講述_武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部部長(zhǎng) 游正軍

整理_ 曾 斯 袁永華

質(zhì)量安全監(jiān)察部部分成員

【名片】

武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部。2023年榮獲“湖北省工人先鋒號(hào)”。

8月酷暑，武漢地鐵12號(hào)環(huán)線迎來(lái)了施工高峰。高溫又潮濕的隧道，悶的像大蒸籠。每天在這樣的蒸籠里步行少則半個(gè)小時(shí)、多則幾個(gè)小時(shí)，是質(zhì)量安全監(jiān)察部員工覃亞洲的工作常態(tài)。隧道里不能帶水，覃亞洲便在進(jìn)入之前先喝掉一整瓶礦泉水，再喝一支“十滴水”，以防中暑。

用一雙“鐵腳板”丈量百余個(gè)工點(diǎn)，是武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部全體員工的日常。我們堅(jiān)守安全“紅線”，認(rèn)真落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針，大膽管理、勇于擔(dān)當(dāng)，為武漢地鐵安全建設(shè)保駕護(hù)航。

打“鐵”還需自身硬

在地鐵安全巡查過(guò)程中，我們不僅要奔走于各生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，還要克服各種恐懼。30米的高架站，我們手腳并用往“天上爬”，查看高空作業(yè)人員的防護(hù)是否到位；30米深的基坑，我們穿著雨鞋往“地下鉆”，查看支護(hù)是否及時(shí)。

常年的巡查工作也讓我們練就了一雙“鷹眼”，能發(fā)現(xiàn)常人察覺(jué)不到的蛛絲馬跡。對(duì)質(zhì)量安全檢查清單中涉及到的違規(guī)吊裝作業(yè)、臨邊防護(hù)不及時(shí)、高空作業(yè)未防護(hù)、架體搭設(shè)不規(guī)范、臨時(shí)用電不規(guī)范、消防設(shè)施設(shè)備不足、技術(shù)安全交底不全面等問(wèn)題，我們一眼就能識(shí)破，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)提醒、下達(dá)風(fēng)險(xiǎn)提示函，從源頭上防范和化解安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，確保工程建設(shè)的質(zhì)量安全。

我們把自己管理的線路當(dāng)做藝術(shù)品，不允許出現(xiàn)任何瑕疵和漏洞。今年3月的一次驗(yàn)收會(huì)上，我們發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有偏差，而監(jiān)測(cè)單位認(rèn)為在合理范圍內(nèi)。為了驗(yàn)證事實(shí)，團(tuán)隊(duì)從受力分析到數(shù)據(jù)采集再到計(jì)算分析，從設(shè)計(jì)文件到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范再到施工方案，層層論證，擺證據(jù)、立觀點(diǎn)，以理服人。事后監(jiān)測(cè)單位負(fù)責(zé)人感慨：“今后得把質(zhì)量安全再抓實(shí)抓細(xì)，否則過(guò)不了你們質(zhì)量安全監(jiān)察部這道關(guān)?！?/p>

對(duì)外的嚴(yán)格要求，來(lái)自于過(guò)硬的自身素質(zhì)。我們團(tuán)隊(duì)在施工一線的工作年限平均為五年以上，八成以上為高級(jí)工程師，每人都能獨(dú)當(dāng)一面。

去年7月，副部長(zhǎng)范斌調(diào)到了質(zhì)量安全監(jiān)察部。他緊抓施工安全生產(chǎn)監(jiān)察和應(yīng)急管理，結(jié)合部門(mén)下基層察民情解民憂暖民心實(shí)踐活動(dòng)的“三個(gè)清單”工作要求，不斷提高軌道交通質(zhì)量安全精細(xì)化監(jiān)管水平，組織編制重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目監(jiān)察計(jì)劃表，將每周動(dòng)態(tài)在建工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)星級(jí)表上更新，每月形成巡查總結(jié)報(bào)告，把集團(tuán)民兵基干力量納入集團(tuán)應(yīng)急管理體系，提高了應(yīng)急隊(duì)伍的規(guī)范化管理水平。

