■鞏欣雨

公共交通是一座城市極其重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和市民生活中發(fā)揮著重要作用。1949 年新中國(guó)成立后，北京作為中華人民共和國(guó)首都，其城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通發(fā)展具有一定的研究?jī)r(jià)值。本文選定1949 年至1956 年期間一組北京電車公司的珍貴檔案史料，再現(xiàn)新中國(guó)成立初期北京公共交通及城市發(fā)展出行原貌，折射出老北京在經(jīng)濟(jì)、交通、政治、文化、社會(huì)風(fēng)貌等方面的情況。

電車公司成立初期

1921 年6 月，北洋政府組建的北京電車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱電車公司）于西總布胡同門牌十一號(hào)正式掛牌成立，實(shí)行官商合辦，負(fù)責(zé)承辦并運(yùn)營(yíng)北京的有軌電車線路。北京有軌電車歷經(jīng)三年的籌備，于1924 年12 月17 日在前門舉行開車儀式，北京第一條有軌電車線路“1 路”正式投入線路運(yùn)營(yíng)，線路經(jīng)過前門至西直門，路程長(zhǎng)度7.021 公里，車輛配備10 輛[1]。自此，北京的現(xiàn)代城市公共交通事業(yè)起航，有軌電車初具規(guī)模（圖1）。

圖1 西長(zhǎng)安街電車及行駛軌道（北京市檔案館館藏檔案）

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，北平市公共電車行業(yè)迎來了短暫的復(fù)蘇，但由于蔣介石撕毀停戰(zhàn)協(xié)定，解放戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，北平社會(huì)動(dòng)蕩不安，公共交通基本設(shè)施因戰(zhàn)亂而破敗不堪，有軌電車及軌道使用時(shí)間長(zhǎng)也產(chǎn)生了老化現(xiàn)象。1945 年9 月至1947 年，有軌電車票價(jià)上漲十幾回，由10 元漲至5000 元。1947 年6 月《電車公司為修改票價(jià)致市公用局呈》中記錄到：“查案本公司自本年五月七日改訂電車、汽車票款后，票款收入仍未暢旺，難達(dá)預(yù)期成功，且近月以來，物價(jià)昂騰，有加無已……惟本公司過去負(fù)債已達(dá)五億余元，應(yīng)付未付材料各費(fèi)五億余元，共計(jì)十億余元。[1]”，電車公司入不敷出。1948 年末，電車公司每日運(yùn)營(yíng)車只有幾輛，時(shí)開時(shí)停，北平有軌電車事業(yè)經(jīng)營(yíng)慘淡[2]。直到解放北平前夕，電車公司運(yùn)營(yíng)秩序混亂，全部資產(chǎn)已向銀行抵押，虧損嚴(yán)重。

北平解放前夕，公共交通癱瘓停滯

北平市公共交通呈現(xiàn)嚴(yán)重的癱瘓不暢狀態(tài)，北平復(fù)員協(xié)進(jìn)會(huì)理事長(zhǎng)為整理電車秩序呈文市長(zhǎng)：“近來各電車站擁擠不堪，車門車尾均攀援側(cè)立，上下車時(shí)亦爭(zhēng)先恐后，秩序異常紊亂。[3]”由于有軌電車運(yùn)營(yíng)車數(shù)量減少，客運(yùn)能力不足，乘客只能攀附在車尾或側(cè)立于車門處，“掛票”現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重（圖2）。新中國(guó)成立初期，滿城瘡痍，百業(yè)待興。北京市內(nèi)僅運(yùn)營(yíng)5 條有軌電車線路，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度總計(jì)31.89 公里，近百輛有軌電車破敗停駛，北京公共交通癱瘓停滯。

北平軍管委接管公共交通

1949 年2 月，中國(guó)人民解放軍北平軍事管制委員會(huì)進(jìn)駐電車公司，原公司董事會(huì)于同年5 月正式撤銷，同年9 月，正式宣布接管電車公司。公司實(shí)行經(jīng)理制，北平軍事管制委員會(huì)代表賈庭三同志擔(dān)任電車公司第一任經(jīng)理，重點(diǎn)進(jìn)行北平公共交通的恢復(fù)與發(fā)展，承擔(dān)起為市民提供公共交通出行服務(wù)的職能。9 月27 日，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議決定中華人民共和國(guó)定都北平，自即日起改北平為北京，經(jīng)市人民政府通知，電車公司啟用新印章（圖3），北京公共交通事業(yè)開啟新篇章。

