周紅梅

(山東華宇工學(xué)院,山東 德州 253034)

隨著信息技術(shù)的不斷提高,現(xiàn)代物流已經(jīng)搭載著科技快車(chē)迅速發(fā)展,形成以物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)和自動(dòng)傳感、射頻識(shí)別等智能設(shè)備共同支撐的智慧物流體系,而智慧物流背景下的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從低端的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向高端的科技競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)或企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人才的需求也隨之發(fā)生了變化,物流人才的短缺問(wèn)題日益凸顯,這在一定程度上將會(huì)制約物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展[1]。倉(cāng)儲(chǔ)配送是物流作業(yè)的重要環(huán)節(jié),在智慧物流體系建設(shè)的影響下倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的需求已從簡(jiǎn)單的單一操作轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨思夹g(shù)的應(yīng)用、專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握,甚至具備管理規(guī)劃能力和創(chuàng)新能力,因此提升智慧物流背景下物流倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的核心能力對(duì)解決物流人才短缺、促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展意義重大。

1 智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀

在傳統(tǒng)物流作業(yè)中,各環(huán)節(jié)相對(duì)獨(dú)立,倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)單點(diǎn)運(yùn)行,運(yùn)輸中的承接效果不突出,且倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)對(duì)配送服務(wù)過(guò)于依賴(lài),使得整個(gè)物流運(yùn)作效率較低。與傳統(tǒng)物流相比,智慧物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系更加密切,主要表現(xiàn)在物流管理的智能化、物流組織的網(wǎng)絡(luò)化、物流信息的共享化、物流服務(wù)的連接化、物流發(fā)展的一體化[2]。智慧物流背景下(如圖1所示),各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合,在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)和智能儀器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等硬件設(shè)備的支持下形成了全新的物流發(fā)展體系,大大提高了資源配置率,降低了運(yùn)行成本,優(yōu)化了物流空間的布局。

J物流的智能物流園區(qū)數(shù)字信息技術(shù)、5G技術(shù)等信息技術(shù)和智能設(shè)備打造了智慧物流體系,如大數(shù)據(jù)物流青龍系統(tǒng)的應(yīng)用[3]。J物流獨(dú)特的倉(cāng)配模式和運(yùn)作效率使其在物流行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì),其倉(cāng)儲(chǔ)配送體系業(yè)務(wù)主要由供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)、物流規(guī)劃和干線(xiàn)運(yùn)輸構(gòu)成,不同的業(yè)務(wù)分支由數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能設(shè)備支撐,J物流的智慧倉(cāng)儲(chǔ)已基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化作業(yè),如利用天狼貨到人系統(tǒng)及地狼機(jī)器人、分播墻、視覺(jué)揀選技術(shù)等智能化設(shè)備來(lái)完成商品存儲(chǔ)、揀選等任務(wù)。J物流智慧配送中的無(wú)人駕駛配送車(chē)、物流無(wú)人機(jī)等智能設(shè)備也逐漸代替了人工作業(yè)。未來(lái),J物流智慧系統(tǒng)將會(huì)在倉(cāng)儲(chǔ)配送行業(yè)得到廣泛使用,這對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送人才核心能力的要求也會(huì)更高。J物流在數(shù)字化應(yīng)用和智慧物流研發(fā)上具有一定的優(yōu)勢(shì),因此本研究以J物流為例,分析智慧物流背景下倉(cāng)儲(chǔ)配送人才核心能力的培養(yǎng)路徑。

2 智慧物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的需求變化

智慧物流背景下,物流行業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的需求發(fā)生了很大變化。

2.1 物流倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的需求規(guī)模變大

根據(jù)J物流的年度報(bào)表顯示,2021年J物流新增倉(cāng)庫(kù)數(shù)量約400個(gè),其中有43座“亞洲一號(hào)”大型智能倉(cāng)庫(kù)。如圖2、圖3所示,目前物流行業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的需求規(guī)模在逐漸變大。

資料來(lái)源:J公司年報(bào)、網(wǎng)絡(luò)資料圖2 J物流倉(cāng)庫(kù)數(shù)量統(tǒng)計(jì)(個(gè))Fig.2 Statistics of the quantity of J logistics warehouse

資料來(lái)源:J公司年報(bào)、網(wǎng)絡(luò)資料圖3 J物流倉(cāng)儲(chǔ)配送員工數(shù)量(萬(wàn)人)Fig.3 Number of distribution employees of J logistics warehousing(ten thousand)

2.2 對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的需求分類(lèi)更加細(xì)化

傳統(tǒng)物流業(yè)對(duì)物流運(yùn)營(yíng)人才的需求主要分為倉(cāng)庫(kù)和配送崗位,工作內(nèi)容單一,重復(fù)率高,技術(shù)含量低。而智慧物流對(duì)物流運(yùn)營(yíng)人才的分工更加細(xì)化。物流倉(cāng)儲(chǔ)配送包括供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)、物流規(guī)劃和干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)?同時(shí)出現(xiàn)了更多的需求崗位,如供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)員、數(shù)據(jù)分析師、車(chē)輛調(diào)度員、智能物流服務(wù)端研發(fā)員、算法工程師等。

