吳中元

自2022年騰勢品牌換新以來，D9長期穩(wěn)居同級銷冠寶座，如今e平臺3.0下的第二款騰勢車型即將到來，它就是騰勢N7。

騰勢N7是一款SUV，但是第一眼看起來和一般的SUV 車型不同，從外在設(shè)計(jì)到內(nèi)在科技，它帶來了很多新奇的體驗(yàn)。通過豐富路況下的試駕，你能感受到它，設(shè)計(jì)上有亮點(diǎn)，開起來有驚喜，乘坐還很舒適～

騰勢N7 就像一個(gè)shooting brake 車型和SUV 的結(jié)合體，從側(cè)面看擁有修長的車身、流暢的線條，具備一定離地間隙的同時(shí)，又不失穩(wěn)重的感覺。車輛的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，也是很具有辨識度的，前臉傳承騰勢家族語言，追求整體、扎實(shí)，有肌肉感。時(shí)空光翼日行燈具有十足的個(gè)性與氣勢，也給車輛帶來一些戰(zhàn)斗的勇猛氣質(zhì)。達(dá)到1.2 的寬高比，讓騰勢N7 作為一款SUV，也能給人運(yùn)動和低趴的感覺。

當(dāng)一個(gè)車型，既要獵裝車的優(yōu)雅，又要SUV 的通過性，那一定需要黑科技的輔助，云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。系統(tǒng)支持車輛懸架高度和阻尼的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，可以兼顧顛簸路面的舒適性和極限操控的穩(wěn)定性。當(dāng)然，你也可以自主選擇車輛高度，騰勢N7 的標(biāo)準(zhǔn)離地間隙是150mm，最高可升至200mm 以增強(qiáng)通過性，最低可降至120mm，增加高速行駛的穩(wěn)定性，也可以幫助乘員更優(yōu)雅地進(jìn)出車內(nèi)或是裝載貨物。

懸架科技之外，騰勢N7 對于動力輸出的控制也讓這款車型變得很有趣。N7 的動力配置是很強(qiáng)的，兩驅(qū)車型就擁有220kW 的輸出，四驅(qū)車型輸出更是高達(dá)390kW。如此強(qiáng)大的動力如何充分利用，特別是在路面附著力瞬息萬變的環(huán)境中如何控制，顯得尤為重要。有趣之處在于，騰勢N7 擁有兩個(gè)“功能完全相反”的系統(tǒng)，一個(gè)是為了最大限度找回抓地力，另一個(gè)則是對于車輪的滑動放任不管。

iCVC- 智能矢量控制系統(tǒng)會對于車輛的加速與制動融合控制，在浙江賽車場上下高度落差和轉(zhuǎn)彎角度都很大的路線中，能明顯感覺出系統(tǒng)介入后，對于車輛推頭的抑制和上坡出彎加速的助力表現(xiàn)。而在另一方面，iADC 智能漂移控制系統(tǒng)則是放開車輪滑動。一般后驅(qū)車輛需要在ESP 全關(guān)的情況下才能做出漂移動作，僅僅關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)的ESP 半關(guān)是不行的。iADC 智能漂移控制系統(tǒng)則是智能融合動力、制動、懸架系統(tǒng)，對漂移過程實(shí)施監(jiān)管與控制，通過ESP 聯(lián)合標(biāo)定，精準(zhǔn)控制介入時(shí)機(jī)，保證安全性能，確保安全接管。初級模式、玩家模式、大師模式，三大模式操作難易程度由低到高漸進(jìn)，系統(tǒng)介入程度由高到低遞減，帶來無限探索的進(jìn)階式體驗(yàn)，讓新手能夠漂起來，讓老手能夠漂的更順暢，漂移隨心所控。

作為一款純電動SUV，電動出行的安全和便捷自然是最重要的。騰勢N7 采用的CTB 技術(shù)讓電池既是能量源也是結(jié)構(gòu)件，電池車身一體設(shè)計(jì)讓動力電池體積利用率提高77%，能量密度提升10%，同時(shí)車輛的整體剛性和安全性也得到同步提升。

支持雙槍快充是騰勢N7 的一個(gè)亮點(diǎn)，左右雙快充口設(shè)計(jì)讓普通“快充站”瞬間變身“超充站”，在第三方充電站實(shí)現(xiàn)200kW+ 的充電功率是一個(gè)很爽的事情。想象一下4min 補(bǔ)能100km 續(xù)航的體驗(yàn)，也就是到達(dá)高速服務(wù)區(qū)給車輛充上電，放放水透透氣逛逛便利店，休息20min，車輛回血了400km 續(xù)航，長途出行的里程焦慮徹底消失。

背靠比亞迪全球領(lǐng)先的新能源科技，有著D9 的良好基礎(chǔ)，騰勢N7 既是電動化上半場的集大成者又是智能化下半場的開啟者，未來市場表現(xiàn)令人期待。