伍景瓊，田 娜，鄭 露，伍錦群

（1.昆明理工大學(xué) 交通工程學(xué)院，云南 昆明 650500；2.婁底職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電子信息工程學(xué)院，湖南 婁底 417000）

一、引言

近年來，隨著云南省機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)不斷完善，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性進(jìn)一步提升，航空物流業(yè)取得較好的發(fā)展成果。高效的航空運(yùn)輸服務(wù)促進(jìn)與航空物流關(guān)聯(lián)度強(qiáng)、指向性高的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)集群式發(fā)展，成為云南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不可或缺的重要因素。航空運(yùn)輸業(yè)具有廣泛的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)[1]，辨析航空運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，使航空物流更好地服務(wù)于其他產(chǎn)業(yè)部門，提升航空物流發(fā)展水平和服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力，對(duì)于云南省建設(shè)面向南亞、東南亞輻射中心，瞄準(zhǔn)時(shí)代新要求和政策新導(dǎo)向，助推航空物流業(yè)快速發(fā)展具有重要作用。

航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，能有效推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工與優(yōu)勢(shì)資源整合，對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要的支撐作用。王卉（2021）[2]運(yùn)用SWOT 定性分析海南地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與航空物流協(xié)同發(fā)展的環(huán)境因素。周曉利（2016）[3]通過結(jié)合柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型和灰色關(guān)聯(lián)度模型，發(fā)現(xiàn)航空物流業(yè)對(duì)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要貢獻(xiàn)。楊立娟（2018）[4]使用VAR 模型對(duì)我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期間航空物流業(yè)和制造業(yè)的互動(dòng)發(fā)展進(jìn)行理論研究和實(shí)證分析，結(jié)果表明我國航空物流業(yè)與制造業(yè)處于一種不協(xié)調(diào)不匹配的狀態(tài)，表現(xiàn)航空物流業(yè)可以促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展，但制造業(yè)并不能有效促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展。李國梁等（2018）[5]基于協(xié)同原理和方法測(cè)度了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)與河南省18地市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同度水平，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其協(xié)同水平總體上較高，但實(shí)驗(yàn)區(qū)成立時(shí)間較短、經(jīng)濟(jì)規(guī)模相對(duì)有限。連文浩等（2022）[6]運(yùn)用fsQCA 方法分析航空物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展效率，明確了基礎(chǔ)設(shè)施保障的重要性。投入產(chǎn)出法可以研究經(jīng)濟(jì)體系規(guī)律、揭示出產(chǎn)業(yè)之間相互依存關(guān)系，一些學(xué)者使用投入產(chǎn)出法研究航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)部門的影響。肖鷂飛等（2022）[7]使用全國投入產(chǎn)出表，分析了我國的經(jīng)濟(jì)循環(huán)狀況和特征，提出構(gòu)建中國經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”發(fā)展格局。姜煦洲和楊文東（2022）[8]通過計(jì)算不同國家航空運(yùn)輸業(yè)的投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)我國航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)重心為第二產(chǎn)業(yè)，國外航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)重心為第三產(chǎn)業(yè)。詹榮富等（2020）[9]利用區(qū)域投入產(chǎn)出模型，分析了粵港澳大灣區(qū)各區(qū)域產(chǎn)業(yè)與五種交通運(yùn)輸方式的關(guān)聯(lián)度，指出航空航運(yùn)在產(chǎn)業(yè)鏈高端產(chǎn)業(yè)中具有顯著影響，并探討了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)格局的均衡性。王劍雨和謝敏（2009）[10]研究航空運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和推動(dòng)的作用關(guān)系，發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)效益，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用高于社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)業(yè)的平均水平，對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用低于社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)業(yè)的平均水平。陳林（2013）[11]通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)模型研究了航空運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的影響力，發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)輸部門的影響力系數(shù)稍大于1。