2.3 對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的核心能力要求更高

隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,物流業(yè)的服務(wù)轉(zhuǎn)型已經(jīng)由信息技術(shù)替代勞動(dòng)力,人才需求也從簡(jiǎn)單需求到信息技術(shù)賦能[4]。以J物流的倉(cāng)庫(kù)工作人員為例,在傳統(tǒng)物流背景下,企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的要求主要是以滿(mǎn)足基礎(chǔ)軟件操作需求為主,負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)錄入、核對(duì)出入庫(kù)商品、進(jìn)行貨品分揀、完成訂單配送等工作,工作技術(shù)含量較低。而在智慧物流建設(shè)背景下,要求倉(cāng)儲(chǔ)配送人才掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)等信息化技術(shù)來(lái)操控專(zhuān)業(yè)的機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等智能設(shè)備,以推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。應(yīng)成為熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的復(fù)合型人才和創(chuàng)新型人才,以適應(yīng)智慧物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送人才發(fā)展的需要(如圖4所示)。

圖4 智慧物流背景下對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的需求Fig.4 Needs of warehousing and distribution talents under the intelligent logistics system

3 智慧物流背景下的人才核心能力的培養(yǎng)路徑

倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的核心能力主要包括基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)、管理能力和創(chuàng)新能力。核心能力的培養(yǎng)離不開(kāi)企業(yè)和學(xué)校的共同努力,學(xué)校作為培養(yǎng)人才的主陣地,能為人才提供課程資源、理論知識(shí)、技術(shù)和教師資源,是基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)的主要渠道;企業(yè)是培養(yǎng)和提升人才能力的重要平臺(tái),為人才培養(yǎng)提供了實(shí)踐培訓(xùn)、資金支持、技術(shù)資源和信息資源,是提升人才實(shí)踐能力的通道。因此,學(xué)校和企業(yè)應(yīng)該搭建智慧物流背景下的合作平臺(tái),共同提升倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的核心能力(如圖5所示)。

圖5 校企合作下人才核心能力培養(yǎng)路徑Fig.5 Training path of talent core competence under school-enterprise cooperation

3.1 學(xué)校

智慧物流背景下,提高倉(cāng)儲(chǔ)配送人才核心能力的根本還是應(yīng)落實(shí)到專(zhuān)業(yè)課程中[5]。高校應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求改革課程內(nèi)容,培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的高技能人才。完善課程內(nèi)容設(shè)計(jì),根據(jù)崗位需求和技術(shù)變化,及時(shí)調(diào)整課程內(nèi)容,不斷更新物流行業(yè)的新知識(shí)和新技術(shù),如學(xué)習(xí)視覺(jué)揀選運(yùn)作模式、大數(shù)據(jù)物流信息系統(tǒng)操作流程等,保證學(xué)生所學(xué)知識(shí)與企業(yè)需求接軌。

加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的實(shí)踐培訓(xùn),根據(jù)企業(yè)需求引進(jìn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備,建設(shè)智慧物流示范性實(shí)訓(xùn)基地,更新基于產(chǎn)教結(jié)合的人才核心能力培養(yǎng)模式,學(xué)習(xí)企業(yè)先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn),為學(xué)生提供智能倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理、信息技術(shù)操作與應(yīng)用等相關(guān)技能培訓(xùn)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所。

加強(qiáng)對(duì)師資隊(duì)伍的培訓(xùn),聘用企業(yè)技術(shù)人員或管理人員做培訓(xùn)指導(dǎo),組織教師參觀(guān)、學(xué)習(xí)企業(yè)的新技術(shù)、新模式,加強(qiáng)教師隊(duì)伍與企業(yè)人員的溝通交流,不斷提高教師的專(zhuān)業(yè)水平,使教師能將企業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)融入到教學(xué)中。

3.2 企業(yè)

J物流等企業(yè)要加大創(chuàng)新資金的投入,為人才培養(yǎng)提供創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)?？赏ㄟ^(guò)組織創(chuàng)新大賽,并給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)鼓勵(lì)學(xué)生參與創(chuàng)新研發(fā),對(duì)于能力出眾的學(xué)生,可以提供到J研發(fā)部門(mén)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),開(kāi)闊學(xué)生的視野。企業(yè)應(yīng)制定完善的實(shí)習(xí)培訓(xùn)方案,針對(duì)學(xué)生的專(zhuān)長(zhǎng)提供合適的實(shí)習(xí)崗位,在提高他們專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上鍛煉其實(shí)踐能力,使其核心競(jìng)爭(zhēng)力得到長(zhǎng)足提高。

企業(yè)擁有完善且全面的技術(shù)資源,可以為學(xué)生提供技術(shù)培訓(xùn),為倉(cāng)儲(chǔ)配送儲(chǔ)備人才,使其學(xué)習(xí)掌握更多高端智能設(shè)備的操作方法,如智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),自動(dòng)化物流輸送設(shè)備、立體倉(cāng)庫(kù)等設(shè)備的調(diào)試工作,以提升倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的核心能力,適應(yīng)更加專(zhuān)業(yè)、細(xì)化的崗位需求。

3.3 校企合作

搭建校企合作平臺(tái),以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教融合發(fā)展。應(yīng)將企業(yè)的用人需求與學(xué)校教育對(duì)接,形成用人需求和崗位技能培養(yǎng)體系[6]。校企雙方應(yīng)該積極推進(jìn)1+X證書(shū)制度,如無(wú)人機(jī)操作、智能倉(cāng)儲(chǔ)大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)證書(shū)。在倉(cāng)儲(chǔ)配送人才的培養(yǎng)上,企業(yè)要與學(xué)校緊密結(jié)合,實(shí)現(xiàn)資金流、信息流、數(shù)據(jù)流的雙向循環(huán),從而打造智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)配送人才培養(yǎng)的綠色通道。