn)行指導(dǎo)，并將處置情況及時(shí)反饋運(yùn)營調(diào)度以此實(shí)時(shí)運(yùn)營調(diào)整，充分發(fā)揮列車故障時(shí)全面監(jiān)控、指導(dǎo)、指揮作用。

4 結(jié)語

智慧乘務(wù)綜合服務(wù)系統(tǒng)是推動數(shù)字化賦能、提升全自動線路生產(chǎn)效率的產(chǎn)物，相信通過在實(shí)際工作中的驗(yàn)證、不斷更新改進(jìn)系統(tǒng)功能、加深實(shí)際生產(chǎn)工作與智慧乘務(wù)綜合系統(tǒng)的聯(lián)動互通并強(qiáng)化運(yùn)維數(shù)字化協(xié)同中心的綜合能力，就能夠?yàn)榱熊囘\(yùn)營的安全、平穩(wěn)、可控發(fā)揮更大作用，最終實(shí)現(xiàn)乘務(wù)智能動態(tài)管理。

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