團(tuán)隊(duì)成員盧穎明，進(jìn)入武漢地鐵至今已有7個(gè)年頭。他在工作中潛心研究設(shè)計(jì)圖紙、優(yōu)化施工方案，并熟知各類質(zhì)量安全相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。利用工作之余不斷學(xué)習(xí)，自我“充電”，考取了一級(jí)建造師、注冊(cè)監(jiān)理工程師、注冊(cè)安全工程師執(zhí)業(yè)資格證書(shū)，獲評(píng)兩個(gè)專業(yè)高級(jí)工程師職稱。

嚴(yán)守安全質(zhì)量關(guān)

武漢地鐵集團(tuán)安全監(jiān)察部有一個(gè)共識(shí)——每一個(gè)人分管一條地鐵線，我們就是該線的最后一條防線。地鐵是百年工程，是最大的民生工程，也是民心工程，所以我們眼里絕不容一粒沙子。

在建的武漢地鐵19號(hào)線，在武漢火車站工點(diǎn)有超寬基坑，武武區(qū)間盾構(gòu)下穿東湖、武廣高鐵，武鼓、鼓花區(qū)間盾構(gòu)下穿嚴(yán)西湖，花光區(qū)間暗挖隧道下穿大長(zhǎng)山、石門(mén)山、寶蓋山等不良地層……整條線路工點(diǎn)多、基坑深、區(qū)間長(zhǎng)、地質(zhì)差、溶洞多，共有8個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，高峰時(shí)段8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)，12個(gè)暗挖隧道同步開(kāi)挖。這對(duì)我們意味著，任務(wù)更重、難度更大、標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)、目標(biāo)更高。

為保證所在線路的工程質(zhì)量，負(fù)責(zé)19號(hào)線花山新城站到嚴(yán)西湖底的盧穎明，每天巡查往返5公里，每趟需走2個(gè)多小時(shí)。每一根圍護(hù)樁、每一道鋼支撐、每一塊混凝土、每一面防水，他都做到細(xì)節(jié)處處頂真、毫厘斤斤計(jì)較。地鐵建設(shè)環(huán)境艱苦，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的深度平均為30米，相當(dāng)于10層樓高，有時(shí)一天要深入隧道檢查3個(gè)來(lái)回，相當(dāng)于爬30層樓。在巡查時(shí)，我們經(jīng)常磨破皮鞋，刮破工裝，干凈進(jìn)洞、濕身出來(lái)，但都苦中作樂(lè)，戲稱自己為“詩(shī)（濕）人”。

武漢軌道交通目前在建項(xiàng)目13個(gè)，在建里程182.8公里。為了更加全面準(zhǔn)確辨識(shí)出高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)，突出安全管理重點(diǎn)，切實(shí)做到風(fēng)險(xiǎn)超前預(yù)控、超前謀劃，我們組織12號(hào)線項(xiàng)目公司和在建線路設(shè)計(jì)單位，梳理涉及有線鐵路、穿江河湖高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，探討可能存在的風(fēng)險(xiǎn)和工程措施，編寫(xiě)完成了《武漢軌道交通在建線路涉既有線和鐵路、穿江河湖高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)專冊(cè)》（以下簡(jiǎn)稱《辨識(shí)專冊(cè)》），囊括10條在建地鐵線路工點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、工程措施等，下發(fā)66個(gè)地鐵建設(shè)標(biāo)段用于指導(dǎo)全過(guò)程施工。

之后我們還將持續(xù)深入開(kāi)展安全生產(chǎn)排查整治，預(yù)先把握風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)，做到早發(fā)現(xiàn)、早研判、早處理，不斷提高應(yīng)急管理工作的前瞻性、預(yù)見(jiàn)性。在《辨識(shí)專冊(cè)》基礎(chǔ)上，辨識(shí)出穿越重要建構(gòu)筑物及重要管線高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，形成后續(xù)專冊(cè)。

巡查腳步不停歇，安全生產(chǎn)保質(zhì)量。武漢軌道交通建設(shè)作為一項(xiàng)重大的民生工程和百年工程，我們將繼續(xù)堅(jiān)持工作成績(jī)動(dòng)態(tài)歸零、隱患整治動(dòng)態(tài)清零，為地鐵建設(shè)和安全運(yùn)行保駕護(hù)航。