魏 進 高嗣慧

（山東畜牧獸醫(yī)職業(yè)學院農(nóng)牧工程與智能化學院，山東 濰坊 261000）

一、引言

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，世界各國的貿(mào)易往來日益密切。為加強與世界各國的經(jīng)濟合作，2013 年國家主席習近平提出建設(shè)“一帶一路”的合作倡議，“一帶一路”建設(shè)致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，實現(xiàn)沿線各國經(jīng)濟可持續(xù)的發(fā)展。截至2022 年12 月7 日，中國已與150 個國家、32 個國際組織簽署200 余份共建“一帶一路”合作文件。在“一帶一路”背景下，我國跨境電商發(fā)展迅速，越來越多中國制造業(yè)企業(yè)依托跨境電商實現(xiàn)了產(chǎn)品出口外銷。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的報告，2022年全年跨境電商進出口額（含B2B）2.11 萬億元，同比增長9.8%。其中，出口1.55 萬億元，同比增長11.7%。電商與物流緊密相關(guān)，跨境電商的快速發(fā)展為跨境電商物流提供了動力。

雖然我國物流市場已連續(xù)7 年位居全球最大規(guī)模的物流市場，但我國跨境電商物流的發(fā)展與跨境電商并不匹配，2022 年我國社會物流總費用17.8 萬億元，與GDP 的比率為14.7%，遠高于西方發(fā)達國家比率[1]。在跨境電商物流中發(fā)貨不及時、退換貨繁瑣、配送時間長等現(xiàn)象時有發(fā)生，跨境電商物流的服務(wù)水平直接影響了海外消費者的購物體驗，因此構(gòu)建更高水平的跨境電商物流服務(wù)體系對我國跨境電商的發(fā)展具有重要的意義。據(jù)此，本文對“一帶一路”背景下我國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀進行了相關(guān)研究，主要研究思路如圖1 所示。

圖1 研究路線圖

二、“一帶一路”背景下我國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

“一帶一路”倡議深入發(fā)展為我國電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境，在此背景下跨境電子商務(wù)得到了國家的大力支持，擁有更為廣闊的空間，一定程度上促進了電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。受益于跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展，我國跨境電商物流迅速增長，2021 年，我國跨境電商物流行業(yè)市場規(guī)模為2.84 億元，同比增長14%；2022 年，行業(yè)市場規(guī)模預計將進一步增長突破至3億元以上[2]。

1.跨境電商物流的概念

跨境電商的發(fā)展帶動了跨境電商物流，跨境電商物流的發(fā)展為跨境電商的個性化需求提供了良好的平臺，兩者相輔相成。跨境電商物流就是在電子商務(wù)環(huán)境下，依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息化與計算機等先進技術(shù)，物品從跨境電商企業(yè)流向跨境消費者的跨越不同國家或地區(qū)的物流活動[4]。但是，由于我國跨境電商物流發(fā)展起步較晚，物流服務(wù)還存在諸多不足，制約了我國跨境電商物流的發(fā)展。同時隨著相關(guān)政策法規(guī)的落實、服務(wù)質(zhì)量需求提高和技術(shù)水平的逐步提升，我國跨境電商物流正逐步向著規(guī)范化、專業(yè)化、數(shù)字化的趨勢邁進。

2.跨境電商物流的特征

跨境電商物流與傳統(tǒng)國際物流相比，它具有反應(yīng)快速化、功能集成化、作業(yè)規(guī)范化、信息電子化、服務(wù)系統(tǒng)化等特征；相較于國內(nèi)物流，它又具有廣闊性、國際性、高風險性、高技術(shù)性、復雜性等特征?？缇畴娚涛锪鞯木唧w特征主要包括以下幾方面。

（1）距離遠時間長且成本高，流程復雜且可控性差

距離遠、時間長、成本高、流程復雜、可控性差是跨境電商物流與國內(nèi)物流的主要差異?？缇畴娚淌莾蓚€國家所發(fā)生的貿(mào)易往來，貿(mào)易國家之間可能相聚幾千公里或上萬公里，加上不同國家的文化、語言的差異，這導致跨境電商物流運輸時間會更長、物流成本更高、可控性更差。另外跨境電商物流還涉及一系列報關(guān)、清關(guān)等手續(xù)，這也讓跨境電商物流流程更復雜。

（2）形式多樣化

由于跨境物流所涉及的環(huán)節(jié)比較多，因此在各個層級也誕生了諸多形式，比如頭程清關(guān)就可分為海運、陸運、空運、專線等。

（3）競爭集中在東南沿海地區(qū)