目前關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的研究大多是從宏觀角度分析航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性分析不足，即使部分有涉及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的研究，但主要從全國層面進(jìn)行，缺乏對(duì)區(qū)域發(fā)展的差異性考慮。本文運(yùn)用云南省2017 年142 部門的投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)，通過計(jì)算航空運(yùn)輸業(yè)與其余42 產(chǎn)業(yè)部門的直接消耗系數(shù)、直接分配系數(shù)，分析云南省航空運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)互動(dòng)程度，列舉出與航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。統(tǒng)計(jì)2010—2019 年云南省航空貨物運(yùn)輸量與航空運(yùn)輸前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，探析兩組連續(xù)變量之間的相關(guān)關(guān)系，對(duì)云南省航空物流業(yè)與其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平進(jìn)行實(shí)證研究，揭示航空物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，并根據(jù)結(jié)果提出針對(duì)性建議。分析云南省航空物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，不僅能豐富航空物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在省級(jí)層面的研究，也為各省航空物流和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供對(duì)策建議。

二、云南省航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)分析

（一）投入產(chǎn)出表預(yù)處理

投入產(chǎn)出表是進(jìn)行投入產(chǎn)出分析的重要工具，它以矩陣形式揭示了國民經(jīng)濟(jì)各部門之間在經(jīng)濟(jì)技術(shù)上相互依存、相互制約。航空運(yùn)輸業(yè)包含航空旅客運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸、通用航空服務(wù)和航空運(yùn)輸輔助活動(dòng)。其中航空貨物運(yùn)輸與航空物流緊密相關(guān)，本文以航空貨物運(yùn)輸來表示航空物流服務(wù)。為辨析航空物流業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，首先需要探析與航空運(yùn)輸業(yè)緊密相關(guān)的產(chǎn)業(yè)部門。一般情況下，42 部門投入產(chǎn)出表的行業(yè)劃分范圍相對(duì)寬泛，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)某一細(xì)分行業(yè)的深入分析，因此，使用行業(yè)分類更為詳細(xì)的142 部門投入產(chǎn)出表分析航空運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)部門的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

利用2020 年云南省統(tǒng)計(jì)局公布的2017 年云南省142 部門投入產(chǎn)出表作為基礎(chǔ)資料，將“航空運(yùn)輸業(yè)”視為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，其余Ⅱ級(jí)分類部門的基本流量值則根據(jù)其所隸屬的Ⅰ級(jí)分類部門進(jìn)行加和統(tǒng)計(jì)，形成42 個(gè)大部門的基本流量值，結(jié)合“航空運(yùn)輸業(yè)”的基本流量值，最終形成43 部門投入產(chǎn)出表。分別計(jì)算出航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門的直接消耗系數(shù)和直接分配系數(shù)，由此分析云南省航空運(yùn)輸業(yè)在不同關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)下的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，具體處理過程如圖1 所示。

圖1 投入產(chǎn)出表預(yù)處理過程示意圖

（二）云南省航空運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析

關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)分析可分為后向關(guān)聯(lián)分析和前向關(guān)聯(lián)分析。通常用“投入結(jié)構(gòu)”反映某產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)關(guān)系；用“銷路結(jié)構(gòu)”反映某產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)關(guān)系。例如，航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)過程中需要相關(guān)部門的中間投入，如飛機(jī)、機(jī)載電子設(shè)備、衛(wèi)星通信服務(wù)、電力、航油、食品、金融保險(xiǎn)、飛行培訓(xùn)、空中交通管理、地面后勤服務(wù)、機(jī)場(chǎng)周邊交通服務(wù)等圍繞航空運(yùn)輸生產(chǎn)衍生出的制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的投入使用，這些部門成為航空運(yùn)輸業(yè)的后向關(guān)聯(lián)部門，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)后向關(guān)聯(lián)部門的影響稱為其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。

后向關(guān)聯(lián)通過需求聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生關(guān)聯(lián)。當(dāng)甲產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中要吸收乙產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出時(shí)，對(duì)甲產(chǎn)業(yè)來說，它與乙產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)就是后向關(guān)聯(lián)。投入產(chǎn)出分析中，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行后向關(guān)聯(lián)分析常用到的指標(biāo)為直接消耗系數(shù)，直接消耗系數(shù)高，表明甲產(chǎn)業(yè)對(duì)乙產(chǎn)業(yè)的直接依存度高。直接消耗系數(shù)的計(jì)算方法為：用第j產(chǎn)品（或產(chǎn)業(yè)）部門的總投入Xj去除該產(chǎn)品（或產(chǎn)業(yè)）部門生產(chǎn)經(jīng)營中直接消耗的第i產(chǎn)品部門的貨物或服務(wù)的價(jià)值量xij，用公式表示為：