圖3 1949 年電車公司啟用印模請(qǐng)示文件（北京市檔案館館藏檔案）

“ 修復(fù)百輛車”運(yùn)動(dòng)

1949 年3 月，電車公司職工為慶祝北平解放，組織發(fā)起了一場(chǎng) “迎接五一，出車百輛”的車輛修復(fù)運(yùn)動(dòng)。電車公司修造廠工人加工趕制修復(fù)老舊有軌電車，于1949 年4 月19 日提前完成本次任務(wù)。

1949 年4 月25 日凌晨2 點(diǎn)，電車公司修造廠南廠發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)事故，其位于哈德門外法華寺街東頭路，內(nèi)有一個(gè)修造廠和一個(gè)存車廠，存車共計(jì)85 輛。據(jù)《中共北平市委關(guān)于電車公司失火情形給中央和華北局的報(bào)告》中記錄，本次電車公司失火情形十分嚴(yán)重，火自新扎彩車著起，發(fā)覺后經(jīng)消防隊(duì)趕至撲救，5 點(diǎn)左右熄滅火情，損失共計(jì)59 輛車輛，停車廠洋灰鐵筋建筑物104 間，均被特務(wù)付之一炬，全部損失共計(jì)人民券2 億元以上[4]。此次特務(wù)嚴(yán)重破壞行為，除了被燒毀電車及房屋給企業(yè)帶來的巨大物資財(cái)產(chǎn)損失之外，同時(shí)也引起了電車工人的憤怒。工廠是工人的命根子，不在少數(shù)的工人擔(dān)心因此失業(yè)。電車公司為穩(wěn)定工人情緒并鼓勵(lì)職工，當(dāng)日召開集體大會(huì)報(bào)告電車情況，并保證工人不失業(yè)，全體工人積極響應(yīng)黨的號(hào)召，電車公司組織開展第二次 “百輛車修復(fù)運(yùn)動(dòng)”。同年9 月底，電車公司順利完成百輛車修復(fù)任務(wù)，向新中國(guó)成立獻(xiàn)上一份厚禮！

有軌電車環(huán)行路開通

自新中國(guó)成立之初，黨和政府就恢復(fù)生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)入手整頓北京的公共交通，電車公司在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)公共交通線路運(yùn)營(yíng)，并于1950 年開始計(jì)劃發(fā)展北京公共交通。1950 年3 月，電車公司在原有軌道的基礎(chǔ)上開通了新中國(guó)第一條有軌新線——平安里至平安里電車有軌環(huán)行線路，途徑平安里-北海后門-地安門-鼓樓-交道口-北新橋-東四-東單-王府井-天安門-司法部街-六部口-西單-西四-平安里。

第一批女司機(jī)、女售票員

為響應(yīng)黨和國(guó)家的政策，幫助婦女就業(yè)，電車公司分別在1950 年和1951 年開展了有軌電車女售票員和女司機(jī)招聘和培訓(xùn)工作。1951 年9 月28 日，電車公司第一批有軌電車女司機(jī)曲桂芳、王俊芝、李蘊(yùn)華、羅鳳林、聞慧榮、夏學(xué)勤學(xué)習(xí)結(jié)業(yè)，10 月2 日上路運(yùn)營(yíng)（圖4）。直到今日北京公共交通行業(yè)的女司機(jī)仍是線路運(yùn)營(yíng)中的一道靚麗風(fēng)景線。

圖4 電車公司第一批有軌電車女司機(jī)合影（北京公交集團(tuán)電車分公司提供）

解放后第一條電車新軌

1955 年電車公司鋪設(shè)了北京解放后第一條電車新軌——天橋到紅橋（圖5），并開通崇文門經(jīng)紅橋-一巷-天橋-永定門的有軌電車線路，解決了龍須溝一帶居民的乘車問題，改善了南城金魚池一帶聚居區(qū)的交通狀況。