由于我國渤海地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，跨境電商物流需求旺盛，該地區(qū)航運、航空運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施相對完善。因此，對交通資源的供應(yīng)和競爭最為激烈。在中西部地區(qū)，由于經(jīng)濟相對不活躍，跨境電商物流需求低，物流成本高，該地區(qū)的國際貨運服務(wù)資源投入較少。

（4）競爭表現(xiàn)為地域性和行業(yè)單一性

隨著跨境電商的崛起帶動物流行業(yè)的發(fā)展，競爭程度日益激烈，但受其自身財務(wù)實力、管理和技術(shù)能力的限制，以及國家物流市場相互分離等因素，競爭特點表現(xiàn)為某區(qū)域某行業(yè)企業(yè)之間的競爭。比如長三角地區(qū)，跨境物流公司之間的競爭；或者某單一行業(yè)之間資源的競爭，例如3C 行業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)等；跨地區(qū)和跨行業(yè)的競爭反而較少。

（5）由單一服務(wù)走向多元化的服務(wù)

隨著跨境電商需求的增多，大多數(shù)跨境電商物流公司從單一的提供運輸服務(wù)開始轉(zhuǎn)向多元化服務(wù)，比如與海外倉儲公司之間的合作就是鮮明的代表。在跨境物流這一鏈條上，提供頭程清關(guān)、倉儲、配送，以及與FBA 相關(guān)的諸多衍生和替代服務(wù)，如海外倉貼標換標、一件代發(fā)等。

3.跨境電商物流的模式

跨境電商物流模式主要分為郵政、商業(yè)快遞、專線及海外倉4 種，如表1 所示[5]。其中，郵政、專線、商業(yè)快遞都是將產(chǎn)品從國內(nèi)市場直郵至國外消費者手中，電商物流服務(wù)市場消耗較長且成本較高。為迎合跨境電商發(fā)展需求，國內(nèi)跨境物流行業(yè)逐漸摸索出海外倉物流模式，該模式雖整體時效較慢，但能夠極大程度上提高程物流階段（海外倉庫運往消費者手中）運輸效率，為消費者提供良好服務(wù)體驗。目前，國內(nèi)直郵跨境物流市場占比60%、海外倉物流模式市場占比40%，且海外倉跨境電商物流模式市場應(yīng)用率正處于持續(xù)提升階段。

表1 跨境電商物流模式

4.我國跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀

后疫情時代，跨境電商物流進入了出清和合并。在市場無序競爭中，資金鏈斷裂、貨代跑路、跨境電商物流公司倒閉的現(xiàn)象頻現(xiàn)。在跨境電商物流行業(yè)發(fā)展的風口期，不少人即便跨行也要來分一杯羹，然而供應(yīng)鏈中的不確定環(huán)節(jié)充滿了復雜性，對于行業(yè)的專業(yè)要求也很高，這些對于那些跟風進入的玩家來說，并不是一件易事。目前，跨境電商物流市場仍呈現(xiàn)出小而散的發(fā)展狀態(tài)，且難有企業(yè)能在短時間內(nèi)成長為覆蓋全球網(wǎng)絡(luò)的物流公司。

為推動國內(nèi)經(jīng)濟回升、保障對外貿(mào)易進行，我國政府有關(guān)部門接連頒布多項跨境、對外貿(mào)易物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展推動性政策，不斷加強我國跨境電商物流設(shè)施提升工程建設(shè)，構(gòu)建多樣化跨境電商物流服務(wù)體系，提高我國國際物流綜合服務(wù)能力。此外，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進一步穩(wěn)外貿(mào)的意見》等政策中表明，加強國際海運等國際物流領(lǐng)域市場監(jiān)管力度將成為國家關(guān)注重點之一，我國跨境電商物流行業(yè)市場監(jiān)管不斷增強。

雖然新冠疫情的沖擊對國內(nèi)的外供應(yīng)鏈造成了一定程度上的困擾，但多家企業(yè)仍然通過各種舉措，發(fā)展跨境電商物流。2022 年，菜鳥聯(lián)合卡塔爾航空貨運，開通了中國—巴西包機航線；與亞特拉斯航空（Atlas Air）聯(lián)合開通了中國—美洲航空專線。在舉辦的“2022 年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會成果發(fā)布會”上，阿里巴巴國際站履約物流與關(guān)務(wù)部總經(jīng)理魏冉，面向全球跨境企業(yè)發(fā)布了數(shù)智化跨境B2B 物流服務(wù)——Alibaba.com。據(jù)介紹，Alibaba.com 是專為跨境B2B 中小企業(yè)打造的跨境物流服務(wù)。