根據(jù)處理后的43 部門投入產(chǎn)出表基本流量數(shù)據(jù)，運(yùn)用公式（1），計(jì)算航空運(yùn)輸業(yè)的直接消耗系數(shù)，可以分析航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門投入量的需求程度。發(fā)現(xiàn)2017 年航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門的直接消耗系數(shù)總和（中間投入）為0.558 382。航空運(yùn)輸業(yè)需求程度較高的后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)如表1所示。

表1 航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)部分產(chǎn)業(yè)部門的直接消耗系數(shù)表（前20）

由表1 可知：云南省航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的消耗系數(shù)前10 位占航空運(yùn)輸業(yè)中間投入的87.16%，且與航空燃油相關(guān)的石油、煉焦產(chǎn)業(yè)和核燃料加工業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)的直接后向關(guān)聯(lián)最為強(qiáng)烈，直接消耗系數(shù)為0.134 502，占航空運(yùn)輸業(yè)中間投入的24.09%；航空運(yùn)輸業(yè)與金融業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)也形成比較強(qiáng)烈的后向關(guān)聯(lián)，這與航空運(yùn)輸業(yè)的高成本行業(yè)特性緊密相關(guān)；航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的消耗系數(shù)較大，也形成比較明顯的后向關(guān)聯(lián)。住宿和餐飲業(yè)主要是由航空旅客運(yùn)輸業(yè)所消耗，化學(xué)品制造業(yè)、金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理業(yè)主要是由通用航空服務(wù)和航空運(yùn)輸輔助活動(dòng)所消耗。通過對(duì)云南省航空運(yùn)輸業(yè)的消耗情況分析，可知云南省航空運(yùn)輸業(yè)隨著鮮切花、水果等生鮮易腐產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展，運(yùn)輸需求較大，對(duì)石油、機(jī)械加工等傳統(tǒng)第二產(chǎn)業(yè)的依賴依然較強(qiáng)，應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，挖掘與金融、現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)業(yè)等新興第三產(chǎn)業(yè)的深度融合，從而引進(jìn)相關(guān)措施。

（三）云南省航空運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析

前向關(guān)聯(lián)指某產(chǎn)業(yè)對(duì)將本產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)作為投入品或生產(chǎn)資料的產(chǎn)業(yè)的影響，即前向關(guān)聯(lián)通過供給關(guān)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生關(guān)聯(lián)。例如，當(dāng)其他產(chǎn)業(yè)部門需要航空運(yùn)輸業(yè)提供服務(wù)時(shí)，空運(yùn)服務(wù)成為其他部門的中間投入需求，其他產(chǎn)業(yè)部門成為航空運(yùn)輸業(yè)的前向關(guān)聯(lián)部門，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)前向關(guān)聯(lián)部門的影響稱為其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用。

投入產(chǎn)出分析中，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行前向關(guān)聯(lián)分析常用到的指標(biāo)為直接分配系數(shù)，計(jì)算方法是：用i部門的總產(chǎn)出量Xi去除該部門生產(chǎn)經(jīng)營過程中提供給j部門中間使用的產(chǎn)品價(jià)值量xij。直接分配系數(shù)反映i部門每單位的產(chǎn)出，j部門分配到的使用額，用公式表示為：

依據(jù)處理后的43 部門投入產(chǎn)出表的基本流量數(shù)據(jù)，運(yùn)用公式（2），計(jì)算得到云南省航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)部門的直接分配系數(shù)表。按直接分配系數(shù)由大到小選取前向關(guān)聯(lián)較強(qiáng)的前20 個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，結(jié)果如表2 所示。

