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        獵跑SUV是有多勇猛 騰勢N7

        2023-08-29 11:17:40吳中元
        車主之友 2023年4期
        關(guān)鍵詞:懸架車身車型

        吳中元

        自2022年騰勢品牌換新以來,D9長期穩(wěn)居同級銷冠寶座,如今e平臺3.0下的第二款騰勢車型即將到來,它就是騰勢N7。

        騰勢N7是一款SUV,但是第一眼看起來和一般的SUV 車型不同,從外在設(shè)計到內(nèi)在科技,它帶來了很多新奇的體驗。通過豐富路況下的試駕,你能感受到它,設(shè)計上有亮點,開起來有驚喜,乘坐還很舒適~

        騰勢N7 就像一個shooting brake 車型和SUV 的結(jié)合體,從側(cè)面看擁有修長的車身、流暢的線條,具備一定離地間隙的同時,又不失穩(wěn)重的感覺。車輛的細節(jié)設(shè)計,也是很具有辨識度的,前臉傳承騰勢家族語言,追求整體、扎實,有肌肉感。時空光翼日行燈具有十足的個性與氣勢,也給車輛帶來一些戰(zhàn)斗的勇猛氣質(zhì)。達到1.2 的寬高比,讓騰勢N7 作為一款SUV,也能給人運動和低趴的感覺。

        當(dāng)一個車型,既要獵裝車的優(yōu)雅,又要SUV 的通過性,那一定需要黑科技的輔助,云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)應(yīng)運而生。系統(tǒng)支持車輛懸架高度和阻尼的自適應(yīng)調(diào)節(jié),可以兼顧顛簸路面的舒適性和極限操控的穩(wěn)定性。當(dāng)然,你也可以自主選擇車輛高度,騰勢N7 的標(biāo)準(zhǔn)離地間隙是150mm,最高可升至200mm 以增強通過性,最低可降至120mm,增加高速行駛的穩(wěn)定性,也可以幫助乘員更優(yōu)雅地進出車內(nèi)或是裝載貨物。

        懸架科技之外,騰勢N7 對于動力輸出的控制也讓這款車型變得很有趣。N7 的動力配置是很強的,兩驅(qū)車型就擁有220kW 的輸出,四驅(qū)車型輸出更是高達390kW。如此強大的動力如何充分利用,特別是在路面附著力瞬息萬變的環(huán)境中如何控制,顯得尤為重要。有趣之處在于,騰勢N7 擁有兩個“功能完全相反”的系統(tǒng),一個是為了最大限度找回抓地力,另一個則是對于車輪的滑動放任不管。

        iCVC- 智能矢量控制系統(tǒng)會對于車輛的加速與制動融合控制,在浙江賽車場上下高度落差和轉(zhuǎn)彎角度都很大的路線中,能明顯感覺出系統(tǒng)介入后,對于車輛推頭的抑制和上坡出彎加速的助力表現(xiàn)。而在另一方面,iADC 智能漂移控制系統(tǒng)則是放開車輪滑動。一般后驅(qū)車輛需要在ESP 全關(guān)的情況下才能做出漂移動作,僅僅關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)的ESP 半關(guān)是不行的。iADC 智能漂移控制系統(tǒng)則是智能融合動力、制動、懸架系統(tǒng),對漂移過程實施監(jiān)管與控制,通過ESP 聯(lián)合標(biāo)定,精準(zhǔn)控制介入時機,保證安全性能,確保安全接管。初級模式、玩家模式、大師模式,三大模式操作難易程度由低到高漸進,系統(tǒng)介入程度由高到低遞減,帶來無限探索的進階式體驗,讓新手能夠漂起來,讓老手能夠漂的更順暢,漂移隨心所控。

        作為一款純電動SUV,電動出行的安全和便捷自然是最重要的。騰勢N7 采用的CTB 技術(shù)讓電池既是能量源也是結(jié)構(gòu)件,電池車身一體設(shè)計讓動力電池體積利用率提高77%,能量密度提升10%,同時車輛的整體剛性和安全性也得到同步提升。

        支持雙槍快充是騰勢N7 的一個亮點,左右雙快充口設(shè)計讓普通“快充站”瞬間變身“超充站”,在第三方充電站實現(xiàn)200kW+ 的充電功率是一個很爽的事情。想象一下4min 補能100km 續(xù)航的體驗,也就是到達高速服務(wù)區(qū)給車輛充上電,放放水透透氣逛逛便利店,休息20min,車輛回血了400km 續(xù)航,長途出行的里程焦慮徹底消失。

        背靠比亞迪全球領(lǐng)先的新能源科技,有著D9 的良好基礎(chǔ),騰勢N7 既是電動化上半場的集大成者又是智能化下半場的開啟者,未來市場表現(xiàn)令人期待。

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