三、“一帶一路”背景下我國跨境電商物流存在的問題

物流一直都是跨境電商最大的軟肋，雖然近年來跨境電商發(fā)展迅猛，但物流方面卻頻頻傳出爆倉、延誤、禁運的消息，且頻率越來越高。物流是跨境電商閉環(huán)中最關(guān)鍵的一環(huán)，也是最復雜、最難把控的一環(huán)。我國跨境電商物流存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1.跨境電商物流成本高

跨境電商物流成本與國內(nèi)物流成本相比不僅包括運輸成本、倉儲成本、配送成本等，還包括商品關(guān)稅、商檢、海外物流成本等?？缇畴娚涛锪鞒杀菊伎偝杀镜某杀韭室话爿^高，可以占到運營成本的20%到30%，遠高于國內(nèi)物流成本?？缇畴娚涛锪鬟x擇運輸?shù)姆绞奖容^單一，比較常用的是海運或是空運，所以即使空運或海運的價格上漲，也只能硬著頭皮走，直接增加了物流成本。由于我國跨境電商物流發(fā)展水平的限制，相對發(fā)達國家，我國跨境電商物流成本更高。我國跨境電子商務(wù)包括跨境貿(mào)易和跨境物流，其中物流運行有國內(nèi)外物流、國內(nèi)外海關(guān)、國際運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，還有實際運行難度和風險很高的海關(guān)和商檢，使得物流的產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)節(jié)變得很復雜，這也無形增加了我國跨境電商的物流成本。

2.跨境電商物流信息透明度不夠

在國內(nèi)物流的運輸中，基本能覆蓋全程貨物追蹤，而跨境電商在國外物流這一段，由于語言不同、信息對接水平各異、很難實現(xiàn)全程追蹤?？缇畴娚涛锪鞯倪\輸發(fā)生在國家（地區(qū)和地區(qū)）之間。如果與國外物流供應(yīng)商的信息聯(lián)系不到位，很容易導致物流信息無法跟蹤，貨物在哪里，為什么卡在某個地方，沒有物流信息更新，貨物何時可以交付，以及客戶一直在問的其他問題。外國客戶看不到物流信息，就不能更好地安排時間準備收貨，客戶滿意度會降低。在查詢物流信息方面，跨境電商物流不能像國內(nèi)物流一樣清楚地知道貨物的具體城市和中轉(zhuǎn)中心，也不能有效及時地跟蹤物流信息。雖然物流服務(wù)商會提供給賣家一個物流單號，但是賣家還是無法知道貨物運送到哪個港口（機場），貨物運輸?shù)搅四睦?，需要多長時間才能轉(zhuǎn)運貨物。

3.跨境電商物流運輸時間長

通?？缇畴娚痰奈锪鲿r間一般在18 天到30 天，平均來說是14 天左右，跟國內(nèi)3 天至5 天就到貨的物流相比，跨境電商物流時間顯得太長。這主要因為跨境電商物流的產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)節(jié)相對較長，主要包括國內(nèi)物流、國內(nèi)海關(guān)、國際運輸、國外物流、國外海關(guān)等較多環(huán)。目前國內(nèi)跨境電商的包裹基本都是通過郵政投遞，其中，中國郵政占50%左右。雖然渠道多，但是時效性、穩(wěn)定性不高。目前，從中國到美國的時間通常需要10-15 天左右，在更遠的國家交貨時間甚至更長，有時甚至需要幾個月。客戶長時間收不到貨物，會產(chǎn)生不滿情緒，同時貨物長時間在途運輸，出現(xiàn)問題的概率也會增加。這給跨境電子商務(wù)的發(fā)展帶來了嚴重的制約。

4.通關(guān)慢，退換貨難

跨境電商物流和國內(nèi)物流最大的區(qū)別在于，前者經(jīng)過兩個不同國家的海關(guān)：出口國和目的地國。在出口電商中，物流最重要的在于目的國的海關(guān)。海關(guān)有時候會經(jīng)?？哿糌浳镞M行檢查，基本上有三種處理結(jié)果：直接沒收、退回寄件人處或者要求補充單證。無論哪種方式，都會給買家造成較大的損失，影響貨物的通過時間。