表2 航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門的直接分配系數(shù)表（前20）

根據(jù)航空運(yùn)輸部門對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門的直接分配系數(shù)，可以分析航空運(yùn)輸業(yè)投入對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)出的影響力。2017 年云南省航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門的直接分配系數(shù)總和（中間使用）為1.132 59，由表2 可知，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的分配系數(shù)前10 位占中間使用的57.72%。其中，航空運(yùn)輸主要服務(wù)于其他交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)，其分配系數(shù)占比達(dá)到了27.81%，表明云南省航空運(yùn)輸業(yè)主要發(fā)揮樞紐作用。此外，云南省航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)綜合技術(shù)服務(wù)的分配系數(shù)占比5.17%；信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)的分配系數(shù)占比2.28%；通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)和其他電子設(shè)備業(yè)的分配系數(shù)占比1.29%，這與云南省加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)電子信息、智能設(shè)備制造等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措緊密相關(guān)。云南省航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的分配系數(shù)遠(yuǎn)大于公共管理、社會(huì)保障和社會(huì)組織部門的分配系數(shù)，說明航空貨運(yùn)需求旺盛，機(jī)場(chǎng)應(yīng)平衡客運(yùn)與貨運(yùn)間的資源配置。航空公司的融資和租賃離不開金融業(yè)，此外云南航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)還有：食品和煙草業(yè)，農(nóng)林牧漁產(chǎn)品服務(wù)業(yè)，文化、體育和娛樂業(yè)。

三、云南省航空物流業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)水平測(cè)度

（一）數(shù)據(jù)預(yù)處理

綜上，云南省航空運(yùn)輸?shù)闹苯臃峙湎禂?shù)總和大于直接消耗系數(shù)總和，表明航空運(yùn)輸業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)（如其他交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政等）的關(guān)聯(lián)度高于與上游產(chǎn)業(yè)（如石油、煉焦產(chǎn)品和核燃料加工品等），說明云南省航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門的經(jīng)濟(jì)服務(wù)推動(dòng)作用大于經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用。

按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，航空運(yùn)輸業(yè)包涵旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、通用航空服務(wù)、航空運(yùn)輸輔助活動(dòng)等，與航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的行業(yè)不一定與航空物流業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，航空物流業(yè)務(wù)作為服務(wù)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要有促進(jìn)作用[12]。因此，在已列航空運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的前十位中，采用Spearman 相關(guān)性分析法分析2010—2019 年間航空貨物運(yùn)輸量和航空運(yùn)輸前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)值的相關(guān)性，辨析與航空物流業(yè)推動(dòng)作用較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)2011—2020 年云南省統(tǒng)計(jì)年鑒，統(tǒng)計(jì)2010—2019 年航空貨運(yùn)量及航空運(yùn)輸業(yè)前十位前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)值。其中，“其他交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政”部門由貨運(yùn)量和郵政業(yè)務(wù)產(chǎn)值組成，“公共管理、社會(huì)保障和組織”部門沒有產(chǎn)值，因此用社會(huì)組織個(gè)數(shù)來替代該產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)值，金融業(yè)產(chǎn)值通過計(jì)算部門存貸款余額和保費(fèi)收入而得。2010—2019 年間各產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)值及航空貨運(yùn)量如表3 所示。

表3 2010—2019 年航空貨運(yùn)量及航空運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值

由于“貨運(yùn)量”與“產(chǎn)值”單位不統(tǒng)一，需對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，再分析數(shù)據(jù)組間的相關(guān)關(guān)系。運(yùn)用初值化法，以2010 年為基準(zhǔn)，將各部門各年產(chǎn)值或貨運(yùn)量依次除以基準(zhǔn)年產(chǎn)值或貨運(yùn)量，得到2010—2019 年間各產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)值及航空貨運(yùn)量的無量綱數(shù)組。

（二）Spearman 相關(guān)性分析

Spearman 相關(guān)性分析適用于兩個(gè)連續(xù)變量之間的單調(diào)相關(guān)關(guān)系研究，2010—2019 年的航空貨運(yùn)量及航空運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)值均屬于連續(xù)變量，因此，基于SPSS 22 對(duì)無量綱數(shù)組進(jìn)行Spearman 雙變量相關(guān)性分析，探究與航空物流業(yè)呈顯著相關(guān)性的產(chǎn)業(yè)部門，結(jié)果如表4 所示。