圖5 1955 年10 月11 日《北京日?qǐng)?bào)》關(guān)于電車線路通車的報(bào)道節(jié)選

1956 年，有軌電車發(fā)展到240 輛運(yùn)營(yíng)車輛，是1949 年的一倍以上，運(yùn)營(yíng)線路發(fā)展至9 條，路線長(zhǎng)度85 公里。在各方面的努力下，北京公共交通順利渡過艱難創(chuàng)業(yè)與恢復(fù)時(shí)期，跟上北京的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展的速度，并逐漸轉(zhuǎn)向進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。北京有軌電車的運(yùn)營(yíng)適應(yīng)了當(dāng)時(shí)北京城市發(fā)展的新形勢(shì)，客運(yùn)量大幅度增加，北京公共交通面貌換新顏。

發(fā)展無軌電車

二十世紀(jì)五六十年代，由于軌道和輸電線的雙重限制，有軌電車運(yùn)行速度較慢且噪聲大，舊城改造和市政建設(shè)任務(wù)刻不容緩，北京市政府開始籌劃發(fā)展新公共交通車型——無軌電車，由新車替代舊的有軌電車緩解北京市交通狀況。1953 年，北京市政府在“一五”計(jì)劃中提出無軌電車的發(fā)展計(jì)劃。1956年5月，《北京市公用局關(guān)于目前公共交通情況及改進(jìn)意見的報(bào)告》中闡明了電車公司于1955 年開始積極計(jì)劃無軌電車的制造運(yùn)營(yíng)工作，由中央第一機(jī)械工業(yè)部及該部電機(jī)工業(yè)局組成專業(yè)的無軌電車車型研究小組，北京的無軌電車車型設(shè)計(jì)仿照蘇聯(lián)MTB-82 Ⅱ復(fù)激式馬達(dá)設(shè)備，配備十一級(jí)連續(xù)控制器及自動(dòng)化的繼電器開關(guān)，采用滑履式集電器及絕緣安全裝置。其車身骨架仿制匈牙利依卡路斯-30 型公共汽車的無大梁全金屬結(jié)構(gòu)[5]，電車公司為積極完成本次的發(fā)展新車型任務(wù)，建設(shè)了無軌電車保養(yǎng)場(chǎng)，設(shè)計(jì)場(chǎng)地建在阜成門，可同時(shí)容納200 輛無軌電車。

1956 年10 月，北京市無軌電車領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)計(jì)出的京一型（BK540 車型）無軌電車在阜成門試車（圖6）。1959 年10 月，北京市電車制配廠試制成功北京市第一輛鉸接式無軌電車BK560 車型（圖7），成為無軌電車的經(jīng)典車型，并長(zhǎng)久留存在北京市民的記憶之中。

圖6 京一型無軌電車（車輛型號(hào)：BK540）（照片來源：建國(guó)以來的北京城市建設(shè)資料（第三卷） 道路交通）

圖7 北京鉸接式無軌電車（車輛型號(hào)：BK560 型）（照片來源：建國(guó)以來的北京城市建設(shè)資料（第三卷）道路交通）

有軌電車退出歷史舞臺(tái)

1958 年10 月至1959 年3 月，北京市內(nèi)有軌電車線路陸續(xù)停運(yùn)。1966 年5 月6 日，北京最后一條“5 路”有軌電車線路停運(yùn)，結(jié)束了42 年的北京有軌電車運(yùn)營(yíng)歷史。自此，有軌電車逐漸退出歷史舞臺(tái),北京的公共交通開啟無軌電車時(shí)代，城市面貌與環(huán)境得到改善，公交呈現(xiàn)出嶄新風(fēng)貌。在黨和政府的關(guān)懷下，有軌電車軌道的拆除與無軌電車的試制成功，北京公共交通舊貌換新顏。珍貴老檔案記錄了新中國(guó)成立后北京公共交通發(fā)生的巨大變化，同時(shí)也見證了新中國(guó)從成立初期的經(jīng)濟(jì)落后到中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)制度建立后人民出行工具和生活發(fā)生的變化。