在跨境電子商務(wù)中，顧客對商品不滿意或產(chǎn)品受損，產(chǎn)生退換貨也是一個不可避免的問題。在沒有海外倉的模式下，客戶退換貨基本沒有可行性的解決方案。就算是有海外倉庫也基本沒有退回到賣家手頭的實用性，因為關(guān)稅以及國際運費高昂到可以和貨物成本相對。跨境電商受成本、運輸、匯率和政策等多因素影響，進行跨境電商退貨、換貨的過程很復雜。而且無法預知跨境電商會在哪個環(huán)節(jié)發(fā)生狀況，在運行時間長、風險大的情況下更不利于進行退貨和換貨。與國內(nèi)平臺支持七天無理由退換貨相比，跨境電商物流很難實現(xiàn)無理由退換貨，因此時常為消費者詬病[6]。

5.跨境電商物流和跨境電商的發(fā)展不協(xié)調(diào)

隨著市場競爭的程度的加劇，現(xiàn)在的跨境電商客戶的需求更加多樣化、個性化，安全將貨物送達到客戶手中已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的物流需求，客戶不僅對物流時效有要求，對物流服務(wù)更有要求。與國內(nèi)物流相比，跨境電商物流更復雜、更繁瑣，跨境電商物流在我國出現(xiàn)的時間要比國外晚，發(fā)展得也沒有國外完善。我國跨境電商物流的基礎(chǔ)實施建設(shè)跟國外發(fā)達國家相比還不夠完善，要實現(xiàn)與目的國或地區(qū)的物流信息對接、整合，系統(tǒng)性的網(wǎng)絡(luò)還很困難。雖然海外倉的出現(xiàn)一定程度上解決了跨境電商企業(yè)發(fā)貨的問題，但海外倉一般都是大型電商企業(yè)才會使用，因為他們負擔得起昂貴的倉儲成本。而中小型跨境電商企業(yè)發(fā)貨難的問題仍未解決。同時自貿(mào)區(qū)開放的數(shù)量又不足，跨境電商的需要得不到滿足。

6.缺乏專業(yè)的跨境電商物流人才及第三方物流企業(yè)

跨境電商物流是隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一個新興產(chǎn)業(yè)，目前還沒有國內(nèi)物流那么完善。在我國，很多高校電子商務(wù)和物流管理兩個專業(yè)都是分開的、各自獨立的，相關(guān)專業(yè)課程也較少，而且理論學習居多，沒有深入的研究。高校、政府對跨境電商和跨境物流的支持力度也不夠，既懂跨境電商知識，又懂跨境物流運營的物流人才較少。同時我國第三方物流企業(yè)數(shù)量較多，但是大型的、專業(yè)化程度較高的第三方物流企業(yè)較少。當前，為跨境電商提供國際快遞服務(wù)的企業(yè)包括：聯(lián)邦快遞、敦豪速遞、中國郵政速遞、順豐速運等傳統(tǒng)物流快遞企業(yè)外，專業(yè)的第三方物流企業(yè)也正在崛起，但跟跨境電商高速發(fā)展的形勢相比較，市場還是較為缺乏專業(yè)的第三方物流企業(yè)。

四、“一帶一路”背景下我國跨境電商物流發(fā)展策略

1.降低跨境電商物流費用

對于跨境電商來說，物流費用問題是很大的限制性因素。面對這一問題，需要政府提供經(jīng)濟以及政策支持進一步構(gòu)建跨境電商運營體系。作為微觀主體，跨境電商企業(yè)想要依靠自身的資金構(gòu)建屬于自己企業(yè)的運營體系是很困難的，雖然很多跨境電商平臺已經(jīng)與很多物流企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系，但是二者之間的合作關(guān)系多基于國內(nèi)，缺乏系統(tǒng)完善的物流體系也導致管理方面出現(xiàn)混亂的情況。因此，政府可以參與到該體系之中，規(guī)范市場秩序，制定行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，引導行業(yè)之間進一步合作，進而使得資金和政策的及時性得到保證。

2.構(gòu)建物流信息系統(tǒng)

跨境電商物流的服務(wù)水平很大程度都取決于物流企業(yè)的信息化能力，因此構(gòu)建一套完善的跨境電商物流信息系統(tǒng)對跨境電商企業(yè)具有重要意義。為了解決訂單信息跟蹤不及時，以及無法追蹤到訂單信息的問題，積極研發(fā)智能化物流信息體系，全面提升訂單的傳遞過程中的準確性和及時性，讓貨物的每一步行蹤都有相對應(yīng)的物流公司記錄并上傳，及時查詢貨物的運輸狀態(tài)。跨境電子商務(wù)物流企業(yè)的信息化建設(shè)應(yīng)該包含跨境電商物流的所有環(huán)節(jié)。平時大量的書面信息要及時轉(zhuǎn)化成電子信息，反饋到物流信息管理系統(tǒng)中。通過APP、網(wǎng)頁等信息查詢系統(tǒng)，解決跨境物流全過程跟蹤，提高消費者的信息處理和服務(wù)水平。通過建立物流、倉儲、搬運、裝卸、包裝、資金結(jié)算、信息傳遞等多種信息處理模塊，推動了跨境電子商務(wù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的標準化、規(guī)范化、統(tǒng)一，加強跨國界電子商務(wù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化[7]。