表4 航空物流與其前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性分析

由表4 可知航空物流業(yè)與“其他交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)”和農(nóng)林牧漁產(chǎn)品服務(wù)業(yè)的相關(guān)性最強(qiáng)，相關(guān)系數(shù)均為0.915；與“食品和煙草行業(yè)”的相關(guān)性次之，相關(guān)系數(shù)為0.867。體現(xiàn)了云南省由于鮮花、水果、茶葉等農(nóng)林產(chǎn)業(yè)以及煙草行業(yè)有較大的運(yùn)輸需求，航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式協(xié)同配合，更好地滿足客戶對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)、生態(tài)、綠色、安全的消費(fèi)需求，同時(shí)推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)和其他電子設(shè)備業(yè)”與航空物流業(yè)相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.830，反映出航空物流業(yè)對(duì)“通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)和其他電子設(shè)備”等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的吸引力，同時(shí)說明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對(duì)航空物流業(yè)存在較高的需求。

“公共管理、社會(huì)保障和組織”和“文化、體育和娛樂”與航空物流業(yè)也存在顯著的正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)分別為0.770 和0.758。而“租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)”“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”、金融業(yè)、綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)與航空物流業(yè)相關(guān)性不顯著。與“公共管理、社會(huì)保障和社會(huì)組織部門”及“文化、體育和娛樂業(yè)”的相關(guān)性，說明航空貨運(yùn)和航空客運(yùn)走向存在一致性。云南省航空物流網(wǎng)絡(luò)的核心區(qū)和半核心區(qū)與熱點(diǎn)旅游城市一致，航空物流資源走向受商旅影響較大[13]。云南省航空網(wǎng)絡(luò)中貨運(yùn)樞紐和客運(yùn)樞紐存在重疊，在航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局上兼顧商旅需求，主要采取“客機(jī)腹艙運(yùn)載”的運(yùn)載方式，促使航空物流業(yè)發(fā)展較為迅速。

通過直接分配系數(shù)和Spearman 相關(guān)性分析，可以得到與航空物流業(yè)前向緊密相關(guān)的產(chǎn)業(yè)部門有：其他交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)，農(nóng)林牧漁產(chǎn)品服務(wù)業(yè)，食品和煙草業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)和其他電子設(shè)備業(yè)，公共管理、社會(huì)保障和社會(huì)組織業(yè)，文化、體育和娛樂業(yè)。

四、云南省航空物流業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展建議

（一）推動(dòng)航空物流業(yè)與其他交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)協(xié)同發(fā)展

提升航空貨運(yùn)場(chǎng)站綜合服務(wù)能力，促進(jìn)航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，更好地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一是云南省各機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)場(chǎng)站周邊交通建設(shè)與組織優(yōu)化，促進(jìn)航空運(yùn)輸通道與干線鐵路、高鐵、公路和港口、口岸的無縫銜接，形成以航空貨運(yùn)為主導(dǎo)、匯集多種運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)布局，打造“空-鐵”“空-公”等多種形式的多式聯(lián)運(yùn)模式。利用多式聯(lián)運(yùn)及規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本，形成對(duì)周邊城市如成都、重慶、貴陽等地的電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、精密儀器等高價(jià)值貨物的吸引、中轉(zhuǎn)和集散。

二是合理布局和建設(shè)航空貨運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施，通過貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施改擴(kuò)建、順暢貨運(yùn)車輛進(jìn)出通道等措施，提升機(jī)場(chǎng)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)谋憬菪砸约翱焖僦修D(zhuǎn)的高效性。

三是支持航空企業(yè)加強(qiáng)與貨運(yùn)企業(yè)、郵政企業(yè)的合作，創(chuàng)新航空港快遞物流的運(yùn)作方式，鼓勵(lì)民航業(yè)同郵政快遞協(xié)同發(fā)展。

（二）加大航空物流業(yè)資本投入，助力“云品出滇”，建成國際中轉(zhuǎn)物流樞紐

結(jié)合云南省航空物流流向、流量和區(qū)域物流市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，促成航空物流與支柱產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成輻射南亞、東南亞的航空物流樞紐，建成國際物流中轉(zhuǎn)樞紐。