3.海外倉模式的建立

海外倉是建立在海外的倉庫設(shè)施?？缇畴娚藤u家按照一般貿(mào)易的方式，通過海運、貨運、空運的形式將商品批量出口到境外倉庫，買家通過網(wǎng)上下單所購買的物品，然后賣家再根據(jù)訂單情況，第一時間作出響應(yīng)，并及時從當?shù)貍}庫直接進行分揀、包裝和配送的服務(wù)。海外倉模式的建立，主要的作用就是可以通過海外倉發(fā)貨，大大縮短客戶收貨的時間，此外海外倉可以提供倉儲、分揀、包裝、配送等全方位服務(wù)，退換貨也能得到根本解決，尤其是小件商品，由于其為小批量和多批次，使得商檢的速度大大加快。

目前海外倉的運營模式主要有自營海外倉和第三方公共服務(wù)海外倉兩種。自營海外倉模式是指出口跨境電商企業(yè)自己建設(shè)并運營的海外倉庫，它們僅為自己銷售的商品提供倉儲、配送等物流服務(wù)，這種模式對跨境電商物流的控制力較強，但所消耗的資金、精力也較多。另一種模式是第三方公共服務(wù)海外倉，它是由第三方物流企業(yè)建設(shè)并運營的海外倉庫，可以為眾多的出口跨境電商企業(yè)提供清關(guān)，入庫質(zhì)檢，接收訂單，訂單分揀，多渠道發(fā)貨，后續(xù)運輸?shù)任锪鞣?wù)。第三方公共服務(wù)海外倉具有較強的專業(yè)性，整個跨境電商物流體系由第三方物流企業(yè)控制的。跨境電商企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實際情況，選擇適合自己的海外倉模式。

4.物流聯(lián)盟整合資源

在跨境電商貿(mào)易中，由于國際物流的復雜性、不確定性，很多中小型物流企業(yè)無法單獨地完成一個完整的跨境電商業(yè)務(wù)，因此它們通過建立聯(lián)盟關(guān)系，共同開展跨境電商物流業(yè)務(wù)。通過建立聯(lián)盟中小型物流企業(yè)可以解決網(wǎng)絡(luò)覆蓋狹窄，擴寬物流網(wǎng)點覆蓋范圍，實現(xiàn)規(guī)模效益。中小型物流企業(yè)也可以獲取更多的資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，降低物流成本，提高物流效率。在“一帶一路”的背景下，國內(nèi)58 家“一帶一路”沿線城市及企業(yè)、社會組織在甘肅蘭州成立了“一帶一路”跨境電商物流合作聯(lián)盟。該聯(lián)盟將推動建立城市協(xié)同合作發(fā)展機制和跨境電商物流運輸網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化跨境電商物流發(fā)展環(huán)境，推動跨境電商物流聯(lián)合規(guī)劃。

5.加強跨境電商物流人才培養(yǎng)

近年來，隨著跨境電商的快速地發(fā)展，跨境電商物流也開始突飛猛進地發(fā)展起來。但相關(guān)跨境電商物流人才卻嚴重缺乏。高校是培養(yǎng)跨境電商物流人才的主要場所，高校要加快對跨境電商物流人才培養(yǎng)力度，增設(shè)跨境電商物流專業(yè)或是開設(shè)跨境電商物流相關(guān)課程。在培養(yǎng)模式上，高?？梢砸笕胄?nèi)，建立產(chǎn)業(yè)學院，聘請企業(yè)專家授課，共同培養(yǎng)跨境電商物流人才。也可以安排學生到跨境電商物流企業(yè)進行適當?shù)膶嵙?，使學生更好的理解跨境電商物流的運轉(zhuǎn)機制，將理論知識運用到實踐中。同時，高校也要積極爭取政府及教育主管部門的經(jīng)費及政策支持，為跨境電商物流人才培養(yǎng)提供保障。

五、結(jié)語

隨著國家“一帶一路”合作倡議的提出，我國跨境電商迎來了百年難遇的發(fā)展機遇，然而由于跨境電商物流的滯后，我國跨境電商發(fā)展并不順利。本文主要分析了我國跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題，針對這些問題提出了降低物流費用、構(gòu)建物流信息體系、建立海外倉、物流聯(lián)盟等優(yōu)化措施。