一是政府應(yīng)對(duì)航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行長遠(yuǎn)地規(guī)劃、引進(jìn)和布局，發(fā)揮投資引導(dǎo)作用，構(gòu)建以市場(chǎng)、企業(yè)、政府為主體的多元化投資體系，增加航空物流資本投入，改善現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)，加快貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)速度，提高物流業(yè)的整體服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)航空物流的綠色可持續(xù)發(fā)展。

二是建設(shè)國際航空中轉(zhuǎn)物流樞紐，提升航空物流業(yè)的相關(guān)技術(shù)水平和管理能力，打造面向南亞、東南亞的航空貨運(yùn)輻射網(wǎng)絡(luò)。加大對(duì)南亞、東南亞城市貨運(yùn)航線覆蓋力度，發(fā)展洲際貨運(yùn)航線中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，吸引更多知名航空公司，更多冷鏈、保稅、倉儲(chǔ)等物流企業(yè)進(jìn)駐云南，拓展物流業(yè)的市場(chǎng)及服務(wù)范圍，提升機(jī)場(chǎng)海關(guān)和口岸的服務(wù)能力，助力“云品出滇”與“特色產(chǎn)品入境”，實(shí)現(xiàn)貨物的全球流通。

（三）推進(jìn)航空物流業(yè)與高端制造業(yè)融合發(fā)展，促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)空間集聚

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為航空物流提供優(yōu)質(zhì)貨源，航空物流為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力保障。應(yīng)充分發(fā)揮云南省空港經(jīng)濟(jì)區(qū)航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成具有高度自組織能力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式——臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，保障航空運(yùn)輸高附加值貨源的穩(wěn)定性。

一是打造一流航空產(chǎn)業(yè)化基地，提供優(yōu)質(zhì)配套設(shè)施。吸引新興通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)和其他電子設(shè)備業(yè)的集聚，發(fā)展“自主創(chuàng)新型”的航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，圍繞機(jī)場(chǎng)周邊逐漸布局保稅區(qū)、物流、會(huì)展、計(jì)算機(jī)及軟件、生物醫(yī)藥、高端制造業(yè)、精密儀器等高新產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

二是配合高質(zhì)量航空運(yùn)輸服務(wù)水平，精準(zhǔn)掌握高新產(chǎn)業(yè)的服務(wù)需求，鼓勵(lì)航空物流企業(yè)和高端制造業(yè)企業(yè)共同研發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)創(chuàng)新，針對(duì)性地提升物流服務(wù)能力，增強(qiáng)云南省航空物流在國內(nèi)國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（四）重視客機(jī)腹艙運(yùn)力，最大限度滿足群眾團(tuán)體與航空物流運(yùn)輸共同需求

通過模式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新調(diào)整運(yùn)力，增強(qiáng)航空物流服務(wù)響應(yīng)機(jī)制，提高航空物流運(yùn)輸保障能力，推動(dòng)航空物流運(yùn)輸助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活。

一是推行“客機(jī)腹艙+全貨機(jī)”模式降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)展客機(jī)腹艙運(yùn)力與全貨機(jī)運(yùn)力齊頭并進(jìn)，有效利用客機(jī)腹艙運(yùn)力。發(fā)揮航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展為腹艙運(yùn)載提供更多的網(wǎng)絡(luò)航線和航點(diǎn)、航班班次以及成本分?jǐn)偟亩嘀貎?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全貨機(jī)與客機(jī)腹艙優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，靈活滿足個(gè)性化的市場(chǎng)需求。

二是在航空物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局上，綜合考慮商旅客運(yùn)和航空物流的便利性、經(jīng)濟(jì)性，選擇地理位置優(yōu)越的航點(diǎn)，更好地銜接客運(yùn)和貨運(yùn)需求。

三是拓展合作伙伴，可以與其他運(yùn)輸公司建立廣泛的合作關(guān)系，共享物流網(wǎng)絡(luò)和資源，共同開發(fā)物流解決方案。建立信息共享平臺(tái)，實(shí)行航班數(shù)據(jù)信息共享互通，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效、安全可靠、數(shù)字智能的航空運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)資源共享和互利共贏。